Iai Kfir a'i wasanaeth yn Hel HaAvir

Cynnwys

Y prif reswm dros greu awyrennau ymladd IAI Kfir oedd awydd Israel i ddod yn rhannol annibynnol o leiaf wrth gyflenwi offer hedfan o dramor. Cafodd yr embargo ar allforio arfau i Israel, a fabwysiadwyd gan awdurdodau Ffrainc ac America ar ôl diwedd y Rhyfel Chwe Diwrnod ym 1967, effaith negyddol iawn ar lefel parodrwydd ymladd Hel HaAvir (Llu Awyr Israel).
- Oriel

Kfir S-7 gyda rhif cynffon 555, yn dwyn yr enw priodol "Sabtai" (Sadwrn), gan gyfeirio at y rhif 144. Mae'r cerbyd yn cludo taflegrau tywysedig awyr-i-awyr Rafael Python 3 dros ei ben.

Y prif reswm dros greu awyrennau ymladd IAI Kfir oedd awydd Israel i ddod yn rhannol annibynnol o leiaf wrth gyflenwi offer hedfan o dramor. Cafodd yr embargo ar allforio arfau i Israel, a fabwysiadwyd gan awdurdodau Ffrainc ac America ar ôl diwedd y Rhyfel Chwe Diwrnod ym 1967, effaith negyddol iawn ar lefel parodrwydd ymladd Hel HaAvir (Llu Awyr Israel).

Ffrainc, prif gyflenwr hirdymor arfau datblygedig, awyrennau a hofrenyddion yn bennaf (Ouragan, Magister, Mystére, Vautour, Super Mystére, Mirage III, Noratlas, Alouette II, Super Frelon), ac i raddau llai cerbydau ymladd (AMX-13). tanciau ysgafn ), ni chododd yr embargo yn swyddogol, felly ni chyrhaeddodd yr awyren Dassault Mirage 1967J a archebwyd cyn rhyfel 5, er gwaethaf y ffaith eu bod yn cael eu talu amdanynt, Israel. Yn wir, ni fyddai lansiad awyren Neszer IAI, a ddatblygwyd ar y cyd â Mirage, wedi bod yn bosibl heb gydweithrediad helaeth â Dassault, ond dylid cofio mai sefydliad preifat oedd hwn, a gwnaed popeth o dan amodau cyfrinachedd llym. Cododd gweinyddiaeth yr Unol Daleithiau yr embargo ar ddiwedd 1967, gan ganiatáu i gyflenwad awyrennau ymosod McDonnel Douglas A-4H Skyhawk ddechrau. Fodd bynnag, datrysodd hyn y broblem yn unig yn y categori o gerbydau cymorth agos, lle cymerodd y Skyhawks drosodd y tasgau a gyflawnwyd yn flaenorol gan awyrennau o darddiad Ffrengig - y Mister IV ac, yn anad dim, yr Hurricanes hynafol. Fodd bynnag, nid oedd hyn yn gwella'r sefyllfa yn y categori o gerbydau amlbwrpas, a ddefnyddir ar gyfer streiciau yn erbyn targedau tir a môr, ac ar gyfer amddiffyn awyr y wlad, lle'r oedd y fflyd o Mirage IIICJs dominyddol wedi teneuo'n sylweddol ar ôl y rhyfel. Yn wir, yn yr Unol Daleithiau roedd yn bosibl prynu awyrennau modern iawn McDonnell Douglas F-4E Phantom II ar y pryd, ond yn Israel nid oedd i fod i ddibynnu'n unig ar fewnforio awyrennau o dramor (sydd bob amser yn anodd ar gyfer gwleidyddol ac ariannol. rhesymau) a Penderfynwyd cydbwyso pryniannau yn yr Unol Daleithiau hefyd trwy gyflenwi cynhyrchion o ddiwydiant hedfan y cwmni ei hun.

Ym mis Hydref 1967, crëwyd Adran Prosiectau Hedfan newydd yn Weinyddiaeth Amddiffyn Israel, a'i phrif dasg oedd dod i gytundeb gyda Dassault i gael yr hawliau i drwyddedu cynhyrchu awyrennau Mirage 5J yn Israel. Ym mis Rhagfyr 1967, cyfarfu cynrychiolwyr o'r Weinyddiaeth Amddiffyn, Hel HaAvir, a Diwydiant Awyrennau Israel (IAI) â rheolwyr Dassault at y diben hwn. Arweiniodd y trafodaethau at lofnodi cytundeb rhwng IAI a Dassault ar lansio cynhyrchiad trwyddedig o awyrennau Mirage 5 yn Israel, a oedd i fod i gostio 74 miliwn o ffranc Ffrainc (tua 15 miliwn o ddoleri'r UD ar y gyfradd gyfnewid ar y pryd). Er i lywodraeth Ffrainc ym mis Mehefin 1968 wahardd Dassault yn swyddogol rhag gwerthu trwydded i weithgynhyrchu 50 Mirage 5J yn Israel, nid oedd y cwmni Ffrengig - fel cwmni cwbl breifat - yn teimlo rheidrwydd i gydymffurfio â'r embargo yn hyn o beth a pharhaodd i gydweithredu. , er ei fod wedi bod yn ddirgelwch byth ers hynny.

Ym mis Awst 1968, cyflwynodd Ben-Ami Gow, pennaeth yr adran dylunio awyrennau, gynllun pum mlynedd ar gyfer cynhyrchu awyrennau yn Israel i'r Weinyddiaeth Amddiffyn. Dewiswyd yr enw Ram (Hebraeg: Grom) ar ei gyfer, a fwriadwyd yn wreiddiol ar gyfer awyren Mirage 5J trwyddedig.