Gyriant prawf Jaguar F-Pace 30d gyriant pedair olwyn

Prawf o fersiwn disel tair litr o'r model SUV cyntaf yn hanes y brand

Mae llawer o brofi modelau SUV yn dechrau gyda dyfarniadau poenus o gyfarwydd am sut mae'r segment hwn yn tyfu fwyfwy, sut mae ei bwysigrwydd yn dod yn bwysicach i'r diwydiant modurol, ac yn y blaen ac yn y blaen. Y gwir, fodd bynnag, yw bod y Toyota RAV4 ddau ddegawd yn ddiweddarach wedi tanio twymyn yn y math hwn o gerbyd, dylai'r gwirioneddau dan sylw fod yn glir i bawb erbyn hyn. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, efallai mai dyma'r duedd gryfaf a mwyaf parhaol yn y diwydiant modurol - tra bod ffenomenau fel topiau trosadwy metel trosadwy wedi disgyn allan o ffasiwn yn fyr ac wedi diflannu'n ymarferol o'r olygfa, heddiw nid oes bron unrhyw wneuthurwr y gallai ei ystod fodel. cael ei ddefnyddio. dim SUV. O hyn ymlaen, bydd popeth yn edrych yr un jaguar.

Ni fydd y Jaguar F-Pace, sy'n dod atom ar gyfer y prawf cyntaf gydag injan diesel 6 hp V300, yn gallu cystadlu â chystadleuwyr cryf. Yn y gylchran hon, nid yw'n ddigon bod yn bresennol yn unig - yma rhaid i bob model gael dadleuon cryf o'i blaid. Ydy'r F-Pace yn gyrru fel Jaguar go iawn ar y ffordd? Ac a yw ei du mewn yn cyd-fynd â thraddodiadau cyfoethog y brand ym maes dodrefn bonheddig?

Mae un peth yn sicr - mae digon o le y tu mewn i'r car. Gyda hyd corff o 4,73 metr, mae'r Jaguar F-Pace yn cadw pellter o bum metr y segment uchaf, megis y Q7 a X5, ond ar yr un pryd yn fwy na'r X3, GLC neu Macan. Mae gan deithwyr ail res ddigon o le a gallant deithio pellteroedd hir yn hawdd yn y dyluniad sedd gyfforddus. Mae dau borthladd USB a soced 12V yn sicrhau bod ffonau smart, tabledi a dyfeisiau symudol eraill yn codi tâl di-dor.

Cyfaint cargo trawiadol

Gyda chyfaint enwol o 650 litr, cist y model Prydeinig yw'r mwyaf yn ei ddosbarth ac mae hefyd yn optimaidd y gellir ei ddefnyddio diolch i'w drothwy agoriad eang a llwytho isel. Mae'r sedd gefn tri darn yn caniatáu ichi agor bwlch o flaen y caban yn gyfleus a chludo sgïau neu fyrddau eira. Mae gwahanol rannau'r seddi cefn yn plygu i lawr wrth gyffyrddiad botwm ac, os oes angen, yn suddo i'r llawr yn llawn, gan greu gofod cargo â gwaelod gwastad gyda chyfaint o 1740 litr. Yn y fersiwn profedig o R-Sport, mae gan y gyrrwr a'r teithiwr seddi chwaraeon rhagorol gyda chefnogaeth ochrol dda a llawer o opsiynau y gellir eu haddasu. Mae consol y ganolfan yn eang, ond nid yw'n cyfyngu ar y teimlad o ehangder. Y gwir yw, er gwaethaf y lefel uchel o gysur a digonedd o le, nid yw naws y bwrdd yn cwrdd â disgwyliadau Jaguar yn llawn, oherwydd ansawdd deunyddiau sydd ddim yn arbennig o drawiadol. Mae nifer eithaf mawr o rannau gweladwy wedi'u gwneud o blastig sy'n rhy anodd ac yn rhy gyffredin i edrych a theimlo. Nid yw ansawdd rhai botymau, switshis, a chrefftwaith cyffredinol hefyd ar y lefel y gallai rhywun ei ddychmygu pan feddyliwch am du mewn chwedlonol brand y gorffennol.

Fodd bynnag, o'r pwynt hwn ymlaen, mae'r adolygiadau am y model bron yn gyfan gwbl gadarnhaol. Mae peirianwyr y cwmni wedi taro cydbwysedd trawiadol rhwng dynameg ffyrdd a mwy o gysur gyrru. Diolch i'r gyrru uniongyrchol, ond nid nerfus o bell ffordd, gellir rheoli'r car yn hawdd ac yn gywir, ac mae dirgryniadau ochrol y corff yn wan iawn. Dim ond yn achos amlygiadau eithafol a dweud y gwir ar ran y gyrrwr y gellir sylwi ar ddylanwad pwysau trwm a chanol disgyrchiant uchel.

Er gwaethaf y gyfran fawr o aloion alwminiwm wrth adeiladu'r corff, dangosodd y graddfeydd fwy na dwy dunnell o bwysau'r sampl prawf. Felly, rydym yn llawn edmygedd nad yw'r màs bron yn cael ei deimlo ar y ffordd - mae'r driniaeth yn debycach i wagen chwaraeon na SUV. Mae'r car yn gorchuddio'r slalom 18-metr ar 60,1 km / h - cyflawniad nid yr uchaf yn ei ddosbarth (mae Porsche Macan S Diesel tua phedwar cilomedr yr awr yn gyflymach), ond nid yw hyn yn newid yr argraff dda o ymddygiad y Jaguar F-Cyflymder. Mae'r system CSA wedi'i thiwnio'n dda iawn ac yn ymateb yn ddigonol mewn sefyllfaoedd argyfyngus.

Mae breciau arbennig o effeithiol y model yn hynod drawiadol: o 100 km yr awr, mae'r Jaguar yn stopio ar 34,5 metr gwych, a go brin bod y perfformiad brecio yn gostwng ar lwythi uchel. Mae'r system AWD hefyd yn haeddu adolygiadau da, y codir tâl ychwanegol amdanynt am yr injan sylfaen. O dan amodau arferol, gyriant olwyn-gefn yn unig yw'r Jaguar F-Pace, ond gall y cydiwr plât drosglwyddo hyd at 50 y cant o'r byrdwn i'r echel flaen mewn milieiliadau pan fo angen. O'i gyfuno â thorque uchaf o 700 Nm, mae hyn yn gwarantu eiliadau gyrru dymunol.

Gyriant Harmonig

Mewn gwirionedd, mae cymeriad y Jaguar F-Pace yn golygu nad yw o reidrwydd yn rhagdueddu i ddigwyddiadau chwaraeon wrth yrru: lefelau sŵn isel yn y caban a thyniant hyderus yr injan diesel 6 hp V300. creu teimlad hynod o ddymunol o dawelwch, sydd i raddau helaeth oherwydd nodweddion enwog y trosglwyddiad awtomatig o'r brand ZF. Yn y modd Chwaraeon, mae cyflymu miniog yn disodli cynnal adolygiadau isel hyd yn oed gyda newidiadau bach yn safle pedal y cyflymydd. Fodd bynnag, mae galluogi'r modd hwn yn caledu'r amsugyddion sioc yn sylweddol, sy'n cyfyngu'n ddifrifol ar gysur. Rheswm arall dros y modd "Arferol", lle mae'r ataliad yn hidlo afreoleidd-dra yn y ffordd bron heb weddillion. Go brin bod y ffaith nad yw Jaguar yn cynnig ataliad aer ar gyfer ei fodel yn fwlch yn yr achos hwn.

Mewn gwirionedd, gydag arddull gyrru fwy hamddenol y gallwch gael y Jaguar nodweddiadol i deimlo ar fwrdd y Math-F. Er bod yr injan yn bychanu dim mwy na 2000 rpm ac mae ei hystafell bŵer enfawr yn amlwg ond nid yn hollbresennol, gallwch ymlacio'n wynfydus wrth fwynhau'r amgylchoedd, yn enwedig gyda system siaradwr Meridian HiFi. eich hoff gerddoriaeth.

Gyda'r math hwn o yrru, gallwch chi gyflawni gwerthoedd defnydd tanwydd yn hawdd ymhell islaw'r gwerth prawf cyfartalog o 9,0 l / 100 km. O ran polisi prisio, roedd Prydain yn sicr nad oedd y model yn rhatach na'i brif gystadleuwyr, ac roedd y rhan fwyaf o'r ychwanegion yr oedd galw amdanynt yn y dosbarth hwn yn cael eu talu'n ychwanegol. Ond mewn gwirionedd, os ydych chi'n dal i feddwl am restrau hir o ategolion, yna yn amlwg nid ydych chi'n ymwybodol - mae hwn yn ffenomen gyffredin, yn ogystal ag ehangu'r dosbarth SUV. Gall cystadleuwyr Almaeneg hefyd alw'r model, ond nid yn rhad - ac yn dal i osod cofnod marchnad ar ôl cofnod marchnad. Pwy a wyr, efallai y bydd yr un peth yn digwydd i'r Jaguar F-Pace.

Testun: Boyan Boshnakov, Dirk Gulde

Llun: Ingolf Pompe

Gwerthuso

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport

Y tu mewn yn helaeth, offer infotainment o'r radd flaenaf, gyriant cytûn a chydbwysedd da rhwng perfformiad a chysur: mae SUV cyntaf Jaguar yn gwneud ei ymddangosiad cyntaf yn wirioneddol drawiadol, ond, yn anffodus, mae ansawdd y deunyddiau ymhell o ddelwedd a thraddodiad y brand.

Y corff

+ Llawer dwy res o seddi

Maeth cyfforddus yn y gampfa

Cefnffordd fawr ac ymarferol

Gwrthiant torsion uchel y corff

Digon o le i eitemau

- Ansawdd siomedig y deunyddiau y tu mewn

Golygfa wedi'i chyfyngu'n rhannol o sedd y gyrrwr

Rheoli rhai swyddogaethau yn anghyfreithlon

Cysur

+ Cysur atal da iawn

Lefel sŵn isel yn y caban

Seddi cyfforddus mewn lleoliad da

Injan / trosglwyddiad

+ Diesel V6 gyda thyniant pwerus a rhedeg yn llyfn

- Nid yw perfformiad deinamig mor wych â 300 hp

Ymddygiad teithio

+ Llywio manwl gywir

Dargludedd diogel

Dirgryniadau corff ochrol gwan

diogelwch

+ Breciau hynod bwerus ac effeithlon

Gyrru diogel

- Nid yw'r dewis o systemau cymorth yn gyfoethog iawn

ecoleg

+ O ystyried maint y car, y defnydd o danwydd yw defnydd da o danwydd ac allyriadau CO2

Treuliau

+ Amodau gwarant da

- Pris uchel

manylion technegol

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport
Cyfrol weithio	2993 cc cm
Power	221 kW (300 hp) am 5400 rpm
Uchafswm torque	700 Nm am 2000 rpm
Cyflymiad 0-100 km / awr	6,7 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	34,5 m
Cyflymder uchaf	241 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	9,0 l / 100 km
Pris Sylfaenol	131 180 levov