ITWL - mae'r dyfodol nawr

Mae Jet-2 yn system hyfforddi taflegrau awyrennau di-griw a gynlluniwyd ar gyfer hyfforddi lluoedd amddiffyn awyr yn y maes tanio o systemau taflegrau Kub ac Osa.

gyda prof. meddyg hab. Saesneg Mae Andrzej Zyliuk, Dirprwy Gyfarwyddwr Ymchwil Sefydliad Technoleg yr Awyrlu (ITWL), Jerzy Gruszczynski a Maciej Szopa yn siarad am y gorffennol, heddiw a heriau'r dyfodol.

Sut y dechreuodd hyd yn oed?

Sefydlwyd Sefydliad Technoleg yr Awyrlu 65 mlynedd yn ôl (tan 1958 fe'i gelwid yn Sefydliad Ymchwil yr Awyrlu), ond mae ein traddodiad yn mynd ymhellach o lawer, i Adran Gwyddonol a Thechnegol Is-adran Mordwyo Awyr y Weinyddiaeth Materion Milwrol, a sefydlwyd yn 1918, yr hyn a esgorodd yn uniongyrchol i'n hathraw. Ers ei sefydlu, mae ITWL wedi datblygu cannoedd o ddyluniadau, strwythurau a systemau sydd wedi cyfrannu'n uniongyrchol neu'n anuniongyrchol at wella diogelwch gweithredu awyrennau, yn ogystal â chynyddu parodrwydd Lluoedd Arfog Gwlad Pwyl i ymladd.

Beth yw'r tasgau penodol sy'n wynebu Sefydliad Technoleg yr Awyrlu?

Nod ITWL yw darparu cymorth ymchwil a datblygu ar gyfer gweithredu offer hedfan Lluoedd Arfog Gwlad Pwyl. Y ffordd hawsaf i ddod yn gyfarwydd â'n tasgau yw edrych ar enwau ein 10 canolfan ymchwil. Felly mae gennym: Adran Afioneg, Adran Peiriannau Awyrennau, Adran Arfau Hedfan, Adran Teilyngdod Awyrennau, C4ISR (Gorchymyn, Rheoli, Cyfathrebu, Cyfrifiaduron, Cudd-wybodaeth, Gwyliadwriaeth a Rhagchwilio) Adran Integreiddio Systemau, Adran Meysydd Awyr, Adran Logisteg TG, Adran Awyrennau a Hofrenyddion, Adran Systemau Hyfforddi a'r Adran Tanwydd ac Ireidiau. Ar hyn o bryd, rydym yn cyflogi tua 600 o bobl, gan gynnwys 410 o ymchwilwyr. Mae'r Sefydliad yn uned hunangynhaliol, mae hefyd yn derbyn grantiau ar gyfer gweithgareddau statudol gan y Weinyddiaeth Gwyddoniaeth ac Addysg Uwch, mae'r cronfeydd hyn wedi'u bwriadu'n bennaf ar gyfer prosiectau arloesol. Mae ITWL o dan reolaeth y Gweinidog Amddiffyn Cenedlaethol.

Ni yw'r arweinydd diamheuol o ran ymestyn oes awyrennau milwrol. Rwy'n golygu holl hofrenyddion y teulu Mi (Mi-8, Mi-14, Mi-17 a Mi-24), yn ogystal â Su-22, MiG-29 a TS-11 Iskra. Dyma gymhwysedd ITWL a Wojskowe Zakłady Lotnicze Rhif 1 SA yn Lodz a WZL Rhif 2 SA yn Bydgoszcz, ac rydym yn gwneud hyn gyda'n gilydd yn gyfan gwbl ar sail technolegau Pwyleg. Gallwn gynyddu bywyd gwasanaeth hofrenyddion Mi-8 hyd at 45 mlynedd, Mi-14 hyd at 36 mlynedd, Mi-17 hyd at 42 a Mi-24 hyd at 45 mlynedd. Yn ei dro, fe wnaethom ymestyn bywyd gwasanaeth y Su-22 o ddeng mlynedd. Dylid pwysleisio ein bod yn gwneud hyn heb gysylltiad â gweithgynhyrchwyr. Mae hon yn ffenomen fyd-eang, yn enwedig gan ein bod wedi bod yn gwneud hyn yn llwyddiannus ers 25 mlynedd ac wedi gwneud yr un peth gyda'r MiG-21. Ni fu erioed damwain awyren na hofrennydd mewn cysylltiad â hyn. Fe wnaeth y trawsnewid gwleidyddol ein gorfodi i baratoi'r technolegau priodol, pan roddodd yr Undeb Sofietaidd y gorau i gefnogi gweithrediad offer hedfan Sofietaidd mewn technoleg hedfan Pwyleg. Rydym wedi creu system TG Samanta, lle mae 2-5 mil yn cael eu neilltuo i bob awyren. Eitemau. Diolch iddo, mae gan y rheolwr yn barhaus ddata manwl iawn ar bob achos. Mewn gwirionedd, ymddangosodd dechreuadau'r dechnoleg hon yn ITWL ar droad y 60au a'r 70au ...

Mae ITWL hefyd yn moderneiddio...

Ie, ond nid yw'r penderfyniadau cyfarwyddol yn y maes hwn yn perthyn i ni, ni allwn ond eu cynnig. Rydym yn eich atgoffa bod yna atebion Pwylaidd ar waith y gellir eu cyflwyno, am wahanol resymau, i'r system dim tendr. Mae posibiliadau technegol. Rydym wedi profi hyn mewn dau achos: ar hofrennydd cymorth maes brwydr W-3PL-Głuszec (a ddefnyddir ar gyfer ymgyrchoedd chwilio ac achub ymladd) ac ar yr awyren Talwrn Gwydr PZL-130TC-II (Orlik MPT). Heddiw mae'n awyren hyfforddi, ond dim ond mater o ateb a thasg yw ei thrawsnewid yn awyren hyfforddi ymladd i ni. Yn eu tro, mae’r hofrenyddion W-3PL Głuszec “digidol” wedi bod ar waith ers wyth mlynedd bellach ac mae’r criwiau’n fodlon â nhw. Mae amser hedfan cyfartalog Glushek yn llawer uwch nag amser hedfan cyfartalog hofrennydd ystadegol o Fyddin Gwlad Pwyl. Mae ganddo ddwywaith y MTBF o'i gymharu â'r hofrennydd W-3 ​​Sokół sylfaenol. Felly, nid oes unrhyw gefnogaeth ffeithiol i'r ddamcaniaeth y dylai peiriant mwy modern, gan ei fod yn fwy cymhleth, fod yn fwy annibynadwy na pheiriant symlach sydd â llai o electroneg.

Yn ogystal ag atebion integreiddio cynhwysfawr, rydym wedi datblygu a gweithredu atebion moderneiddio cyfyngedig. Un ohonynt yw system gyfathrebu integredig (ICS) sydd wedi'i gosod ar bron pob hofrennydd Mi-8, Mi-17 a Mi-24, sy'n caniatáu darparu cyfathrebu digidol diogel aml-sianel ar gyfer y criw a'r rheolwr glanio. Mae arddangosiadau helmed yn atebion eraill. Yn 2011, lansiwyd y system arddangos data hedfan wedi'i osod ar helmed SWPL-1 Cyklop a ddatblygwyd gennym ni - yr unig ddyfais o'r fath, ac eithrio'r un Israel, wedi'i hintegreiddio â hofrennydd Mi-17. Mae ein datrysiad yn defnyddio ffynonellau ar fwrdd sy'n bodoli eisoes ac nid oes angen ychwanegu system lywio ychwanegol. Datblygiad pellach o'r Cyclops yw system weld NSC-1 ar helmed Orion. Er iddo gael ei ddatblygu ar gyfer y W-3PL Głuszec, gellir ei osod ar awyrennau eraill (gellir cyflawni swyddogaethau'n annibynnol neu ar y cyd â phen optoelectroneg). Mae hon yn enghraifft o gydweithredu rhwng nifer o gwmnïau Pwylaidd sy'n ategu ei gilydd wrth greu cynnyrch. ITWL oedd yn gyfrifol am y cysyniad, electroneg a meddalwedd, datblygwyd yr helmed gan FAS o Bielsko-Biala, opteg ac optoelectroneg gan PCO SA, ac adeiladwyd yr orsaf symudol reoledig o ZM Tarnów ar hofrennydd W-3PL o WSK “PZL- Świdnik”. SA Yn ogystal â'r Mi-17, rydym wedi datblygu a phrofi system hunan-amddiffyn newydd nad oes angen unrhyw newidiadau strwythurol, ac ar yr un pryd wedi'i chreu yn unol â safonau NATO. Ar unrhyw adeg, gallwn hefyd integreiddio hofrennydd W-3PL Głuszec â thaflegrau tywys gwrth-danc - boed yn deulu Spike (a ddefnyddir yn y fyddin Bwylaidd) neu eraill, ar gais y cwsmer. Peth arall yw'r system afioneg integredig ddigidol a grëwyd gennym ar gyfer y teulu Mi o hofrenyddion, gan gynnwys y Mi-24, i ddisodli eu hoffer ar y llong o'r 70au, sy'n rhy gyntefig i fodloni gofynion maes y gad modern.

Rydym hefyd yn ceisio perswadio'r Weinyddiaeth Amddiffyn i ail-lunio'r Mi-8, Mi-17 a Mi-24 (mae'r penderfyniad i ymestyn oes gwasanaeth hofrenyddion o'r math hwn wedi'i wneud, mae trafodaethau ar y gweill ar hyn o bryd i bennu faint o moderneiddio), gyda pheiriannau newydd, mwy pwerus ac economaidd, y gellid eu cyflenwi gan y cwmni Wcreineg Motor Sicz. Byddai eu datblygiad yn cynyddu cost moderneiddio, ond o ystyried y ffaith na fyddai angen eu hatgyweirio erbyn diwedd eu defnydd yn y Lluoedd Arfog RF, oherwydd eu hadnoddau hir, mae'n ymddangos y gallai hyn fod yn fargen dda. Bydd y Mi-24 uwchraddedig yn gallu cael mwy na 70-80 y cant. galluoedd ymladd hofrenyddion ymosod newydd a gaffaelwyd o dan raglen Kruk. Byddem yn cyflawni hyn am gost llawer is. Am bris dau hofrennydd ymosod newydd, gallwn uwchraddio sgwadron Mi-24. Rhagofyniad: rydym yn ei wneud ein hunain yn y wlad.