Gyriant prawf Subaru Outback

Yn y mwd, y prif beth yw peidio â thaflu nwy, trwy'r amser yn cynnal tyniant, a pheidio â bod yn farus â chyflymder, gan y bydd syrthni yn helpu i oresgyn ardaloedd gludiog. A rhuthrasom i ffwrdd. Oherwydd effeithiau atal ar lympiau o rwtsh dwfn, nid oedd y bownsio car yn waeth na SUVs yn rali Dakar. Gorchuddiwyd y ffenestri â mwd brown ar unwaith. Roedd gwadn y teiars yn rhwystredig, a digwyddodd y symudiad i gyfeiliant injan rhuo ar gyflymder uchel ...

Mae croesfannau yn cael eu prynu fwyfwy, gan nodi eu mwy o amlochredd, cysur a nodweddion ychwanegol. Ac ni all eu potensial cymedrol oddi ar y ffordd, na phrisiau uwch, na'r diffyg cysur ar ffyrdd gwael mewn llawer o groesfannau atal hyn. Ond beth allwch chi ei wneud os nad oes dewis arall, fel y credir yn gyffredin? Os ydych chi am eistedd yn uwch, cael mwy o glirio tir a chefnffyrdd mwy eang - prynwch groesfan. Neu a oes dewis arall o hyd?

Wagenni pob tir - gwybodaeth Subaru. Y Siapaneaid oedd y cyntaf i feddwl amdano yng nghanol y 90au o'r ganrif ddiwethaf i gynyddu cliriad daear wagen gorsaf yrru pob olwyn, ychwanegu plastig heb baent mewn cylch a sesnin y cyfan gyda'r estheteg "jeep" o oleuadau niwl mawr. Enwyd y car a ddeilliodd o hyn yn Etifeddiaeth Outback, ar ôl rhanbarthau anialwch prin eu poblogaeth ac anhygyrch yng nghanol Awstralia. Buan iawn y daeth y car yn boblogaidd, er bod oes SUV ar ddechrau ac nad oedd y gair "croesi" hyd yn oed wedi cael ei fathu eto.

Mae'r syniad y tu ôl i Outback yn syml a dyfeisgar - cyfuniad o drin a chysuro car teithiwr a gallu oddi ar y ffordd. Mae'n ymddangos bod y rysáit ar gyfer paratoi pob croesiad. Ond yr hyn sy'n gwahaniaethu Subaru oddi wrth lawer o gystadleuwyr yw bod y Japaneaid bob amser wedi ceisio meithrin rhinweddau gorau dau fyd yn eu car - teithwyr ac oddi ar y ffordd, ac nid rhoi creulondeb car i deithwyr yn unig. A dylai'r Outback newydd, pumed genhedlaeth (collodd y car ei enw Etifeddiaeth yn yr ail genhedlaeth) fynd â'r model i lefel sylfaenol newydd ar ac oddi ar y ffordd.

Gweithiodd peirianwyr Subaru ar y car gyda dull Japaneaidd yn unig o ddatblygiad parhaus ac hollbresennol. Nid yw mor bwysig bod Subaru yn bell o'r cwmni cyfoethocaf, mae'n bwysig bod yr adnoddau sydd ar gael wedi'u defnyddio'n gywir. Er bod yr Outback newydd wedi'i seilio ar beiriant o'r genhedlaeth flaenorol, mae'n anodd dod o hyd i elfen nad yw wedi'i gwella. Cymerwch y corff, er enghraifft. Diolch i ddulliau weldio newydd a feistrolwyd gan y duroedd cryfder uchel Siapaneaidd, y mae eu cyfran yn y strwythur wedi cynyddu, a chroes-aelodau newydd yn y ffrâm windshield a tinbren, mae anhyblygedd torsional y corff wedi cynyddu 67%. Mae hyn, yn ei dro, yn caniatáu ar gyfer trin yn well a thaith esmwythach.

Yn yr ataliad, cynyddodd y Japaneaid gyfaint y sioc-amsugnwyr, gwnaeth y ffynhonnau'n anystwythach, a'r bariau gwrth-roll yn fwy trwchus. Mae damperi newydd yn llaith twmpathau yn well, tra bod ffynhonnau a sefydlogwr yn darparu llai o gofrestr a thrin mwy manwl gywir. Ar gyfer yr olaf, mae atgyfnerthiadau'r corff yn y pwyntiau atodiad atal a chryfhau anhyblygedd onglog yr ataliad ei hun yn gweithio. Mae injan yr Outback newydd yn cadw ei ddadleoliad blaenorol o 2,5 litr, ond mae'r trên pwer yn 80% newydd. Mae hwn yn dal i fod yn fflat pedwar dyhead naturiol, ond mae ganddo pistonau ysgafn gwahanol, waliau silindr teneuach a llai o golledion ffrithiant - mae'r cyfan gyda'i gilydd yn darparu gostyngiad yn y defnydd o danwydd y litr ar gyfartaledd. Cyflawnwyd mwy o allbwn injan (175 hp a 235 Nm yn erbyn 167 hp a 229 Nm) oherwydd sianeli cymeriant mwy, sy'n darparu llenwad gwell o'r silindrau.

Ond yn bwysicach fyth, mae'r Siapaneaid o'r diwedd yn dechrau gwrando ar ddymuniadau eu cwsmeriaid. Wedi eich cythruddo gan ruch ddiflas yr injan a achoswyd gan y ffaith bod y CVT wedi codi'r adolygiadau cyn y toriad? Roedd y feddalwedd CVT Lineatronig newydd yn caniatáu iddo efelychu newidiadau gêr. Mae bron yn amhosibl dyfalu bod gan yr Outback drosglwyddiad sy'n newid yn barhaus, ac nid “awtomatig” gyda thrawsnewidydd torque.

Ceisiodd y Japaneaid gasglu delwedd y wagen orsaf newydd ddeinameg trydydd a chadernid pedwaredd genhedlaeth y model. Gweithiodd allan yn dda. Wrth gwrs, o'r gril rheiddiadur mawr a sgleiniog mae'n rhoi oddi ar Asiatig, ond yn gyffredinol, mae ymddangosiad y newydd-deb yn eithaf braf.

Beirniadwyd y tu mewn gyda phlastig caled a hen system amlgyfrwng yn gyson. Mae ansawdd y deunyddiau wedi cynyddu lawer gwaith ac nid yw'n gadael unrhyw reswm dros feirniadaeth, ac mae'r amlgyfrwng ei hun yn well nag ansawdd llawer o frandiau premiwm: rhyngwyneb greddfol, graffeg hardd a modern, cydraniad sgrin uchel, yn ogystal â'r gallu i droi tudalennau gydag un swipe o'ch bys a chwyddo'r map, fel mewn ffôn clyfar. Ychwanegodd y Japaneaid fodd awtomatig at bob un o'r pedair ffenestr pŵer. Ac fe wnaethon nhw gyfaddef nad ydyn nhw'n deall pam mae hyn yn angenrheidiol, gan nad yw ei absenoldeb yn cythruddo neb heblaw Rwsiaid.

Mae'r rhan fwyaf o beirianwyr o Japan yn amlwg yn fyrrach na phrynwyr eu ceir yn Rwseg, felly mae gan yr Outback sawl anfantais sy'n nodweddiadol o bob car o Japan. Felly, mae'r glustog sedd yn fyr, ac mae rhai o'r botymau eilaidd (yn benodol, agor y gefnffordd) yn rhy isel ar y panel - mae'n rhaid i chi eu pwyso trwy gyffwrdd neu blygu drosodd. Ond mae'r gofod yn y caban yn ddigon i ddeg o Japaneaid. Mae yna deimlad nad oedd crewyr Outback, wrth ddeall gwir ddimensiynau Ewropeaid ac Americanwyr, yn gadael lleoedd ag ymyl ym mhobman.

Mae'r ystodau addasu sedd yn wych - gall unrhyw un ddod o hyd i ffit cyfforddus, ac mae cymaint o le yn y cefn y gellir defnyddio Subaru fel car ar gyfer gyrru gyda gyrrwr. Diolch i'r ffaith bod y gorchudd compartment bagiau wedi'i godi 20 mm, mae cyfaint y compartment bagiau wedi cynyddu o 490 i 512 litr. Mae cynhalydd cefn y soffa gefn yn plygu i lawr i lawr gwastad, gan gynyddu'r cyfaint y gellir ei ddefnyddio i 1 litr gwych. Felly yn ystadegol, mae'r Outback yn perfformio'n well na chroesfannau wrth yrru cysur a lle storio. Ond mae'n bryd mynd.

Yn y ddinas, nid yw Outback yn wahanol i gar teithwyr cyffredin, heblaw eich bod yn eistedd yn anarferol o uchel. Yn gyntaf, mae'r cliriad yma yn solid 213 mm, ac yn ail, roedd gogwydd mwy y rhodfeydd blaen yn ei gwneud hi'n bosibl codi'r sedd flaen 10 milimetr. Felly'r glaniad yn yr Subaru hwn yw'r un mwyaf grymus. Ar briffordd cyflym Novorizhskoye, mae Outback yn plesio gyda sefydlogrwydd cyfeiriadol rhagorol: nid yw rhigolau, cymalau a diffygion eraill ar y ffordd yn effeithio ar ymddygiad y car mewn unrhyw ffordd. Mae Subaru yn cerdded mor hyderus mewn llinell syth ar gyflymder uchel fel y gallwch chi ryddhau'r llyw yn ddiogel. Mae'n drueni bod autopilots yn dal i gael eu profi. Roedd gwell inswleiddio sŵn yn syndod pleserus - ar gyflymder uchel, ni chlywir yr injan na'r gwynt bron, a'r unig ffynhonnell sŵn yw'r olwynion. Ond maent hefyd yn llai clywadwy, gan fod teiars haf tawelach yn lle'r Outback bellach yn lle teiars trwy'r tymor.

Ond nawr mae'r amser wedi dod i adael "Riga Newydd" er mwyn llwybrau toredig ardaloedd Volokolamsk a Ruza. Fodd bynnag, y ffaith eu bod wedi torri, cofiais yn hytrach na theimlo. Mae Outback yn arwain at baradocs anesboniadwy yn eich pen - mae eich llygaid yn gweld pyllau dwfn a chlytiau blêr ar yr asffalt, ond nid yw'ch corff yn eu teimlo wrth yrru. Mae dwyster egni rhagorol yr ataliad yn nodwedd lofnod o geir Subaru: dyma sut y gyrrodd pob cenhedlaeth o Outback, dyma sut mae'r XV yn mynd, felly hefyd y Coedwigwr. Yn ffodus, nid yw'r sefyllfa wedi newid gyda'r newid cenhedlaeth. Ni all rhywun ond cwyno am yr olwynion 18 modfedd mwy a thrymach, a waethygodd esmwythder y reid ar donnau byr, ond nid yw'r newidiadau'n hollbwysig, oherwydd nid yw lled y teiars ac uchder eu proffil wedi newid - 225 / 60.

Ar yr un pryd, ar unrhyw arwyneb, mae Subaru eisiau mynd yn gyflym - mae'r car yn ymateb yn rhwydd i symudiadau gydag olwyn lywio a nwy. Mae'r olwyn lywio ei hun wedi'i thywallt gydag ymdrech ac mae'n addysgiadol iawn, mae'r breciau wedi'u gosod mewn dull rhagorol, ac ni all eglurder cornelu ar hyd taflwybr penodol gael ei newid gan unrhyw afreoleidd-dra. Ar yr un pryd, mae'r rholiau'n fach iawn. Mae'n drueni nad oes angen yr injan fwyaf pwerus ar siasi mor llwyddiannus. Ond ni fydd y blaenllaw V6 3,6 yn cael ei ddwyn atom eto.

Dim ond un rheswm sydd dros feirniadaeth - mae'r llyw yn rhy drwm. Os yw hyn ar y briffordd yn caniatáu ichi ei ddal yn ddiofal gyda dau fys yn llythrennol, yna ar ffordd eilaidd droellog mae eisoes yn anghyfforddus gyrru car gydag un llaw - rhaid i chi wneud gormod o ymdrech.

Ar ddiwedd y prawf, roedd darn oddi ar y ffordd yn aros amdanom, a oedd yn gorfod dangos faint o athreiddedd cynyddol oedd gan wagen yr orsaf hon. Wrth adael yr asffalt, mae'n well troi X-Mode ymlaen - dull gweithredu oddi ar y ffordd yr injan, y trosglwyddiad a'r ABS, lle mae'r electroneg yn efelychu cloeon gwahaniaethol. Ar y dechrau, roedd popeth wedi'i gyfyngu i yrru trwy'r goedwig mewn coleg dwfn, gan oresgyn rhydiau ac esgyniadau o amrywiol serth. Yma mae popeth yn cael ei benderfynu gan gliriad a chywirdeb y gyrrwr - mae bargodion yr Outback yn dal i fod yn rhy fawr ar gyfer gyrru'n gyflym ar dir garw. Mae'n werth gape, i beidio â chyfrifo â chyflymder - ac ni ellir osgoi bymperi sy'n taro'r ddaear.

Ar ôl goresgyn lôn y goedwig, roeddem wedi cynhyrfu: ni ddaeth yn rhwystr difrifol i Outback. Fel arfer, ar yriannau prawf oddi ar y ffordd, mae trefnwyr yn ceisio codi rhwystrau y mae eu car yn sicr o'u goresgyn. Roedd yn ymddangos y bydd felly y tro hwn. Ond penderfynodd "Subarovtsy" fentro a gadael ni allan ar gae yn soeglyd ar ôl y glaw. Ar ben hynny, gofynnwyd inni fod yn fwy gofalus, gan nad oedd hyder llwyr yn hygyrchedd y llwybr.

Mewn mwd, y prif beth yw peidio â thaflu nwy, trwy'r amser yn cynnal tyniant, a pheidio â bod yn farus â chyflymder, gan y bydd syrthni yn helpu i oresgyn ardaloedd gludiog. A rhuthrasom i ffwrdd. Oherwydd effeithiau atal ar lympiau o rwts dwfn, nid oedd y bownsio car yn waeth na SUVs yn rali Dakar. Gorchuddiwyd y ffenestri â mwd brown ar unwaith. Roedd y gwadn teiar yn rhwystredig, ac roedd y peiriant rhuo yn uchel yn y symudiad. Ond gyrrodd Outback ar y blaen. Ddim yn gyflym, weithiau bob ochr, ond symudodd y car yn ystyfnig tuag at y targed. Yn rhyfeddol, nid ydym yn sownd. Mae'n fwy o syndod fyth bod y merched a oedd yn gyrru rhai o wagenni gorsafoedd yn ein colofn, y mae amodau o'r fath yn newydd-deb iddynt, hefyd wedi cwmpasu'r pellter bron yn llwyr.

Ond pwy bynnag oedd â phroblemau oedd cynrychiolwyr dirprwyaeth Japan. Cyrhaeddodd peirianwyr a rheolwyr sy'n gyfrifol am ein marchnad o brif swyddfa Subaru Moscow ar gyfer y gyriant prawf premiere. Ac fe wnaethon nhw i gyd yr un camgymeriad - taflu'r nwy. O ganlyniad, gostyngwyd y rhaglen oddi ar y ffordd ar gyfer y gwesteion yn sylweddol. Yn ystod y cinio, cyfaddefodd un ohonynt: “Rydym wedi teithio llawer i ddigwyddiadau tebyg mewn gwahanol wledydd ac nid ydym wedi gweld treialon Outback mewn amodau o’r fath yn unman. Roedd yn gwbl annisgwyl i ni i'r car ei wneud. Ni wnaethom ei pharatoi ar gyfer y fath amodau oddi ar y ffordd. Yn Japan, mae cae o'r fath yn cael ei ystyried yn anodd oddi ar y ffordd, ac mae angen i chi ei goncro o leiaf ar Mitsubishi Pajero neu Suzuki Jimny. "

Felly pam mae Rwsiaid yn dewis croesfannau dros Outback? Mae'n teimlo'n hyderus ar gyflymder uchel, mae'n gallu cyflwyno pleser mewn gyrru deinamig ac yn gyffyrddus ar ffyrdd gwael, a goresgyn oddi ar y ffordd yw ei hoff hobi. Un o'r rhesymau yw ceidwadaeth Rwsiaid. Ond pwysicach fyth yw'r rheswm banal lawer - y pris. Nid yw Subaru erioed wedi bod yn rhad, ac ar ôl cwymp y Rwbl cawsant hyd yn oed yn ddrytach. Yn wreiddiol, roedd Outback i fod i daro'r farchnad ym mis Ionawr, ond oherwydd sefyllfa anodd y farchnad, mae'r Siapaneaid wedi gohirio eu hymddangosiad cyntaf. Ni fydd gwerthiannau'n cychwyn nawr chwaith - mae eu cychwyn wedi'i drefnu ar gyfer mis Gorffennaf.

Ond mae'r prisiau yno eisoes. Am yr Outback rhataf, bydd yn rhaid i chi dalu o $ 28, ac am y drutaf - $ 700. Eisoes yn y cyfluniad sylfaenol, mae gan yr Outback bopeth sydd ei angen arnoch chi: 30 bag awyr, rheoli mordeithio, seddi wedi'u cynhesu, camera cefn-olwg, rheolaeth hinsawdd parth deuol, system sain 800 siaradwr ac olwynion 7 modfedd. Mae'r trim canol-ystod $ 6 yn cynnwys clustogwaith lledr a seddi pŵer, tra bod y fersiwn uchaf yn cynnwys system sunroof, sain a llywio Harmann / Kardon.

Mae'r Outback yn ei gael ei hun yn y farchnad rhwng croesfannau pum sedd maint canolig fel yr Hyundai Santa Fe a Nissan Murano a cheir saith sedd fel y Toyota Highlander a Nissan Pathfinder. Mae'r olaf yn llawer mwy, yn fwy pwerus ac yn gyfoethocach, tra bod y cyntaf yn rhatach. Mae'n ymddangos i mi, hyd yn oed gyda'r tag pris hwn, fod yr Outback yn ddewis doethach. Mae Subaru yn rhoi mwy i'r gyrrwr nag yr ydych chi'n ei ddisgwyl ohono. Mae hi'n well nag unrhyw un o'r pedwar hyn, ar asffalt ac oddi ar y ffordd. Nid yw'n ormod o israddol o ran maint y gefnffordd, ac mae hyd yn oed yn rhagori yn y gofod ar y soffa gefn. Ac mae'r lefel gyffredinol a'r premiymau wedi cynyddu. A yw'r croesfan yn wirioneddol angenrheidiol?