Gyriant Prawf Phantom Rolls-Royce
Mae ymddangosiad y genhedlaeth nesaf o Rolls-Royce Phantom yn ffenomen y gellir ei chymharu o ran graddfa â ffurfio cyfandiroedd newydd. Yn ddiweddar, yn y diwydiant modurol, mae digwyddiadau o'r fath yn digwydd unwaith bob 14 mlynedd.
Yr hyn rydych chi'n ei feddwl am y car yw eich disgwyliadau, a oedd, pan wnaethoch chi ei gyfarfod, yn uwch neu'n is. Mae Rolls-Royce Phantom yn yr ystyr hwn yn bodoli mewn bydysawd gyfochrog. Yn gyntaf, oherwydd prin eich bod chi'n meddwl llawer amdano mewn egwyddor. Yn ail, mae'n annhebygol y byddwch chi'n cwrdd ag ef am gydnabod yn agos. Yn drydydd, mae disgwyl hyd yn oed mwy gan y peiriant eisoes yn rhyw fath o anhwylder meddwl, lle collir y cysylltiad â realiti. Ac er nad y Phantom newydd, sydd yn draddodiadol yn cario ei goron ers tua 15 mlynedd, eisoes yw'r cyflymaf ac nid y mwyaf datblygedig yn dechnegol, mae'n dal i fod yn doriad uwchlaw pawb arall.
Mae cystadleuwyr dychmygol yn dreisiodd, ond beth allwch chi ei wneud: mae'r byd yn annheg. I ba raddau y gellir ystyried rhesymu o'r math hwn yn wrthrychol? A pha fath o wrthrychedd y gallwn ni siarad amdano pan fydd y gwir feini prawf ar gyfer gwerthuso'r peiriant hwn yn cael eu lleihau i'r cwestiwn o ddewisiadau yng nghysgod aur, a fydd yn cwmpasu'r "Ysbryd Ecstasi". Ond nid canfyddiad arwynebol o'r fath yw'r ffordd orau i ddeall beth yw unrhyw Rolls-Royce, ac yn enwedig blaenllaw'r brand.
Dewiswyd y Swistir i gwrdd â Rolls-Royce Phantom VIII. Gwlad o lewyrch, ond nid digonedd. Gyda therfynau cyflymder gwallgof, ond ble i ruthro, pen yn hir, pan fydd popeth eisoes wedi'i gyflawni. Gyda thirweddau delfrydol yn arnofio y tu allan i'r ffenestr ac mor gytûn â'r llonyddwch llwyr mewn caban na fydd yn cael ei dreiddio gan unrhyw sain diangen. Gyda'r Alpau annioddefol ac na ellir eu lapio, mae'n ymddangos bod y car hwn yr un mor dragwyddol ac yr un mor wydn. Gydag orielau celf, gwyliwch weithfeydd a bwytai â seren Michelin, ond yn amlaf heb blymio aur, dim platiau VIP a dim diogelwch.
Mae'n well cwrdd â Rolls-Royce Phantom yma, ac nid ym Macau, nid yn Dubai, nid yn Las Vegas na hyd yn oed ym Moscow. I ddeall y prif beth: gellir ei addurno â charpedi Persia, wedi'i fewnosod â cherrig gwerthfawr fel y gallwch chi bob amser wylo o'u disgleirdeb a'u hapusrwydd, a hyd yn oed ei orchuddio ag aur pur, ac ni fydd yn mygu â moethus ac ni fydd plygu o dan ymosodiad yr holl harddwch anwastad hwn. Ydy, mae hyn i gyd yn bosibl, ond, na, nid yw hyn i gyd yn angenrheidiol o gwbl. Phantom yw'r car mwyaf moethus nid oherwydd hyn i gyd, ond er gwaethaf hynny.
Ond mae'r Swistir, sydd mor hawdd i ddarparu ar gyfer ego newydd y Phantom, yn cael amser caled yn ei letya ar ei ffyrdd ei hun. Yn y 15 munud cyntaf y tu ôl i olwyn y cwch hwn, dim ond un meddwl sy’n tawelu: “os yw’r tryc hwnnw wedi pasio yma, byddaf rywsut yn gwasgu trwyddo hefyd”.
A yw'n werth hyd yn oed breuddwydio am fod yn y car hwn y tu ôl i'r llyw, ac nid yn sedd y teithiwr y mae'r byd i gyd yn troi o'i gwmpas a'r holl blanedau'n troi? Ydw. Er mwyn graddfa'r Gronfa Bŵer o leiaf - rydych chi'n pwyso'r nwy, ac mae gan y V12 gyda dau turbochargers 97% o'r potensial o hyd, fel efallai mai dim ond Plu fi i'r Lleuad ac yn ôl, am ddim mwy na'r 571 hp hyn. ac efallai na fydd angen 900 Nm ar unwaith.
Mae'n amhosibl, wrth gwrs, teimlo'r cyflymiad heb edrych ar y cyflymdra. Mae'n llawer haws teimlo pob 2,6 tunnell o'r carcas alwminiwm anferth hwn a chofio deddfau ffiseg: wrth yrru i lawr yr allt, er gwaethaf brecio amlwg, cyflymu'n siriol ac yn siriol.
Pan fydd Philippe Koehn, pennaeth peirianneg Rolls-Royce Motor Cars, yn dechrau siarad am yr atebion technegol a ddewiswyd ganddo, mae'n ymddangos ei fod yn darllen y nofel antur fwyaf cyffrous yn y byd, ond mae'r holl eiriau a rhifau hyn a roddir ar bapur yn dechrau yn pylu ac yn rhydu yn ddiflas, oherwydd bod y Phantom newydd yn llawer mwy mawreddog na chyfanswm ei gydrannau, p'un a yw'n blwch gêr ZF wyth-cyflymder neu hyd yn oed arloesedd mwyaf blaenllaw'r 6fed genhedlaeth, y siasi llywio llawn, y cyntaf yn Rolls -Rheoli hanes. Er bod ei ddefnyddioldeb i'w deimlo yn y corneli, lle mae'r XNUMX metr hyn o gysur diamod a rhagoriaeth beirianyddol yn cael eu gwthio i mewn yn rhwydd a gras annisgwyl.
Mae The Rolls-Royce Phantom VIII yn waith celf. Ar ben hynny, nid yn unig yn yr ystyr peirianneg, ond hefyd yn yr un artistig. Yn y tu mewn - sanctaidd holïau'r car hwn - mae'r panel blaen wedi dod bron yn eiconostasis i'r rhai sy'n addoli celf. Ar ochr y teithiwr, mae wedi dod yn "Oriel", gan gyflwyno arddangosfa gelf drawiadol.
“Roeddwn i eisiau cymryd rhan annatod o gar nad oedd wedi bod o fawr o ddefnydd ers canrif heblaw storio’r bag awyr a chydrannau unigol,” eglura Giles Taylor, cyfarwyddwr dylunio Rolls-Royce Motor Cars. “A rhowch bwrpas newydd iddi, lle i hunan-wireddu”.
Cyflwynir paentiad olew gan yr arlunydd Tsieineaidd Lian Yang Wei o'r South Downs yn Lloegr yn yr hydref fel enghreifftiau ac amrywiaeth o opsiynau parod i'w harchebu; cerdyn genetig aur-plated y perchennog, wedi'i wneud ar argraffydd 3D gan y dylunydd Almaenig Torsten Frank; cododd porslen wedi'i wneud â llaw o dŷ porslen enwog Nymphenburg; tyniad a wnaed ar sidan gan yr arlunydd ifanc o Brydain, Helen Amy Murray; cerflun alwminiwm syfrdanol gan y prosiect Based Upon, a phanel plu adar disglair gan Nature Squared.
“Mae celf wrth wraidd cysyniad dylunio mewnol newydd Phantom,” meddai Taylor. - Mae llawer o'n cleientiaid yn connoisseurs o harddwch, yn berchen ar eu casgliadau preifat eu hunain. Iddyn nhw, mae celf yn rhan bwysig o fywyd. "
Felly, yr "Oriel" yw symbol mwyaf huawdl y car newydd, gan ddweud y bydd unrhyw gyflawniadau yn yr oes ddigidol, sy'n ymddangos yn fodern i ni heddiw, ar unrhyw foment yn troi'n alwyr, ond mae celf yn dragwyddol. Pathetig? Na, mewn car sy'n dechrau ar £ 400 mae'n swnio'n fwy na naturiol.
