Aradrwyr cyffredinol y môr. Prosiect 254 o ysgubwyr mwyngloddiau sylfaenol
Taith ORP yn ystod treillio gyda threillrwyd electromagnetig TEM-52. Llun 8.F.O.W.
Adeiladwyd ysgubwyr mwyngloddiau cyntaf ein Llynges ar ôl y Rhyfel Mawr Gwladgarol o dan drwydded Sofietaidd 254. Roeddent yn anhepgor nid yn unig yn y frwydr yn erbyn perygl mwyngloddio, ond hefyd wrth fonitro'r ardal. Roeddent hefyd yn cael eu defnyddio'n eang fel llongau hebrwng pwrpas cyffredinol.
Prosiect №4
Ym 1957-1959, daeth gwasanaeth mwyngloddwyr i ben, a basiodd o dan y faner wen a choch yn syth ar ôl y rhyfel. Ar yr adeg hon, roedd cyfansoddiad ein fflyd yn cael ei ailgyflenwi ag unedau o fath cwbl newydd, sef yr ysgubwyr mwyngloddiau sylfaenol o'r dyluniad Sofietaidd 254 mewn addasiadau K ac M. Fodd bynnag, er mwyn olrhain llwybr mwyngloddwyr o'r math hwn o dan y Pwyleg faner, mae angen i chi ddychwelyd yn fyr i ail hanner y 40au a'r 50au cynnar -x.1946. Dyna pryd y datblygodd Ardal Reoli'r Llynges (DMV) gynlluniau newydd ar gyfer datblygiad llyngesol y lluoedd arfog o bryd i'w gilydd. Chwaraeodd lluoedd treillio rôl bwysig yn yr opsiynau a baratowyd ar gyfer ehangu'r fflyd. Yn y cynllun ers 1959, pan oedd Cadmium yn bennaeth y Llynges. Adam Mohuchi, erbyn 48, roedd y fflyd yn cynnwys 20 o ysgubwyr mwyngloddiau môr a sylfaen, ond mae'r ffigurau hyn yn ganlyniad i asesiad parhaus o anghenion clirio mwyngloddiau dyfroedd Pwylaidd o gyfrifoldeb a osodwyd gan gomisiwn rhyngwladol. Pan gymerodd Cadmius awenau ar luoedd y llynges. Tybiodd Wlodzimierz Steyer y byddai'n bosibl cynnwys 18 o ysgubwyr mwyngloddiau sylfaen a 24 ysgubwr coch yn y 6 mlynedd nesaf. Y cadlywydd nesaf, cadmiwm Sofietaidd. (ers 1951 Tachwedd 1956 Is-Lyngesydd) Viktor Cherokov, ei nod oedd cryfhau'r fflyd dros dro ac felly roedd gan y cynlluniau a ddatblygwyd bryd hynny orwel amser yn unig tan 1950. Yn 5, ar ddechrau ei genhadaeth yng Ngwlad Pwyl, fe gysylltodd mewn gwirionedd i alluoedd y wladwriaeth, tra'n caniatáu adeiladu llongau yn ein iardiau llongau, gwelodd yr angen i adeiladu 4 ysgubwr mwynau sylfaen a 15 o fwyngloddiau ymyl y ffordd. Dair blynedd yn ddiweddarach, pan oedd y gwaith ar ddatblygu prosiectau trwyddedig yn addawol, cynyddodd y "tyniant" i 12 a 50 o unedau yn y ddau is-ddosbarth, yn y drefn honno. Yn ail hanner y 1965au, pan oedd galluoedd ein iardiau llongau yn hysbys, addaswyd y cynlluniau a gyflwynwyd i realiti. Roeddent yn darparu ar gyfer adeiladu 24, uchafswm o 27 o ysgubwyr mwyngloddiau sylfaen erbyn 254, ond i ddechrau dim ond unedau o brosiect 206K/M ddylai’r rhain fod wedi bod, ac yn ddiweddarach roedd gan yr ail ddwsin eu dyluniad eu hunain, h.y. prosiect datblygedig XNUMX.
Un peth yw cynllunio comisiynu llongau, ac un peth arall yw datblygu gofynion tactegol a thechnegol ar eu cyfer a phennu'r man adeiladu. Yng ngwanwyn 1950, datblygodd DMW ragdybiaethau rhagarweiniol iawn ar gyfer sawl dosbarth o longau, gan gynnwys ysgubwr môr 350-450 tunnell ac ysgubwr sylfaenol 150-200 tunnell. Pan gyrhaeddodd Cherokov Gdynia, cofiodd yn syth am gytundebau dwyochrog 1949 yr ymrwymodd yr Undeb Sofietaidd i ddarparu dogfennaeth drwyddedu ar gyfer y rhannau mwyaf angenrheidiol o'n fflyd.
