Awyrennau bomio Eidalaidd rhan 2
Awyrennau bomio plymio Eidalaidd.
Ar droad 1940-1941, cychwynnwyd nifer o brosiectau i addasu awyrennau bomio clasurol presennol i rôl yr awyren fomio plymio. Yr oedd prinder y math hwn o beiriant yn peri iddo ei hun deimlo drwy'r amser; Disgwylid y byddai trawsnewidiad o'r fath yn caniatáu ar gyfer cyflenwi offer newydd yn gyflym ar gyfer unedau mewnol.
Yn ail hanner y 25au, dechreuodd Fiat weithio ar awyren fomio rhagchwilio ac ymladdwr hebrwng, a ddynodwyd yn CR.74. Roedd i fod yn adain isel, adain isel aerodynamig lân, gyda thalwrn wedi'i orchuddio ac isgerbyd y gellir ei dynnu'n ôl wrth hedfan. Mae'n cael ei bweru gan ddau injan rheiddiol Fiat A.38 RC.840 (12,7 hp) gyda llafnau gwthio metel addasadwy â thri llafn. Roedd yr arfau yn cynnwys dau wn peiriant 300-mm wedi'u gosod o flaen y ffiwslawdd; defnyddiwyd trydydd reiffl o'r fath, wedi'i leoli mewn tyred cylchdroi, ar gyfer amddiffyn. Roedd y bae bomiau ffiwslawdd yn cynnwys 25 kg o fomiau. Roedd gan yr awyren gamera. Dechreuodd y prototeip CR.322 (MM.22) ar Orffennaf 1937, 490 gyda buanedd uchaf o 40 km/h yn un o'r teithiau hedfan dilynol. Yn seiliedig ar hyn, archebwyd cyfres o 88 o beiriannau, ond ni chafodd ei gynhyrchu. Rhoddwyd blaenoriaeth i ddyluniad cystadleuol: y Breda Ba 25. Yn y pen draw, aeth y CR.8 i gynhyrchu hefyd, ond dim ond wyth a adeiladwyd yn y fersiwn rhagchwilio hir-amrediad CR.25 bis (MM.3651-MM.3658, 1939- 1940). Gan mai bomio oedd un o swyddogaethau'r CR.25, nid yw'n syndod y gallai'r awyren gael ei haddasu ar gyfer bomio plymio hefyd. Paratowyd nifer o brosiectau rhagarweiniol: BR.25, BR.26 a BR.26A, ond ni chawsant eu datblygu.
Daeth y CR.25 hefyd yn ddyluniad sylfaenol ar gyfer yr awyren amlbwrpas FC.20 a ddatblygwyd gan y cwmni bach CANSA (Construzioni Aeronautiche Novaresi SA), sy'n eiddo i Fiat ers 1939. Yn dibynnu ar yr anghenion, roedd i'w ddefnyddio fel ymladdwr trwm, awyrennau ymosod neu awyrennau rhagchwilio. Defnyddiwyd adenydd, offer glanio ac injans o'r CR.25; Newydd oedd y ffiwslawdd a'r empennage gyda chynffon fertigol dwbl. Adeiladwyd yr awyren fel awyren adain isel metel dwy sedd. Roedd ffrâm y ffiwslawdd, wedi'i weldio o bibellau dur, wedi'i gorchuddio i ymyl ymylol yr adain gyda dalennau duralumin, ac yna gyda chynfas. Metel oedd yr adenydd dwy-spar — dim ond yr ailerons oedd wedi eu gorchuddio â defnydd; mae hefyd yn gorchuddio llywiau'r gynffon fetel.
Hedfanodd y prototeip FC.20 (MM.403) am y tro cyntaf ar 12 Ebrill 1941. Nid oedd canlyniadau'r profion yn bodloni'r penderfynwyr. Ar y peiriant, yn y trwyn gwydrog cyfoethog, adeiladwyd canon Bred 37 mm wedi'i lwytho â llaw, mewn ymgais i addasu'r awyren i frwydro yn erbyn awyrennau bomio trwm y Cynghreiriaid, ond jamiodd y gwn ac, oherwydd y system lwytho, roedd ganddo gyfradd isel. o dân. Yn fuan, adeiladwyd yr ail brototeip FC.20 bis (MM.404) a'i hedfan. Disodlwyd y ffiwslawdd blaen gwydrog hir gan adran fer heb wydredd a oedd yn cynnwys yr un gwn. Ategwyd yr arfogaeth gan ddau wn peiriant 12,7-mm yn rhannau ffiwslawr yr adenydd a gosodwyd tyred tanio dorsal Scotti, a ddisodlwyd yn fuan gan yr un safonol ar gyfer awyrennau bomio Caproni-Lanciani Eidalaidd gyda'r un reiffl. Ychwanegwyd dau fachyn ar gyfer bomiau 160 kg o dan yr adenydd, a gosodwyd bae bom ar gyfer bomiau darnio 126 2 kg yn y fuselage. Newidiwyd adran gynffon yr awyren a'r gosodiad tanwydd-hydrolig hefyd.
