Mae Irkut yn herio'r cewri. MS-21 a ddangosir yn Irkutsk

Mae Prif Weinidog Rwseg, Dmitry Medvedev, yn dadorchuddio'r MC-21-300, yr awyren deithwyr fawr gyntaf yn Rwsia ers chwarter canrif, y mae Rwsiaid am gystadlu â hi ag Airbus A320 mwyaf poblogaidd y byd a Boeing 737. Pyotr Butovsky

Ar 8 Mehefin, 2016, yn Irkutsk pell ar Lyn Baikal, yn hangar y ffatri IAZ (Irkutsk Aviation Plant), cyflwynwyd awyren gyfathrebu newydd MS-21-300 gyntaf, y mae Corfforaeth Irkut yn herio'r Airbus A320 a Boeing 737 MS-21-300 - fersiwn sylfaenol, 163-sedd o awyren y teulu MS-21 yn y dyfodol. Mae disgwyl i'r awyren gychwyn ar ei hediad cyntaf yn gynnar y flwyddyn nesaf.

Mynychwyd y seremoni gan Brif Weinidog Llywodraeth Rwseg Dmitry Medvedev, gan bwysleisio'r gobeithion y mae llywodraeth Rwseg yn eu gosod ar yr awyren hon. MS-21 yw un o'r awyrennau mwyaf modern yn y byd, awyren deithwyr yr 21ain ganrif. Rydym yn falch iawn iddo gael ei greu yn ein gwlad. Anerchodd Medvedev ar wahân gyflenwyr tramor sy'n ymwneud â'r prosiect MS-XNUMX. Mae'n bwysig iawn i ni, yn ogystal â'n gweithgynhyrchwyr awyrennau gorau, bod nifer o gwmnïau tramor wedi cymryd rhan yn y prosiect. Cyfarchwn y dynion busnes hynny sy'n gweithio yn Rwsia, sydd hefyd yn y neuadd hon heddiw ac sy'n cymryd camau breision ynghyd â'n gwlad.

Dylai MS-21 fod yn gynnyrch arloesol. Mae'r Rwsiaid yn deall na fydd ychwanegu prosiect tebyg arall wrth ymyl yr Airbus 320 a Boeing 737 (yn ogystal â'r C919 Tsieineaidd newydd) yn debygol o lwyddo. Er mwyn i'r MC-21 fod yn llwyddiannus, rhaid iddo fod yn amlwg yn well na'r gystadleuaeth. Mae uchelgeisiau mawr eisoes i'w gweld yn enw'r awyren: MS-21 yw prif awyren Rwseg yn yr 21ain ganrif. Mewn gwirionedd, dylid cyfieithu'r gair Cyrillic MS fel MS, a dyna fel y'i gelwid yn y cyhoeddiadau tramor cyntaf, ond rhoddodd Irkut drefn ar bethau'n gyflym a phenderfynodd ddynodiad rhyngwladol eu prosiect fel MS-21.

Gosodwyd y nod yn glir: dylai costau gweithredu uniongyrchol yr awyren MC-21 fod 12-15% yn is na rhai'r awyrennau modern gorau o'r dosbarth hwn (cymerir Airbus A320 fel enghraifft), tra bod y defnydd o danwydd yn 24%. isod. O'i gymharu â'r A320neo wedi'i uwchraddio, disgwylir i'r MC-1000 ddefnyddio 1852% yn llai o danwydd ar lwybr nodweddiadol 21 milltir forol (8 km), gyda chostau gweithredu uniongyrchol 5% yn is. Yn wir, yn natganiadau Irkut, mae costau gweithredu 12-15% yn is, gan fod olew ddwywaith mor ddrud ag y mae nawr, sy'n codi rhai amheuon. Gyda'r pris tanwydd is ar hyn o bryd, dylai'r gwahaniaeth mewn costau gweithredu rhwng awyrennau'r genhedlaeth bresennol a'r genhedlaeth nesaf gulhau.

Yn ystod cyflwyniad yr MS-21, dywedodd Llywydd y Gorfforaeth Hedfan Unedig (UAC), Yuri Slyusar, mewn cynhadledd i'r wasg na fydd y gystadleuaeth gydag Airbus a Boeing yn hawdd, ond credwn mai ein hawyren ni yw'r mwyaf technegol. cystadleuol yn ei ddosbarth. dosbarth. Yn syth ar ôl y seremoni, llofnododd cwmni hedfan Azerbaijani AZAL femorandwm gyda chwmni prydlesu'r IFC ar y brydles bosibl o 10 awyren MS-21 allan o 50 a archebwyd yn flaenorol gan IFC o Irkut.

Adain gyfansawdd hir

Yr ateb pwysicaf ar gyfer lleihau'r defnydd o danwydd yw aerodynameg cymhleth adain cymhareb agwedd uchel 11,5 cwbl newydd ac felly effeithlonrwydd aerodynamig uchel. Ar gyflymder o Ma = 0,78, mae ei effeithlonrwydd aerodynamig 5,1% yn well na chyflymder yr A320, a 6,0% yn well na'r 737NG; ar gyflymder Ma = 0,8, mae'r gwahaniaeth hyd yn oed yn fwy, 6% a 7%, yn y drefn honno. Mae'n amhosibl gwneud adain o'r fath gan ddefnyddio technoleg metelegol clasurol (yn fwy manwl gywir, byddai'n drwm iawn), felly mae'n rhaid iddo fod yn gyfansawdd. Mae deunyddiau cyfansawdd, sy'n ffurfio 35-37% o fàs y ffrâm awyr MS-21, yn ysgafnach, ac mae Irkut yn honni, diolch iddynt, bod pwysau gwag yr awyren fesul teithiwr tua 5% yn is na phwysau'r A320, a mwy nag 8% yn is. na'r A320neo (ond hefyd tua 2% yn fwy na'r 737).

Ychydig flynyddoedd yn ôl, pan oedd y rhaglen MS-21 newydd ddechrau, dywedodd llywydd y Gorfforaeth Irkut, Oleg Demchenko, fod yr MS-21 yn wynebu dwy brif dasg dechnolegol: deunyddiau cyfansawdd ac injan. Byddwn yn dychwelyd i'r injan yn ddiweddarach; ac yn awr am gyfansawdd. Nid yw deunyddiau cyfansawdd yn y mân gydrannau o awyrennau - fairings, gorchuddion, llyw - wedi bod yn ddim byd newydd ers sawl degawd. Fodd bynnag, mae strwythurau pŵer cyfansawdd yn newydd-deb yn y blynyddoedd diwethaf. Daeth y datblygiad arloesol gyda'r Boeing 787 Dreamliner, sydd wedi'i wneud bron yn gyfan gwbl o ddeunyddiau cyfansawdd, ac yna'r Airbus 350. Dim ond adain gyfansawdd sydd gan y Bombardier CSeries llai, fel yr MC-21.