Mae Slofacia yn chwilio am olynwyr i'r MiG-29

Hyd yn hyn, yr unig awyrennau ymladd yn Awyrlu Lluoedd Arfog Gweriniaeth Slofacia yw dwsin o ymladdwyr MiG-29, y mae 6-7 ohonynt yn gwbl barod i ymladd. Yn y llun mae'r MiG-29AS

gyda phedwar taflegrau tywys aer-i-aer R-73E crog a dau danc ategol gyda chynhwysedd o 1150 litr yr un.

Yn y dyfodol agos, rhaid i Lluoedd Arfog Gweriniaeth Slofacia fynd trwy broses o newidiadau sylfaenol a moderneiddio eu harfau er mwyn gallu parhau i gyflawni'r tasgau sy'n deillio o aelodaeth yng Nghynghrair Gogledd yr Iwerydd. Ar ôl 25 mlynedd o esgeulustod, bydd y Weinyddiaeth Amddiffyn o'r diwedd yn gweld cyflwyno cerbydau ymladd newydd, systemau magnelau, radar rheoli gofod awyr tri dimensiwn ac, yn olaf, awyrennau ymladd amlbwrpas newydd.

Ar Ionawr 1, 1993, ar ddiwrnod ffurfio Gweriniaeth Slofacia a'i lluoedd arfog, roedd 168 o awyrennau a 62 o hofrenyddion yn staff yr Hedfan Milwrol ac Amddiffyn Awyr. Mae'r awyren yn cynnwys 114 o gerbydau ymladd: 70 MiG-21 (13 MA, 36 SF, 8 R, 11 UM a 2 US), 10 MiG-29 (9 9.12A a 9.51), 21 Su-22 (18 M4K a 3 UM3K ). ) a 13 Su-25s (12 K ac UBC). Ym 1993-1995, fel rhan o iawndal am ran o ddyledion yr Undeb Sofietaidd, darparodd Ffederasiwn Rwseg 12 MiG-29 (9.12A) arall a dau MiG-i-29UB (9.51).

Cyflwr presennol fflyd awyrennau ymladd awyrennau Slofacia

Ar ôl ad-drefnu a gostyngiadau pellach yn 2018, mae 12 o ymladdwyr MiG-29 (10 MiG-29AS a dau MiG-29UBS) yn parhau mewn gwasanaeth gyda Llu Awyr Lluoedd Arfog Gweriniaeth Slofacia (SP SZ RS), mae tair awyren arall yn parhau i fod mewn gwasanaeth. y gronfa dechnegol o'r math hwn (dau MiG -29A a MiG-29UB). O'r awyrennau hyn, dim ond 6-7 oedd ar ôl yn gwbl barod i ymladd (ac, felly, yn gallu perfformio teithiau ymladd). Mae angen olynwyr ar y peiriannau hyn yn y dyfodol agos. Er nad oedd yr un ohonynt wedi mynd y tu hwnt i 2800 awr honedig y gwneuthurwr o amser hedfan yn ystod y llawdriniaeth, maent rhwng 24 a 29 oed. Er gwaethaf y triniaethau “adnewyddu” - newidiadau yn y set o systemau llywio a chyfathrebu, yn ogystal â gwelliannau i'r gofod gwybodaeth sy'n cynyddu cysur y peilot - nid yw'r awyrennau hyn wedi cael unrhyw foderneiddio mawr sy'n cynyddu eu galluoedd ymladd: newid yr afioneg system, uwchraddio'r radar neu arfau systemau. Mewn gwirionedd, mae'r awyrennau hyn yn dal i gyfateb i lefel dechnegol yr 80au, sy'n golygu nad yw'n bosibl cyflawni teithiau ymladd yn llwyddiannus yn yr amgylchedd gwybodaeth fodern. Ar yr un pryd, mae costau sicrhau gweithrediad offer a'i gynnal mewn cyflwr sy'n barod i ymladd wedi cynyddu'n sylweddol. Mae Weinyddiaeth Amddiffyn Gweriniaeth Slofacia yn gweithredu'r MiG-i-29 ar sail cytundeb gwasanaeth gyda'r cwmni Rwsiaidd RSK MiG (heb geisiadau ychwanegol, yn y fersiwn wreiddiol, sy'n ddilys rhwng Rhagfyr 3, 2011 a Tachwedd 3, 2016, gwerth 88.884.000,00 29 2016 2017 ewro). Yn ôl amcangyfrifon, mae'r costau blynyddol o sicrhau gweithrediad awyrennau MiG-30 mewn 50-33 mlynedd. yn dod i 2019-2022 miliwn ewro (ar gyfartaledd, XNUMX miliwn ewro). Mae'r contract sylfaenol wedi'i ymestyn o dair blynedd i XNUMX. Mae estyniad i XNUMX yn cael ei ystyried ar hyn o bryd.

Chwilio am olynydd

Yn fuan ar ôl sefydlu Gweriniaeth Slofacia, dechreuodd y gorchymyn hedfan milwrol ar y pryd chwilio am olynwyr i awyrennau ymladd darfodedig neu oedd yn heneiddio. Ateb dros dro, yn ymwneud yn bennaf â chydnabod y MiG-21 fel techneg gwbl anaddawol, oedd gorchymyn 14 MiG-29 yn Rwsia i dalu rhan o ddyledion yr Undeb Sofietaidd ar setliadau masnach gyda Tsiecoslofacia, a drosglwyddwyd i Weriniaeth Slofacia. . Roedd camau gweithredu pellach wedi'u cynllunio hefyd, y byddai'r arian ar ei gyfer yn dod o'r un ffynhonnell, yn ymwneud â chaffael yr olynydd i'r awyrennau bomio ac ymosod ar ffurf yr awyren issonig amlbwrpas Yak-130. Yn y diwedd, ni ddaeth dim o hyn, fel y gwnaeth sawl menter debyg a gododd ar ddiwedd y mileniwm, ond mewn gwirionedd nid aethant y tu hwnt i'r cyfnod ymchwil a dadansoddol. Un ohonynt oedd prosiect SALMA 1999, a oedd yn cynnwys tynnu'r holl awyrennau ymladd a oedd ar waith bryd hynny (gan gynnwys y MiG-29) a'u disodli ag un math o awyrennau ymladd ysgafn issonig (cerbydau 48÷72). Ystyriwyd awyrennau BAE Systems Hawk LIFT neu Aero L-159 ALCA.

Wrth baratoi ar gyfer mynediad Slofacia i NATO (a ddigwyddodd ar Fawrth 29, 2004), newidiwyd y ffocws i awyrennau uwchsonig amlbwrpas sy'n bodloni safonau'r Gynghrair. Ymhlith yr opsiynau a ystyriwyd oedd uwchraddio wyneb yr awyren MiG-29 i safon MiG-29AS / UBS, sy'n cynnwys uwchraddio'r systemau cyfathrebu a llywio, sy'n caniatáu amser prynu ar gyfer camau gweithredu pellach. Dylai hyn fod wedi'i gwneud hi'n bosibl pennu'r anghenion a'r galluoedd targed a chychwyn y broses o ddewis awyren ymladd aml-rôl newydd sy'n diwallu anghenion Cymdeithas Frenhinol Lluoedd Arfog y Lluoedd Arfog.

Fodd bynnag, dim ond llywodraeth y Prif Weinidog Robert Fico a gymerodd y camau ffurfiol cyntaf yn ymwneud ag ailosod y fflyd o awyrennau ymladd, yn ystod cyfnod byr o weinyddiaeth y wladwriaeth yn 2010.

Ar ôl i’r Democratiaid Cymdeithasol (SMER) ennill yr etholiad eto a Fico ddod yn brif weinidog, dechreuodd y Weinyddiaeth Amddiffyn, dan arweiniad Martin Glvach, y broses o ddewis awyren amlbwrpas newydd ddiwedd 2012. Fel gyda'r rhan fwyaf o brosiectau'r llywodraeth o'r math hwn, roedd pris yn hollbwysig. Am y rheswm hwn, roedd yn well gan awyrennau un injan er mwyn lleihau costau prynu a gweithredu o'r cychwyn cyntaf.

Ar ôl dadansoddi'r opsiynau sydd ar gael, dechreuodd llywodraeth Slofacia ym mis Ionawr 2015 ar drafodaethau gydag awdurdodau Sweden a Saab i brydlesu awyrennau JAS 39 Gripen. I ddechrau, rhagdybiwyd y byddai'r prosiect yn ymwneud â 7-8 awyren, a fyddai'n darparu amser hedfan blynyddol o 1200 awr (150 fesul awyren). Fodd bynnag, yn ôl arbenigwyr, ni fydd nifer yr awyrennau na'r cyrch arfaethedig yn ddigon i gyflawni'r ystod gyfan o dasgau a neilltuwyd i hedfan milwrol Slofacia. Yn 2016, cadarnhaodd y Gweinidog Glvač ei fod, ar ôl trafodaethau hir ac anodd, wedi derbyn cynnig gan yr Sweden a oedd yn bodloni gofynion Slofacia.

Fodd bynnag, ynghyd â'r newid yng nghydbwysedd grymoedd gwleidyddol y llywodraeth ar ôl etholiadau 2016, profwyd barn ar ailarfogi hedfan ymladd hefyd. Dywedodd y gweinidog amddiffyn newydd Peter Gajdos (Plaid Genedlaethol Slofacia), dim ond tri mis ar ôl datganiad ei ragflaenydd, ei fod yn ystyried telerau prydles Gripen a drafodwyd gyda'r Sweden yn anffafriol. Mewn egwyddor, roedd holl bwyntiau'r cytundeb yn annerbyniol: egwyddorion cyfreithiol, cost, yn ogystal â fersiwn ac oedran yr awyren. Gosododd ochr Slofacia ei gost flynyddol uchaf ar gyfer y prosiect hwn ar 36 miliwn ewro, tra bod yr Swedeniaid yn mynnu tua 55 miliwn o ddoleri'r UD. Doedd dim cytundeb clir chwaith pwy fyddai’n wynebu’r canlyniadau cyfreithiol pe bai argyfwng awyren. Nid oedd consensws ychwaith ar delerau manwl y brydles a chyfnod aeddfedrwydd y contract.

Yn ôl dogfennau cynllunio strategol newydd, mae amserlen foderneiddio 2018-2030 ar gyfer Lluoedd Arfog Gwlad Pwyl yn gosod cyllideb ar gyfer cyflwyno 14 o ymladdwyr aml-rôl newydd yn y swm o 1104,77 1,32 miliwn ewro (tua 78,6 biliwn o ddoleri'r UD), h.y. 2017 miliwn fesul copi. Rhoddwyd y gorau i'r cynllun i rentu neu brydlesu peiriannau o blaid eu prynu, ac yn yr ysbryd hwn dechreuodd rownd arall o drafodaethau gyda darpar gyflenwyr. Roedd penderfyniadau priodol i'w gwneud ym mis Medi 2019, ac roedd dyfodiad yr awyren gyntaf i Slofacia i ddigwydd yn 29. Yn yr un flwyddyn, bydd gweithrediad y peiriannau MiG-25 yn cael ei derfynu'n derfynol. Nid oedd yn bosibl cwrdd â'r amserlen hon ac ar Fedi 2017, 2018, gofynnodd y Gweinidog Gaidosh i'r Prif Weinidog ohirio'r penderfyniad ar ddewis cyflenwr cerbydau ymladd newydd tan ddiwedd hanner cyntaf y flwyddyn XNUMX.