Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Nid yw Jaguars yn geir mwyach, efallai y byddech chi'n meddwl bod delwyr yn cynnig gostyngiad ychwanegol arnyn nhw os oes gennych wallt llwyd ar eich pen. Dechreuodd y trawsnewid hwn rywsut yn ystod y cyfnod trosglwyddo o dan adain Ford. Er ein bod yn hoffi llychwino rhai modelau Ford ar y pryd gyda'r metel dalen ychydig yn grwm yn dwyn bathodyn Jaguar, roedd y trawsnewidiad hwn yn dal yn angenrheidiol er mwyn i Jaguar allu dilyn ei gystadleuwyr Almaeneg premiwm. Ond roedd y cyflymder yn rhy gyflym a phenderfynodd Ford werthu. Nawr bod Jaguar o dan ymbarél Oriel Indiaidd Tate, mae'n eu dangos yn llawer gwell. Sut y gallwch chi wneud car gwell allan o frics Lego na Dad? Yn amlwg, ni chymerodd Tata ran ym mrand Jaguar gyda'i ideoleg, technoleg a phrosesau gweithgynhyrchu, ond dim ond ychwanegu tomen o arian mewn ymgais i adfer ei hen enw da (ac, wrth gwrs, canlyniadau gwerthu).

Gadewch i ni fynd at y newydd-ddyfodiad yn rhengoedd Jaguar. Ar yr olwg gyntaf, nid yw'r XF ail genhedlaeth yn edrych fawr ddim yn wahanol i'w ragflaenydd. Dim un o'r XE lleiaf. Mewn gwirionedd, maent yn rhannu platfform cyffredin, dyluniad siasi, a'r mwyafrif o beiriannau. Mae'r XF newydd saith milimetr yn fyrrach a thair milimetr yn fyrrach na'r hen un, ond mae'r bas olwyn 51 centimetr yn hirach. Oherwydd hyn, cawsom ychydig o le y tu mewn (yn enwedig ar gyfer y fainc gefn) a gofalu am y perfformiad gyrru gorau.

Er bod yr ymddangosiad yn debyg i'r fersiwn flaenorol, mae'r siâp wedi'i ddiweddaru fel bod symudiadau ymosodol yn cyd-fynd ag enw'r gath rheibus. Yn ein mesuriadau, cawsom gryn dipyn o broblemau wrth ddod o hyd i ddarn o fetel dalen reolaidd y byddem yn atodi antena magnetig ein mesurydd iddo, gan fod corff yr XF newydd bron wedi'i wneud o alwminiwm. Gellir gweld hyn, wrth gwrs, o bwysau'r car, oherwydd mae'r cynnyrch newydd gymaint â 190 cilogram yn ysgafnach. Maent hefyd yn cadw i fyny â'r amseroedd o ran disgleirdeb gan fod yr XF newydd bellach ar gael gyda goleuadau pen LED llawn. Maent yn disgleirio’n berffaith, ond, yn anffodus, nid ydynt yn cael eu cuddio gan y system o ddiffodd deuodau unigol yn rhannol, ond dim ond gan y newid clasurol rhwng golau hir a byr, a all weithiau weithio’n rhyfedd ac yn aml bleindiau yn dod (yn enwedig ar y trac) . O ran y tu mewn, gallwch ysgrifennu ei fod yn edrych yn llawer llai ymosodol nag y mae'r tu allan yn ei awgrymu.

Mewn gwirionedd, mae'n eithaf di-haint, a dim ond llygad hyfforddedig all wahanu man gwaith y gyrrwr yn yr XF o'r gweithle yn yr XE. Er bod yr XF newydd bellach yn cynnig synwyryddion gyda thechnoleg holl-ddigidol, roedd y car cyfyng yn arddangos cyflymder a RPM mewn dull clasurol, gydag arddangosfa aml-swyddogaeth lai yn y canol. Yn ôl pob tebyg, roedd adborth cadarnhaol gan gwsmeriaid ar drosglwyddiad awtomatig Jaguar gyda chwlwm cylchdro hefyd yn argyhoeddi swyddogion gweithredol i gadw'r penderfyniad hwnnw. Mae'r gath newydd hefyd wedi gwneud cynnydd yn yr ardal infotainment gyda system amldasgio InControl newydd Bosch gyda sgrin gyffwrdd 10,2-modfedd wedi'i gosod ar y consol canol.

Mae'r tabiau unigol wedi'u hanimeiddio'n hyfryd, mae'r rheolyddion yn syml, rydyn ni'n drewi ychydig o'r ffaith bod actifadu'r gwresogi sedd yn mynd yn ddwfn i'r ddewislen yn hytrach na rhoi botwm syml iddo. Felly, ychydig islaw rydym yn dod o hyd i fotwm sy'n newid cymeriad y car. Mae'r siasi tampio-addasadwy, ynghyd â system rheoli gyriant Jaguar, yn sicrhau bod y cerbyd yn addasu i'r arddull gyrru. Gyda phedair rhaglen ddethol (Eco, Normal, Gaeaf a Dynamig), cyfunir paramedrau cerbydau (olwyn llywio, blwch gêr ac ymateb cyflymydd, perfformiad injan) yn symffoni sy'n gweddu orau i'r arddull gyrru a ddymunir. Cafodd y prawf XF ei bweru gan injan pedwar-silindr turbo-diesel 180-marchnerth. Nid ydym yn gyfarwydd â pheiriannau pedwar-silindr yn y math hwn o sedanau, ond maent yn ddrwg angenrheidiol i Jaguar gyflawni'r canlyniadau gwerthu a ddymunir, gan nad yw'r farchnad Ewropeaidd yn caniatáu fawr ddim cyfaddawd, os o gwbl, â'i normau.

A sut mae'n gweithio? Mae 180 "ceffylau" yn nifer sy'n darparu symudiad gweddus mewn car o'r fath. Mae'n amlwg na ddylech ddibynnu ar y ffaith y byddwch chi'n dod yn feistr yn y lôn gyflym, ond gallwch chi ddal i fyny'n hawdd â llif y ceir. Mae'n well dibynnu ar y trorym 430 Nm, sy'n cychwyn eisoes ar 1.750 rpm injan ac yn gweithio'n wych gyda'r trosglwyddiad awtomatig wyth cyflymder. Mae'n gweithio'n esmwyth, heb unrhyw oedi wrth ddewis gêr, ni waeth beth a wnewch gyda'r pedal cyflymydd. Wrth gwrs, ni ddylid disgwyl y llawdriniaeth dawelaf gan injan pedwar-silindr. Yn enwedig pan fo'r revs injan yn agos at y niferoedd coch, ond yn dal i fod y XF yn well gwrthsain na'r XE, felly nid yw'r sŵn mor annifyr â'r brawd iau. Fodd bynnag, os ydych chi wedi arfer â'r pedwar-silindr uchel 2,2-litr o'i ragflaenydd, bydd y XNUMX-litr newydd yn swnio fel cerddoriaeth sba i'ch clustiau.

Ugain mlynedd yn ôl, roedd yn anodd dychmygu sut i ganmol y defnydd o danwydd diesel mewn profion Jaguar, ond yn syml, byddem yn dweud: "Dyma sut mae gennym ni." Oes, gall y XF newydd fod yn gar darbodus iawn. Mae injan effeithlon, corff ysgafn a dyluniad aerodynamig yn sicrhau mai dim ond 6 i 7 litr o danwydd y 100 cilomedr y bydd Jaguar mor bwerus yn ei ddefnyddio. Mae'r XF newydd yn fwy na chystadleuydd teilwng i sedaniaid yr Almaen, yn enwedig o ran perfformiad gyrru, ystafellrwydd ac economi. Bydd yn eich gadael ychydig yn oer y tu mewn, yn enwedig os ydych chi'n cofio'r amseroedd y buom yn ochneidio wrth weld deunyddiau mewn hen Jaguars. Y newyddion da yw bod perchnogion Indiaidd yn barod i ymgymryd â'r her, a gallai'r XF newydd rybuddio'r Almaenwyr yn synhwyrol i beidio â sbecian dros y ffens gyfagos.

Саша Капетанович llun: Саша Капетанович

Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Meistr data

Gwerthiannau:	Moduron copa ljubljana
Pris model sylfaenol:	49.600 €
Cost model prawf:	69.300 €
Pwer:	132 kW (180 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,5 s
Cyflymder uchaf:	219 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	6,9l / 100km
Gwarant:	Gwarant gyffredinol 3 blynedd, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd.
Adolygiad systematig	Cyfnod gwasanaeth 34.000 km neu ddwy flynedd. km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	428 €
Tanwydd:	7.680 €
Teiars (1)	1.996 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	16.277 €
Yswiriant gorfodol:	3.730 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.435 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 41.546 0,41 (cost km: XNUMX) €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - wedi'i osod yn hydredol ar y blaen - turio a strôc 83,0 × 92,4 mm - dadleoli 1.999 cm3 - cymhareb cywasgu 15,5:1 - pŵer uchaf 132 kW (180 hp) ar 4.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar y pŵer uchaf 10,3 m / s - pŵer penodol 66,0 kW / l (89,80 hp / l) - trorym uchaf 430 Nm ar 1.750-2.500 rpm - 2 camsiafftau uwchben (gwregys danheddog) - 4 falf y silindr - tanwydd rheilffordd cyffredin pigiad - turbocharger gwacáu - gwefru oerach aer.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r olwynion cefn - trawsyrru awtomatig 8-cyflymder - cymhareb gêr I. 4,714; II. 3,143 awr; III. 2,106 awr; IV. 1,667 awr; vn 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - gwahaniaethol 2.73 - rims 8,5 J × 18 - teiars 245/45 / R 18 Y, cylchedd treigl 2,04 m.
Capasiti:	cyflymder uchaf 219 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 8,0 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 4,3 l/100 km, allyriadau CO2 114 g/km.
Cludiant ac ataliad:	sedan - 4 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disgiau cefn, ABS, brêc parcio trydan ar yr olwynion cefn (newid rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,6 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 1.595 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.250 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 2.000 kg, heb brêc: np - llwyth to a ganiateir: 90 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.954 mm - lled 1.880 mm, gyda drychau 2.091 1.457 mm - uchder 2.960 mm - wheelbase 1.605 mm - blaen trac 1.594 mm - cefn 11,6 mm - clirio tir XNUMX m.
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 880-1.110 mm, cefn 680-910 mm - lled blaen 1.520 mm, cefn 1.460 mm - blaen uchder pen 880-950 mm, cefn 900 mm - hyd sedd flaen 520 mm, sedd gefn 520 mm - compartment bagiau 540 - . 885 l – diamedr handlebar 370 mm – tanc tanwydd 66 l.

Ein mesuriadau

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Eryr Goodyear F1 245/45 / R 18 Y / Statws Odomedr: 3.526 km
Cyflymiad 0-100km:	9,5s
402m o'r ddinas:	16,9 mlynedd ( 137 km / h)
defnydd prawf:	7,8 l / 100km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	6,9 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	59,6m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	36,2m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	62dB

Sgôr gyffredinol (346/420)

• Mae chwistrelliad ariannol Indiaidd Jaguar yn dangos ei hun yn gadarnhaol iawn. Mae'r XF ar ei ffordd i ychydig o gynnwrf rhwng ei wrthwynebwyr o'r Almaen.

• Y tu allan (15/15)

  Y prif gerdyn trwmp sy'n rhoi'r fantais fwyaf iddo dros gystadleuwyr yr Almaen.

• Tu (103/140)

  Mae'r tu mewn yn ddisylw ond yn cain. Mae deunyddiau a chrefftwaith ar lefel eithaf uchel.

• Injan, trosglwyddiad (48
  
  
  / 40

  Mae'r injan ychydig yn uchel, ond mae ganddo lawer o dorque. Mae'r blwch gêr yn gweithio'n iawn.

• Perfformiad gyrru (61
  
  
  / 95

  Mae'r nodweddion gyrru yn fwy lliwgar ar groen dynion bonheddig Seisnig nag ar yr hyn sy'n edrych yn awgrymu.

• Perfformiad (26/35)

  Mae arbedion uwch na'r cyffredin yn gwella canlyniadau dros berfformiad cyfartalog yn sylweddol.

• Diogelwch (39/45)

  Nid yw'r sefyllfa premiwm yn gadael i Jaguar syrthio ar ei hôl hi.
  
  
  segment.

• Economi (54/50)

  Yn anffodus, mae'r golled mewn gwerth yn ystumio'r arbedion cost sydd fel arall yn dda.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

eangder

rheoladwyedd

Trosglwyddiad

defnydd

injan ychydig yn uwch yn rhedeg

tu mewn diffrwyth

actifadu gwresogi sedd

golau pylu awto