Gyriant prawf Range Rover Velar

Mae ffrind gwych i AvtoTachki wedi bod eisiau profi Velar ers amser maith. Pan wnaethant gyfarfod o'r diwedd, cyfaddefodd Matt yr hoffai yrru'r car hwn bob amser. Tynnodd bortread seicolegol o'r prynwr hefyd.

Mae'r Range Rover Velar yn wagen orsaf rhyfeddol o soffistigedig a hyfryd o hawdd. Mae hefyd yn sedan chwaraeon moethus ac yn SUV galluog iawn. Mae hyn i gyd yn golygu bod y Velar yn bryniant eithaf da oherwydd eich bod chi'n cael o leiaf dri char gwych.

Yr unig ddiffyg yn strategaeth farchnata “personoliaethau lluosog” Land Rover yw nad yw’r mwyafrif o bobl yn prynu tri char ar yr un pryd ac yn tueddu i fod yn gefnogwr o un. Wel, os ydych chi'n bwriadu cael unrhyw Range Rover newydd, pris yw'r peth olaf rydych chi'n edrych arno.

Feiddiaf dybio mai anaml y bydd y mwyafrif o berchnogion Velar yn y dyfodol yn reidio oddi ar y ffordd. Uchafswm - weithiau maen nhw'n cwympo i barthau gwaith ffordd yn y ddinas. Felly, i'r mwyafrif o brynwyr, mae gallu car i ddringo mynydd neu groesi dyffryn corsiog yn hawdd yr un mor bwysig ag enwau ac achau y gwartheg a laddwyd i greu'r seddi posh.

Dan arweiniad y rhesymeg hon, deuaf i'r casgliad nad yw'r Velar yn ddigon mawr ar gyfer sedan gweithredol go iawn ychwaith. Mae mwy o le yn y cefn na'r mwyafrif o SUVs bach, ond yn sicr ni ellir eu cymharu ag unrhyw sedan busnes o Jaguar, Mercedes, BMW, Audi neu Lexus. Mae pob un ohonynt, gyda llaw, yn yr un amrediad prisiau â'r Velar.

Pan fydd eich penderfyniad prynu yn seiliedig ar ba mor ffocws neu hamddenol rydych chi'n ymddangos mewn cyfarfodydd, ni fydd dirlawnder y teclynnau a'r edrychiad lluniaidd yn gwneud unrhyw les i Velar ar gyfer gwerthu busnes. Nid yw'r Velar yn fygythiad nac yn ddewis arall rhatach i gefnogwyr Range Rover. Yr un a arferai gael ei alw'n Voque.

Yr hyn y mae'r Velar yn dda iawn yn ei wneud, a'r hyn y gellir dylunio'r rhan fwyaf o'r Velar a werthir yn Rwsia, yw ... dim ond ei ddefnyddio fel croesfan tal, hardd iawn gyda bathodyn cŵl. Yn anffodus, mae nifer fawr o brynwyr yn y gylchran hon yn brysur yn cludo plant o le i le.

Yn ystod gyriant prawf, darganfyddais fod metr sgwâr o ledr lliw hufen iâ, panel blaen wedi'i adlewyrchu â du bluish-du ac arddangosfa enfawr gyda sgrin gyffwrdd yn edrych fel lleoliad trosedd yn llythrennol cwpl o funudau ar ôl dod i adnabod yr wyth mlynedd -old: mae tu mewn cyfan y Velar yn fagnet ar gyfer olion bysedd. ...

Mae yna lawer o gystadleuaeth yn y segment SUV moethus bach. Yn gyntaf oll, mae hwn yn berthynas agos i Velar - Jaguar F-Pace, yn ogystal â Porsche Macan, yr Audi Q5 drutaf, BMW X3, pob math o Mercedes G-, a Lexus - i gyd yn braf iawn, wedi'i ymgynnull a'i ddefnyddio'n hyfryd deunyddiau egsotig, yn ogystal â hud dylunio ...

Rwy'n credu, mewn cylch marchnad lle nad perfformiad a phris yw'r prif feini prawf ar gyfer dewis y defnyddiwr terfynol, a bod pob chwaraewr yn defnyddio deunyddiau a safonau cydosod eithriadol, yn y pen draw, enw da, chwaeth a thriciau ydyw. Dyna pam mae ymdrechion y datblygwyr yn canolbwyntio ar edrychiadau, arddull, dolenni drws cymhleth sy'n diflannu a system infotainment sgrin gyffwrdd ddeuol rhywbeth syfrdanol sydd yn ei hanfod yn troi'r rhan fwyaf o'r panel rheoli yn iPad enfawr.

Mae hysbysebion swyddogol yn disgrifio salon Velar fel buddugoliaeth unigryw o "leihau maint". Yn gyffredinol, fe wnaethant gael gwared ar yr holl knobs, botymau a switshis y gellir eu disodli gan reolwyr "rhithwir" ar y sgrin gyffwrdd. Y cyfan sydd ar ôl yw dewisydd cyflymder y gellir ei dynnu'n ôl (fel y gall y coffi gaead a welwch ar unrhyw Jaguar modern), olwyn lywio fawr, gywrain, a dau bwlyn rhaglenadwy amlswyddogaethol eang.

Pan fydd y tanio i ffwrdd, mae'n teimlo fel bod popeth sydd ar ôl gyda chi naill ai'n edrych fel pwll du diddiwedd, neu fel labordy Petri wedi'i dasgu â bysedd plentyn a lwyddodd i fynd allan o'r sedd gefn.

Mae rhyngweithiad y gyrrwr â'r Velar yn rhaglenadwy yn ddiddiwedd. Ond pam? Mae'r rhan fwyaf o'r perchnogion yn eithaf prysur. Yn eistedd ynddo am y tro cyntaf, byddant yn sefydlu'r drych a'r seddi, yn cysylltu ag ef trwy Bluetooth ac yn mynd yn y modd safonol mewn traffig dinas sy'n symud yn araf. Popeth. Ni fyddant yn newid nac yn tweakio unrhyw beth arall nes i'r iPhone newydd gael ei ryddhau.

Roedd yn rhaid i Land Rover feddwl am rywbeth clyfar i egluro'r pris uchel, ond rwy'n credu eu bod wedi mynd dros ben llestri. Y gwir bleser o yrru Range Rover, yn wahanol, dyweder, mae Toyota RAV4 yn gwybod y gallwch ei fforddio. Gellid disodli soffistigedigrwydd technolegol â ffynnon siocled neu ddyfrgi wedi'i wneud â llaw, pe na bai unrhyw un o'r gwneuthurwyr eraill yn ei feddwl.

Gadewch i ni fynd yn ôl yn uniongyrchol i'r car. Y peth rhyfeddol am Velar yw ei fod yn edrych yn llawer mwy ar y tu allan nag y mae mewn gwirionedd. Defnyddiodd Land Rover linellau hir, parhaus yn glyfar iawn ar hyd y waliau ochr i greu'r rhith optegol o hyd. Hefyd, mae gan y croesiad hwn safiad llawer is na cheir eraill o'r brand, felly mae'n edrych yn dalach nag ydyw mewn gwirionedd. Mae sedd y gyrrwr yn fwy cyfforddus nag eang.

Hynodrwydd y caban yw pa mor gyffyrddus yw'r seddi, pa mor gyflym y mae'r rheolwyr yn ymateb a llyfnder y symudiad a'r trosglwyddiad, mae'r caban yn llachar ac yn llachar, ac mae'r system aerdymheru (mae hyn yn arbennig o bwysig yr haf hwn) yn rhagorol.

Roedd gan ein car ryw fath o system uwch a oedd yn atgynhyrchu sain hyfryd. Heb y gerddoriaeth sydd wedi'i chynnwys, dan amodau gyrru arferol, mae'r caban yn dawel iawn, iawn. Mae'r gwelededd yn ardderchog, heb fannau dall, mae'r camerâu yn trosglwyddo'r llun perffaith, felly ar gyfer car sy'n teimlo'n eithaf mawr ar y cyfan, nid yw parcio yn broblem o gwbl.

Ni wnaeth y taclus digidol unrhyw argraff gadarnhaol na negyddol. Mae hi'n giwt iawn, ond ychydig yn tynnu sylw. Faint o wybodaeth y mae'r car hwn yn ei darparu: trawiadol - rwy'n cyfaddef imi dreulio awr neu ddwy yma gyda fy mab (felly'n blentyn wyth oed) yn troi pethau ymlaen ac i ffwrdd. Gyda cherddoriaeth syfrdanol, fe wnaeth fy atgoffa o'r amser a dreuliais yn Ibiza yn fy arddegau.

O'r diffygion, er nad y rhai mwyaf difrifol, roedd gan ein car injan diesel fach ac nid yw'n ddiddorol iawn ei yrru yn y modd safonol. Rhywsut mae'r cyfrifiadur yn cymryd agwedd hynod geidwadol tuag at economi tanwydd a chyflymder, mae'n ymateb heb lawer o frwdfrydedd wrth bwyso ar y nwy, ond gyda phob gosodiad uwchlaw'r safon fe wellodd a gwella.

Mae'n gyson, yn ymddangos yn hyderus ac yn ddiogel. Ni allwn gael y car i wneud unrhyw beth yn rhy drawiadol, ond er tegwch nid oedd ein un ni yn y pecyn mwyaf trawiadol.

Yr ail anfantais yw'r dolenni drws symudadwy gwirion, a fydd yn hwyr neu'n hwyrach yn gwrthod ymddangos neu ddiflannu: ni fydd eu diffyg ymddangosiad yn caniatáu ichi fod y tu mewn, a bydd y ffaith na fyddant yn cael eu tynnu yn arwain at wawdio gan bobl sy'n mynd heibio. . Cytuno, mae SUV chwaraeon drud iawn, lluniaidd gyda phedwar darn swmpus o fetel yn sticio allan yn edrych yn wirion.

Anfantais arall yw'r ffrynt mawr, gwastad. Ydy, mae'n eich atgoffa mai Range Rover yw hwn, ond rywsut, oherwydd ei siâp, mae'n denu pob brycheuyn o lwch a baw sy'n mynd heibio. Felly bydd yn rhaid i berchennog y Velar dreulio llawer o amser yn golchi'r car.

Felly, efallai nad ydych chi'n deall eto, ond roeddwn i'n hoff iawn o'r car - byddwn i wrth fy modd yn cael un heb feddwl ymhellach. Nid oes ots, gyda neu heb ddyfrgi dof. Yn gyntaf oll, mae'n beth ffasiynol wedi'i weithredu'n berffaith ar gyfer pobl hardd sy'n gallu ei fforddio.

Ar yr un pryd, y Velar yw'r model prawf ar gyfer y sawl cenhedlaeth nesaf o dechnoleg Jaguar Land Rover. Car hardd sy'n dangos y dyfodol i ni. A gyda llaw, mae'n edrych yn addawol.