Gyriant prawf Jaguar XE P250 a Volvo S60 T5: sedans dosbarth canol elitaidd
Profi dau gerbyd o'r radd flaenaf ar gyfer connoisseurs cyrff sedan traddodiadol
Os ydych chi wedi cadw blas da ac â diddordeb mewn sedanau clasurol, dyma pam mae'r Jaguar XE a Volvo S60 yn ddewis da - nid yn unig ar gyfer unigolion preifat.
Nawr rydyn ni wedi'ch dal chi - mae'n ddealladwy bod gennych chi, fel connoisseur o flas mireinio, ddiddordeb mewn sedanau cain, oherwydd rydych chi'n siŵr eu bod nhw'n dod â llawenydd arbennig. Yn ogystal, mae'n well gennych gadw at eich barn eich hun, i ffwrdd o'r llif cyffredinol; Gyda llaw, rydyn ni'n teimlo'r un ffordd. Yma rydyn ni'n dod â'r Jaguar XE P250 i chi, a ddiweddarwyd yn ddiweddar, a'r Volvo S60 T5, y lansiwyd cenhedlaeth newydd ohono yr haf diwethaf. Os ydych wedi eu gweld, byddwn yn hapus i'ch helpu i ddod o hyd i ateb trwy ddarllen ein graddfeydd.
Ar y corff neu'n rhydd?
Nodwedd amlwg gyntaf y Volvo newydd yw ei fod wedi dod yn fwy na'i ragflaenydd. Mae hyn oherwydd bod y car yn defnyddio'r un platfform â'r gyfres 90. Felly mae'r sedan modern yn olaf yn cael tu mewn gweddus, gan gynnwys y seddi cefn. Hyd yn hyn, mae'r S60 wedi dodrefnu ei deithwyr yn debycach i gorff, mae'r un newydd yn fwy rhad ac am ddim. Ychydig yn fwy o led ar yr ysgwyddau - ac yna gallwch chi reidio'n gyfforddus yn yr ail res.
Mae Jaguar yn cynnig y diffyg rhyddid hwn yn yr ysgwyddau, ond mae'n dal i ddilyn athroniaeth pecyn cul yr hen ddyddiau. Mae'n annhebygol y bydd y rhai sy'n gyfarwydd â hanes mwyaf newydd y model yn synnu oherwydd bod y corff sy'n ffitio'n dynn yn rhan o'r arddull chwaraeon sy'n sail i'r brand. Dyma pam mae'r XE yn teimlo fel rhan annatod o'r sedan, sy'n creu agwedd reddfol ac uniongyrchol tuag at y car.
Fodd bynnag, mae'r crynoder hwn yn gwneud y pennawd ychydig yn agosach at ben y teithwyr cefn nag ym model Volvo. Ac mae'r llinell do siâp siâp coupe yn cyfyngu nid yn unig yr olygfa gefn, ond mae hefyd yn cael ei theimlo wrth lanio. Felly yma, mae'r seddi cefn yn fwy o loches na man preswylio.
Os ydym yn siarad am y dosbarth cyntaf drwg-enwog, yna yma dim ond yn y seddi blaen y gellir ei fwynhau. Yno, ar ôl y moderneiddio diwethaf, cafodd y model XE ei ddodrefnu'n fwy croesawgar, disodlwyd rhai rhannau plastig â rhai gwell. Wrth gwrs, nid yw hyn ynddo'i hun yn gymhelliant i brynu, yn hytrach mae seddi lledr trawiadol wedi'u haddurno â phwytho addurnol yn chwarae rôl o'r fath. Rydych chi'n edrych arnyn nhw gyda phleser, yn eu poeni gyda'ch bys ac, yn anffodus, yn gweld eu bod nhw eisoes wedi dechrau taflu eu gwallt.
Rydyn ni'n chwarae arloeswyr
Mewn unrhyw achos, yn XE, mae person yn hoffi'r argraff gyffredinol yn fwy na'r manylion. Yn enwedig yn ardal y gefnffordd, ein cyngor yw cyfyngu'ch hun i'r farn gyffredinol. Os ceisiwch wirio manylion y cladin trwy gyffwrdd yma, yna gallwch eu datgymalu yn ddiarwybod. Ac os ydych chi'n hoffi chwarae darganfyddwr, fe welwch bolltau cwbl noeth.
Mae'r S60 yn cyferbynnu â'r ymdeimlad hwn o gadernid, wedi'i danio nid gan y myth dur o Sweden, ond yn syml gan grefftwaith manwl. Mae hyd yn oed adran yr injan yn edrych yn drefnus.
Yn arddulliadol, mae llaw'r dylunydd yn cyffwrdd â'r tu mewn hefyd ym mhobman, heb bwysleisio'r effeithiau gweledol. Mae osgoi botymau yn gwella naws cyfrifwyr (mae'n rhatach prynu sgriniau na switshis sy'n fflipio yn hyfryd), ond nid defnyddwyr. Maent yn cael eu poenydio gan gaeau synhwyraidd bach ac arysgrifau llai fyth iddynt. Ar y llaw arall, gall cefnogwyr Volvo gymryd cysur yn y ffaith bod rheolaeth Jaguar ar swyddogaethau yn tynnu sylw ymhellach o'r hyn sy'n digwydd ar y ffordd.
Yn gyffredinol, mae'r ffactor tynnu sylw mewn rheolaeth ddigidol wedi'i amlygu mor annymunol oherwydd yn XE, fel rheol, mae'r person yn barod i ymroi i yrru'n ofalus ac nid yw'n hoffi cael ei dynnu allan o'r wladwriaeth hon.
Y gwrthddadl yma yw bod Jaguar, wedi'r cyfan, yn wynebu'r perygl o dynnu sylw gyda nifer o gynorthwywyr defnyddiol a fydd yn atal y gwaethaf pan fydd angen. Ond o ran diogelwch, mae Jaguar ar y blaen i Volvo gyda'r perfformiad brecio gorau yn unig.
Mae Prydeiniwr yn colli pwyntiau yn yr adran diogelwch ffyrdd oherwydd bod ei gasgen yn mynd yn annisgwyl o aflonydd mewn ymarfer osgoi rhwystrau cyflym ar faes ymarfer. Sydd, ar y llaw arall, ar ffordd arferol, h.y. ar gyflymder llawer is, sydd â swyn dilys - hefyd diolch i'r adborth hael o'r offer rhedeg, mae'r sedan yn troi'n hawdd yn y gornel ac yn teimlo fel adain sy'n cario pwyntiau o bleser ar y ffordd.
Ar y corneli, mae'r llywio canol-ystod yn dal i deimlo fel hwyl, ond ar y briffordd, mae'n teimlo'n debycach i jittery. Rheswm arall dros feirniadaeth yw er gwaethaf y damperi addasol, mae'r ataliad yn adweithio braidd yn ddigywilydd i afreoleidd-dra ffyrdd.
At ei gilydd, mae Volvo yn rheoli ei deithwyr yn fwy gofalus, oherwydd nid yn unig y mae'n fwy effeithlon wrth amsugno tonnau ar y tarmac, ond mae hefyd wedi'i inswleiddio'n fwy effeithiol rhag sŵn aerodynamig ac ar ben hynny gall ddarparu hinsawdd sedd gefn gyda phedwar parth gwahanol. rheoleiddio. Ac mewn tagfeydd traffig, mae'r gyrrwr yn cael ei arbed nid yn unig trwy ddechrau a stopio, fel y mae Jaguar, ond hefyd trwy droi'r llyw. Mae Volvo yn amddiffyn cefn y gyrrwr yn fwy effeithiol gyda'i seddi chwaraeon safonol ac, rhag ofn diflastod, mae'n ei ddifyrru gydag amrywiaeth diddiwedd o wasanaethau ffrydio cerddoriaeth. Mae hyn i gyd yn trosi i oruchafiaeth glir o ran pwyntiau yn yr adran gysur.
Plaen, ond gyda llais bocsiwr
Mae'r XE yn cyferbynnu sain rhythmig fynegiannol ei injan pedwar-silindr analog ag ystod o synau digidol - er yn gyffredin, mae ei sŵn ychydig yn debyg i un bocsio. Mae hyn yn berthnasol nid yn unig i nodau garw, ond hefyd i ddirgryniadau cynnil ar gyflymder canolig. Yn yr un modd, mae'r injan yn fwy ymatebol i gyflymiad nag injan pedwar-silindr blinedig Volvo, sydd hefyd yn cael ei arafu gan y trosglwyddiad ar gyflymiad allan o gornel, gan roi'r argraff o rywfaint o ddiymadferthedd.
Fodd bynnag, mae'n symud gerau ar unwaith ar sbardun agored eang, felly mae'r S60 yn cofrestru cyflymiad canolradd ychydig yn well na'r XE, er ei fod 53kg yn drymach. Mae'n debyg bod yr olaf hefyd yn cyfrannu at gost ychydig yn uwch Volvo ac mae ganddo fân anfanteision amgylcheddol. Serch hynny, enillodd model Sweden allan yn yr asesiad ansawdd heb lawer o wrthwynebiad.
Gallai Jaguar newid y canlyniad yn yr adran gost. Yn wir, mae'r Prydeinwyr wedi dangos haelioni mawr yma, gan gymryd gwarant tair blynedd yn hytrach na dwy flynedd ar eu cynnyrch a darparu'r tri gwiriad gwasanaeth cyntaf i'r prynwr, a thrwy hynny leihau costau cynnal a chadw. Ac mae'r amrywiad S hyd yn oed yn rhatach ar y pryniant cychwynnol.
Ond mae'r Volvo S60 T5 yn y fersiwn R-Design ac yn cynnig lefel uwch o offer - ac mae'n debyg bod hyn yn ei gwneud hi ychydig yn fwy deniadol i connoisseurs.
Casgliad
1. Volvo (417 pwynt)
Gyda system ddiogelwch gyfoethog ac offer amlgyfrwng, yn ogystal â mwy o gysur, mae'r S60 yn sicrhau buddugoliaeth yn y prawf. Fodd bynnag, wrth ei stopio, mae'n dangos gwendidau.
2. Jaguar (399 pwynt)
Mae'r XE yn creu argraff gyda'i ystwythder, ond mae'n methu â chyflawni ei addewid o gysur premiwm. Ar yr ochr gadarnhaol, mae gwarant tair blynedd a thri archwiliad gwasanaeth am ddim.
Testun: Markus Peters
Llun: Hans-Dieter Zeufert
Hafan »Erthyglau» Biliau »Jaguar XE P250 a Volvo S60 T5: Sedans Canol-Ystod Elitaidd
