Peiriant chwistrellu VAZ 2107: nodweddion a dewis arall

Uned bŵer y pigiad VAZ 2107 oedd y cyntaf yn AvtoVAZ mewn nifer o fodelau chwistrellu. Felly, achosodd y newydd-deb lawer o gwestiynau a sylwadau: nid oedd gyrwyr Sofietaidd yn gwybod sut i gynnal a thrwsio modur o'r fath. Fodd bynnag, mae arfer wedi dangos bod offer chwistrellu'r "saith" yn ymarferol ac yn gyfleus iawn, ac mae hefyd yn caniatáu nifer o newidiadau a gwelliannau i'r gyrrwr ei hun.

Pa beiriannau oedd â VAZ 2107

Cynhyrchwyd "Saith" am amser hir iawn - o 1972 i 2012. Wrth gwrs, yn ystod y cyfnod hwn, mae cyfluniad ac offer y car wedi newid a moderneiddio. Ond i ddechrau (yn y 1970au), dim ond dau fath o injan oedd yn y VAZ 2107:

1. O'r rhagflaenydd 2103 - injan 1.5-litr.
2. O 2106 - injan 1.6-litr.

Ar rai modelau, gosodwyd mwy cryno 1.2 a 1.3 litr hefyd, ond ni werthwyd ceir o'r fath yn eang, felly ni fyddwn yn siarad amdanynt. Y mwyaf traddodiadol ar gyfer y VAZ 2107 yw injan carburetor 1.5-litr. Dim ond modelau diweddarach y dechreuodd fod â pheiriannau chwistrellu 1.5 a 1.7 litr.

Ar ben hynny, gosodwyd peiriannau gyrru olwyn flaen ar nifer o arddangosion o'r gyriant olwyn gefn VAZ 2107, ond rhoddodd y dylunwyr y gorau i ymgymeriad o'r fath ar unwaith - roedd yn cymryd gormod o amser ac yn anghyfiawn.

Nodweddion technegol yr injan chwistrellu "saith".

Mewn systemau carburetor, mae creu cymysgedd hylosg yn cael ei wneud yn uniongyrchol yn siambrau'r carburetor ei hun. Fodd bynnag, mae hanfod gwaith yr injan chwistrellu ar y VAZ 2107 yn dibynnu ar ddull gwahanol o ffurfio cymysgedd tanwydd-aer. Yn y chwistrellwr, mae chwistrelliad sydyn o'r tanwydd ei hun i'r silindrau injan sy'n gweithio yn digwydd. Felly, gelwir system o'r fath ar gyfer creu a chyflenwi tanwydd hefyd yn “system chwistrellu wedi'i ddosbarthu”.

Mae'r model chwistrellu VAZ 2107 wedi'i gyfarparu o'r ffatri gyda system chwistrellu ar wahân gyda phedwar ffroenell (un ffroenell ar gyfer pob silindr). Mae gweithrediad y chwistrellwyr yn cael ei reoli gan yr ECU, sy'n rheoleiddio llif y tanwydd i'r silindrau, gan ufuddhau i ofynion y microreolydd.

Mae'r modur pigiad ar y VAZ 2107 yn pwyso 121 cilogram ac mae ganddo'r dimensiynau canlynol:

• uchder - 665 mm;
• hyd - 565 mm;
• lled - 541 mm.

Mae'r uned bŵer heb atodiadau yn pwyso 121 cilogram

Ystyrir bod systemau tanio chwistrellu yn fwy cyfleus a modern. Er enghraifft, mae gan y VAZ 2107i nifer o fanteision pwysig dros fodelau carburetor:

1. Effeithlonrwydd injan uchel oherwydd cyfrifiad cywir o faint o danwydd wedi'i chwistrellu.
2. Llai o ddefnydd o danwydd.
3. Mwy o bŵer injan.
4. Segur sefydlog, gan fod pob dull gyrru yn cael ei reoli trwy'r cyfrifiadur ar y bwrdd.
5. Nid oes angen addasiad cyson.
6. Cyfeillgarwch amgylcheddol allyriadau.
7. Gweithrediad tawelach y modur oherwydd y defnydd o godwyr hydrolig a thensiynau hydrolig.
8. Mae'n hawdd gosod offer nwy darbodus ar fodelau pigiad y "saith".

Fodd bynnag, mae gan fodelau pigiad anfanteision hefyd:

1. Mynediad anodd i nifer o fecanweithiau o dan y cwfl.
2. Risg uchel o ddifrod trawsnewidydd catalytig ar ffyrdd garw.
3. Capriciousness mewn perthynas â'r tanwydd a ddefnyddir.
4. Yr angen i gysylltu â siopau trwsio ceir am unrhyw gamweithio injan.

Tabl: holl fanylebau injan 2107i

Blwyddyn cynhyrchu peiriannau o'r math hwn	1972 - ein hamser
System bŵer	Chwistrellwr / Carburetor
Math o injan	Rhes
Nifer y pistons	4
Deunydd bloc silindr	haearn bwrw
Deunydd pen silindr	alwminiwm
Nifer y falfiau fesul silindr	2
Strôc piston	80 mm
Diamedr silindr	76 mm
Capasiti injan	1452 cm 3
Power	71 l. Gyda. ar 5600 rpm
Torque uchaf	104 NM ar 3600 rpm.
Cymhareb cywasgu	8.5 uned
Cyfaint olew mewn casys cranc	3.74 l

I ddechrau, defnyddiodd uned bŵer VAZ 2107i danwydd AI-93. Heddiw caniateir iddo lenwi AI-92 ac AI-95. Mae'r defnydd o danwydd ar gyfer modelau chwistrellu yn is nag ar gyfer modelau carburetor ac mae:

• 9.4 litr yn y ddinas;
• 6.9 litr ar y briffordd;
• hyd at 9 litr mewn modd gyrru cymysg.

Mae gan y car ddangosyddion defnydd tanwydd darbodus oherwydd y defnydd o system chwistrellu

Pa olew sy'n cael ei ddefnyddio

Mae cynnal a chadw injan chwistrellu o ansawdd uchel yn dechrau gyda'r dewis o olew, a argymhellir gan y gwneuthurwr ei hun. Mae AvtoVAZ fel arfer yn nodi yn nogfennau gweithredol gweithgynhyrchwyr fel Schell neu Lukoil ac olewau'r ffurflen:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Fideo: adolygiad perchennog o'r pigiad "saith"

Chwistrellwr VAZ 2107. Adolygiad Perchennog

Ble mae rhif yr injan

Mae rhif yr injan yn bersonol ar gyfer pob car. Mae hwn yn fath o god adnabod enghreifftiol. Ar chwistrelliad "saith" mae'r cod hwn yn cael ei fwrw allan a dim ond mewn dau le y gellir ei leoli o dan y cwfl (yn dibynnu ar flwyddyn gweithgynhyrchu'r car):

• ar silff isaf y blwch mewnfa aer ar y dde;
• ar y bloc silindr.

Rhaid i bob dynodiad yn rhif yr injan fod yn ddarllenadwy ac nid yn amwys.

Wrth brynu car newydd, mae'n bwysig bod yr holl blatiau trwydded yn ddarllenadwy ac nad oes ganddynt sgwffiau nac arwyddion o ffugio.

Pa fodur y gellir ei roi ar y "saith" yn lle'r safon

Mae'r gyrrwr yn dechrau meddwl am newid yr injan pan, am ryw reswm, nad yw bellach yn fodlon â gwaith offer safonol. Yn gyffredinol, mae model 2107 yn wych ar gyfer pob math o arbrofion technegol a thiwnio, ond nid oes neb eto wedi canslo rhesymoldeb y dull o ddewis offer newydd.

Felly, cyn i chi hyd yn oed feddwl am fodur newydd ar gyfer eich llyncu, mae angen ichi bwyso a mesur yr holl fanteision ac anfanteision, sef:

• pa nodau sydd angen eu cyflawni wrth ailosod injan safonol;
• a oes posibiliadau technegol ar gyfer cysylltiad diogel y modur;
• a yw'n bosibl gwneud y cyfnewid eich hun, ac ati.

Peiriannau o fodelau VAZ eraill

Yn naturiol, gellir gosod peiriannau o geir o'r un teulu ar y VAZ 2107i heb newidiadau sylweddol a cholli amser. Mae modurwyr profiadol yn cynghori i "edrych yn agosach" ar y moduron o:

• VAZ 2114;
• "Lada Niva";
• "Priordy Lada".

Mae'r rhain yn unedau pŵer mwy modern gyda nifer cynyddol o "geffylau". Yn ogystal, mae dimensiynau'r peiriannau a'r cysylltwyr cysylltiad bron yn union yr un fath ag offer safonol y "saith".

Peiriannau o geir tramor

Mae peiriannau wedi'u mewnforio yn cael eu hystyried yn gywir ac yn fwy dibynadwy a gwydn, felly mae'r syniad o osod injan dramor ar VAZ 2107i yn aml yn cyffroi meddyliau gyrwyr. Rhaid imi ddweud bod y syniad hwn yn eithaf dichonadwy, os cymerwn fodelau Nissan a Fiat o'r 1975-1990au fel rhoddwr.

Y peth yw bod Fiat wedi dod yn brototeip y Zhiguli domestig, felly mae ganddyn nhw lawer yn gyffredin yn strwythurol. Ac mae Nissan hefyd yn dechnegol debyg i Fiat. Felly, hyd yn oed heb newidiadau sylweddol, gellir gosod peiriannau o'r ceir tramor hyn ar y VAZ 2107.

Mae Nissan Silvia yn rhoddwr rhagorol ar gyfer y VAZ 2107i, gan fod y weithdrefn ar gyfer ailosod peiriannau yn bosibl heb gynnwys gorsafoedd gwasanaeth

Unedau pŵer Rotari

Ar y "saith" nid yw moduron cylchdro mor brin. Mewn gwirionedd, oherwydd manylion eu gwaith, mae mecanweithiau cylchdro yn gallu gwneud y gorau o weithrediad y VAZ 2107i yn sylweddol a rhoi cyflymiad a phwer i'r car.

Mae injan cylchdro darbodus sy'n ddelfrydol ar gyfer y 2107 yn addasiad o'r RPD 413i. Mae'r uned 1.3-litr yn datblygu pŵer hyd at 245 marchnerth. Yr unig beth y dylai'r gyrrwr wybod amdano ymlaen llaw yw diffyg RPD 413i - adnodd o 75 mil cilomedr.

Bydd injan cylchdro pwerus iawn yn gwneud unrhyw hedfan "saith".

Hyd yn hyn, nid yw'r VAZ 2107i ar gael mwyach. Ar un adeg roedd yn gar da am gost fforddiadwy i fyw a gweithio ynddo. Ystyrir bod yr addasiad chwistrellwr o'r "saith" mor addas â phosibl i amodau gweithredu Rwsia, yn ogystal, mae'r car yn hawdd ei drin â gwahanol fathau o uwchraddio ac addasiadau adran injan.