Hyundai Ioniq 5 – Adolygiad Autogefuehl. Eang, deinamig, ddim yn economaidd iawn [fideo]

Profodd y sianel Almaeneg Autogefuehl yr Hyundai Ioniq 5. Canfuwyd bod system amlgyfrwng y car yn eithaf cyffredin, yn nodweddiadol o Hyundai / Kii ac nad oedd yn cyfateb i'r hyn y mae ffonau modern yn ei gynnig, tra bod yr Ioniq 5 yn derbyn marciau uchel am ddeunyddiau, gofod mewnol a phrofiad gyrru. Ond o ran defnydd ac ystod pŵer, mae'n rhaid i ni anghofio'r hyn a ddysgodd y Kona Electric a Kia e-Niro inni.

Hyundai Ioniq 5 - prawf

Digwyddodd cyflwyniad swyddogol y ceir yn Valencia (Sbaen), hynny yw, mewn dinas boeth ddeheuol. Mae'r rhain yn amodau delfrydol ar gyfer sicrhau defnydd pŵer isel, felly ni ddylid cyffredinoli'r canlyniadau isod i fisoedd oeraf y flwyddyn. Do, roedd gan y ceir aerdymheru, ond roedd gan y celloedd lithiwm-ion y tymheredd delfrydol a'r gallu uchel.

Cynigiodd Hyundai Ioniq 5 safle gyrru uchel, roedd y Talwrn yn ymddangos yn eangEr mai dim ond 4,635 metr o hyd yw'r cerbyd, dylai fod yn haws parcio na modelau D / D-SUV eraill. Mae amrywiad mwyaf pwerus yr Ioniq 5 gyda gyriant pob olwyn yn cyflymu o 100 i 5,2 km / h mewn 73 eiliad (224 kWh, 305 kW / XNUMX hp), felly roedd y car deinamig iawn. Penderfynodd yr adolygydd y byddai wedi goroesi heb yriant holl-olwyn - gadewch i ni ychwanegu yma fod gan y fersiwn gyriant olwyn gefn allbwn o 125 kW / 173 hp. gyda batri 58 kWh a 160 kW / 218 hp ar 73 kWh.

Mae trydanau newydd Hyundai ar gael gyda dim ond un fersiwn atal, dim damperi addasol, ac ystyriwyd bod y reid yn gyffyrddus ond yn sefydlog ac yn bleserus i'r gyrrwr.

Ar gyflymder o 100 km / awr ar y draffordd, roedd y caban yn dal yn dawel iawn, uwchlaw'r cyflymder hwn dechreuodd synau teiars a sŵn yn yr awyr gyrraedd y meicroffonau, a chododd y gyrrwr ei lais ychydig, er ei fod yn dal i bwysleisio ei fod tawel. Ar gyflymder o 90 km / awr, mae angen tua 17 kWh / 100 km ar y car. (170 Wh / km), nad yw'n arbennig o isel o ystyried y tywydd y digwyddodd y daith. Er cymhariaeth: dim ond 3 kWh / 12,2 km a ddefnyddiodd Model 100 SR + o China ar 90 km / h (!) Ar dymheredd ychydig yn is, ac ar 120 km / h cododd i 16,6 kWh / 100 km.

Defnydd Pwer Ioniqa 5 gyda "Rwy'n ceisio cadw 120 km / h" oedd 22-23 kWh / 100 kmfelly, gallai'r car deithio hyd at 320 cilomedr yn yr haf gyda batri llawn gwefr. Pan fydd y batri i lawr i 10 y cant - oherwydd prin fod unrhyw un mewn perygl o deithio gyda batri marw - bydd 290 kmac wrth yrru yn y modd 80-> 10 y cant hyd at 220-230 cilometr [cyfrifiadau www.elektrowoz.pl].

Felly mae'n edrych fel y dylai pobl sy'n edrych i brynu Hyundai Ioniq 5 neu Kia EV6 anghofio am y defnydd pŵer isel teimladwy cyfredol o'r Hyundai Kona Electric neu Kia e-Niro, heb sôn am yr Ioniqu Electric. Fel arall, gallant deimlo'n siomedig ar ôl y pryniant. Yn syml, ceir teulu gwych yw Hyundai Ioniq 5 a Kia EV6 (segment D-SUV a D) i'w ddefnyddio i'n cael ni o bwynt A i bwynt B.

Cofnod cyfan:

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: