Gyriant prawf Jaguar F-Type 3.0 V6 Coupé yn erbyn Porsche Cayman S: dwy arf chwaraeon

Cododd y jaguar lawer o fwg o amgylch fersiwn coupe Math-F. Fodd bynnag, nawr dylai cymhariaeth â'r Porsche Cayman S ddangos a all y Prydeiniwr ennill pwyntiau nid yn unig am arddull, ond hefyd am feini prawf profi gwrthrychol.

Nid ydyn nhw'n chwarae ym maes manwerthu yn Lloegr. Pan fydd yn rhaid iddyn nhw hysbysebu car chwaraeon fel fersiwn coupe o'r Jaguar F-Type, maen nhw'n troi at Shakespeare ei hun am help: y Porsche 911 ac i ffwrdd yn ei Jaguar F-Type gwyn.

Enw'r fideo yw The Art of Being a Villain, ond rydyn ni'n gwybod sut y bu farw Richard II o newyn yn y carchar, a daeth mab Gaunt yn Frenin Lloegr o dan Harri IV. Digwyddodd hyn 615 mlynedd yn ôl, ond hyd yn oed heddiw, mewn bywyd go iawn, ni wnaeth y Jaguar F-Type ymdopi â'i gystadleuwyr Zuffenhausen mor hawdd ag y gwnaeth hysbysebion. Ar ben hynny, cystadleuydd naturiol i'r sylfaen 3.0 V6 gyda 340 hp. nid hyd yn oed 911, ond Cayman S gyda 325 hp. a chyfaint gweithio o 3,4 litr.

Nid oes llawer o wahaniaeth yn y pris rhwng y Jaguar F-Type a'r Cayman. Os oes gan y model Porsche drosglwyddiad PDK sy'n cyfateb i drosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder safonol Jaguar, mae'r gwahaniaeth yn llai na chost un tanc o danwydd. O gymharu'r offer safonol, mae gan y Math-F fantais o tua 3000 ewro, na fydd o bosibl yn bendant yn yr ystod prisiau hon.

Mae tu mewn Porsche yn edrych yn fwy eang

I'r mwyafrif o brynwyr ceir chwaraeon, mae'n bwysicach o lawer lle maen nhw'n cael mwy o bleser gyrru am y math hwnnw o arian. Mae'r Porsche Cayman wedi bod yn ffigwr adnabyddus yn yr ardal hon ers blynyddoedd lawer. Nid yw hyn wedi newid gyda'r genhedlaeth gyfredol 981, sydd wedi bod ar y farchnad ers 2013. O'r cilometrau cyntaf ar ffordd arferol, mae'r Porsche bach gydag injan ganolog yn rhoi hyder i chi. Mae'r car yn dilyn ongl yr olwyn lywio, mae symudiadau pedal y cyflymydd a'r gêr â chymorth PDK yn newid gyda manwl gywirdeb ac addfwynder fel oen, heb gyffro gormodol. Yn yr achos hwn, dylid ei ystyried yn ganmoliaeth glir.

Pan fydd gyrrwr yn newid i Math F Jaguar, mae'n teimlo fel ei fod wedi ymgolli mewn byd hollol wahanol. I ddechrau, mae'r teimlad yn llawer llai. Oherwydd er bod y Jaguar chwaraeon sawl modfedd yn hirach ac yn ehangach, nid oes mwy o le yn y caban. Yn ogystal, mae llai o olau yn mynd i mewn trwy ffenestri bach i'r tu mewn ac yn tueddu i greu awyrgylch ychydig yn gul ond agos atoch. Ar y llaw arall, ymddengys bod model Porsche yn fwy eang a chyfeillgar, nid car i'r dihirod o bell ffordd. Er bod talwrn y Math-F yn sylweddol ehangach ar bapur (1535 yn erbyn 1400mm, neu 13,5cm yn fwy), mae consol y ganolfan hynod eang yn dileu'r fantais ddamcaniaethol hon.

Mae Jaguar F-Type yn cynnig llai o gefnogaeth sedd

Ar ôl marchogaeth y Cayman, mae'r reid gyntaf yn y Jaguar F-Type yn teimlo'n llawer gwannach, mae'r injan yn rhuo yn uwch, hyd yn oed ar ffordd eilaidd arferol, mae'r car yn cludo mwy a mwy na'r Porsche cymharol esmwythach. Mae ataliad cysur Jaguar hefyd yn llawer llymach. Gyda theiars dewisol 20 modfedd, nid yw'n cuddio unrhyw fanylion cyflwr y ffordd. Efallai yr hoffech chi'r cymeriad hwn fel rhywbeth syml, cegog a difyr ar gyfer car chwaraeon, ond mae'n annhebygol y bydd pawb yn ei hoffi.

Mae'r dodrefn gorau a'r crefftwaith gorau hefyd ar gael i'r Cayman, sydd yn y ddisgyblaeth hon bron yn ail yn unig i'w frawd mawr y 911. Dyma lle mae'r Jaguar F-Type yn dod â siomedigaethau annisgwyl. Rheolaethau, rheolaethau, deunyddiau yn y tu mewn - mae popeth yn edrych yn symlach a rhyngom ni hyd yn oed yn rhy syml ar gyfer car gwerth tua 70 ewro. Yn enwedig pan ystyriwch fod y fersiynau mwy pwerus o'r Math-F yn llawer drutach ac yn chwarae yn y gynghrair 000. Yn ogystal, nid yw'r swyddogaethau rheoli a rheoli yn y Jaguar yn glir iawn ac yn eithaf dryslyd. Fodd bynnag, nid yw pawb yn ymwybodol ar unwaith o seilwaith talwrn y Cayman, wedi'i wasgaru dros lawer o fotymau a lefelau. Fodd bynnag, fe'i hadeiladir yn fwy rhesymegol a chyson.

Mae hyn yn dod â ni at fanteision ymarferol Porsche, fel seddi gwell - os byddwch chi'n archebu'r fersiwn sporty, rydych chi'n talu'n ychwanegol amdano. Mae gan y seddi yn Math-F Jaguar gefnogaeth ochrol wannach ac maent yn dueddol o fod â safle eistedd gwaeth.

Pren mesur manwl gywir yn Porsche

Beth sydd a wnelo hyn i gyd â phleser gyrru? Llawer - oherwydd sut rydych chi'n teimlo yn y car, rydych chi'n gyrru. Felly, mae'n bryd rhoi dau fodel chwaraeon mewn ras gornel. Oherwydd ei fod mor anghyfreithlon ag y mae'n beryglus gyda char o'r safon hon, fe wnaethon ni gymryd y llwybr troellog i brofi'r driniaeth ar faes profi Bosch yn Boxberg. Hyd yn oed allan o amser, mae'n amlwg bod y Cayman yn gyson ar y blaen i F-Math Jaguar. Mae car yr Almaen yn mynd i mewn i gorneli yn union, mae ei system lywio yn rhoi mwy o adborth ac yn ymateb yn well, mae'n chwythu fel rheiliau mewn corneli tynn neu gyflym, nid oes ganddo unrhyw broblemau gyda tyniant ac mae'n stopio yn union lle y dylai. Mae'n edrych fel model bron yn ddelfrydol gydag injan wedi'i leoli'n ganolog.

Mae'r Jaguar F-Type hefyd yn chwarae rhan y dihiryn yn fedrus, ac yn yr ystyr hwnnw nid yw'r hysbyseb yn gamarweiniol. Fodd bynnag, mae'n gwestiwn mawr a fydd Tom Hiddleston yn gallu dianc rhag ei ​​erlidiwr gydag ef. Mae'r Jaguar yn bwydo'n rhy ddirwystr mewn corneli, heb droi digon wrth newid cyfeiriad i fwydo ass yn gyflym allan o gornel. Yr ymddygiad hwn yw'r rheswm nad yw gwen yn gadael wynebau drifftwyr da, ond ar y trac rheoli mae'n fwy o rwystr na chymorth i gyflawni canlyniadau da. Nid yr injan sydd ar fai yma, sy'n ymateb yn llwyr i'r sbardun, yn gyflym ac yn rhuo hyd at y terfyn cyflymder uchaf, ac yn tynnu Math-F Jaguar eithaf trwm. Mae'r ffaith nad yw'n cyrraedd nodweddion deinamig Porsche hefyd oherwydd ei bwysau uchel. Mae'r car prawf, sef 1723 kg, bron i 300 kg yn drymach na'r Cayman (1436 kg).

Mae awtomatig Jaguar F-Type yn dangos cymeriad deuol

Mae hefyd yn cyfrannu at ddefnydd tanwydd y-litr uwch y Math-F o'i gymharu â'r Cayman S. Mae gan ei focsiwr 3,4-litr eisoes daith esmwythach, gosodiadau gwell, a mwy o atyniad uchel ei barch. O ran sain yn unig, mae injan V6 Jaguar yn dod ymlaen â'i rhuo pwerus. Fodd bynnag, mae symud gêr yn fwy o fater o chwaeth - os yw gyrru'r wyth-cyflymder awtomatig gyda thrawsnewidydd torque yn chwarae rôl partner tawel mewn gyrru arferol bob dydd, yna mae gyrru mwy deinamig weithiau'n ei wneud yn or-ysgogol ac yn frysiog. Ac er na orffennodd y Jaguar F-Type y prawf gyda chanlyniadau anfeidrol dda, mae'r dihiryn yn dangos y gall fod yn hynod ddeniadol. Fel Shakespeare.

CASGLIAD

1. Porsche Cayman S.

Pwyntiau 490

Gyda'i injan ragorol a'i siasi cytbwys, mae'r Cayman S yn perfformio mor argyhoeddiadol fel nad yw'n gadael unrhyw le i'w wrthwynebydd.

2. Jaguar F-Math 3.0 V6 Coupe

Pwyntiau 456

Mae ataliad solet Jaguar F-Type yn ei wneud yn ddyn drwg da. Ond ar bwyntiau mae'n colli i'r myfyriwr rhagorol.

Testun: Heinrich Lingner

Llun: Hans-Dieter Zeufert

Cartref" Erthyglau " Gwag » Jaguar F-Type 3.0 V6 Coupé vs Porsche Cayman S: dwy arf chwaraeon