Gyriant prawf Jaguar XKR-S yn erbyn Maserati Gran Turismo S: Dim byd i bobl

Mae canghennau uchaf Jaguar a Maserati yn dehongli'r term Gran Turismo mewn dwy ffordd hollol wahanol ond yr un mor gyffrous. Cymhariaeth sydd wedi ac nad yw am gael unrhyw beth i'w wneud â'r argyfwng ariannol.

Yn ddiamau, ni fydd pobl y mae'r celfyddydau coginio yn diweddu ar eu cyfer gyda darn trwchus o stêc cig eidion yn diferu â gwaed yn hapus os cânt eu gweini â dogn o Pasta all'arrabbiata wedi'i goginio'n arbenigol. Mae connoisseurs o geir yn meddwl yr un ffordd - go brin y bydd yr Eidalwr milain gyda thymer ffyrnig Maserati Gran Turismo yn gallu torri ar gariad yr Anglophile at y Jaguar XKR-S. Ac i'r gwrthwyneb… Fodd bynnag, nid yw'r cysylltiadau achosol hyn yn amharu mewn unrhyw ffordd ar y cwestiwn o ba un o'r ddau farc sy'n cynhyrchu'r coupe mwyaf deniadol o ran chwaraeon.

Ethnopsychology

Falch o nodi nad yw globaleiddio wedi atal y ddau gar rasio hyn rhag arddangos eu nodweddion cenedlaethol nodweddiadol gyda balchder. Mae Gran Turismo, er enghraifft, yn arddangos chic Eidalaidd pur. Daw'r dyluniad syfrdanol hwn o Pininfarina ac mae'n ymddangos ei fod wedi'i ysbrydoli gan hanes rasio cyfoethog Maserati gyda rhai manylion eiconig fel y gril blaen bygythiol. Canlyniad eu hymdrechion yw ffigurau sy'n edrych fel eu bod wedi'u cerflunio â ffon hud.

Mae Jaguar yn gwrw gwahanol iawn - mae'n gynnil, fel siaced Brydeinig syml, ac mae'n cario nodweddion clasurol brand moderniaeth. Mae genynnau'r E-Math chwedlonol i'w gweld yn glir - hyd yn oed mewn tu mewn sy'n amddifad o gynhesrwydd appliqués pren, a ystyrir gan lawer i fod yn un o nodweddion mwyaf gwerthfawr pendefigaeth Prydain yn y diwydiant modurol. Gyda llaw, gadewch i ni gofio bod yr E-Math, er ei fod yn anorchfygol o hardd, hefyd yn amlwg yn ymarferol, yn union fel ei or-ŵyr.

Mae Maserati yn arddangos ei gyffyrddiad Eidalaidd bonheddig gyda'r clustogwaith lledr gorau a'r cloc analog hirgrwn hiraethus yng nghanol consol y canol, sydd, fel cronograffau drud, yn fwy o berl na dyfais ymarferol. Fodd bynnag, mae'r model, a aned yn Ne Ewrop, yn synnu'n ddymunol gyda manteision swyddogaethol yn unig - os oes angen, gall hyd at bedwar o bobl letya'n gyfforddus mewn caban chwaethus. Mewn Jaguar, byddai'n well pe bai teithwyr yn cael dwy yn unig, gan fod marchogaeth yn yr ail res o seddi yn fath o gosb gorfforol.

S fel Superman

Mae'r amrywiad S yn llwyddo i drawsnewid y coupe Maserati yn llwyr. Er bod y fersiwn trosglwyddo awtomatig "safonol" weithiau ychydig yn rhy gyfforddus i rai prynwyr, mae'r S yn cymryd cam yn ôl yn nhraddodiad chwaraeon y cwmni. Mae'r trawsnewidydd torque clasurol awtomatig wedi ildio i drosglwyddiad dilyniannol chwe chyflymder gyda shifftwyr padlo. Cyrhaeddodd cyfaint yr injan V8 4,7 litr, y pŵer yw 440 hp. gyda., a thu ôl i'r disgiau alwminiwm 20-modfedd mae brêcs chwaraeon Brembo. Mae trident Maserati yn ôl - yn fwy craff nag erioed ac yn barod ar gyfer campau newydd ...

Mae'r argraffiad cyfyngedig XKR-S yn sylweddol llai na'r model cynhyrchu. Mae'r injan wyth-silindr â gwefr fecanyddol yr un fath ag yn yr XKR, ac mae'r pecyn S yn cynnwys system frecio hyd yn oed yn fwy pwerus a rhai optimeiddio corff aerodynamig arwahanol. Nid yw'r datblygiadau arloesol hyn wedi newid cymeriad y car - er nad yw'n cynnwys cliwiau ar gyfer teithiau mawr, mae'r Jag yn ddewis gwell at ddibenion o'r fath na'i gystadleuydd Eidalaidd. Mae trorym pwerus y peiriant cywasgydd o dan y cwfl yn sicrhau cysur gyrru dymunol, sy'n gysylltiedig yn naturiol â thrawsyriant awtomatig chwe chyflymder ZF sy'n symud yn llyfn. O'r neilltu terfyn cyflymder electronig, mae Jaguar mewn gwirionedd yn cynnig gormodedd o lubricity tebyg i un Maserati, ond heb ddangos i ffwrdd. Mae hisian y cywasgydd yn drech, mae sain yr injan yn ei chyfanrwydd yn aros yn y cefndir, a bydd connoisseurs o unedau Eidaleg cyflym yn sicr yn ei chael hi'n ddiflas a dweud y gwir.

Teigr cynddeiriog

Yn syth ar ôl ei lansio, atgynhyrchodd y ffigwr wyth o flaen y Maserati, a ddyluniwyd gan Ferrari, grombil teigr a oedd newydd gamu ar ei gynffon. Mae cyfansoddiad eithriadol y synau sy'n deillio o'r manifoldau mewnlifiad a gwacáu wedi'i lenwi â chyweiredd anarferol o gyfoethog - o chrychan cryg ar revs isel i sgrech tra uchel pan fydd yr uned V8 wedi'i chyflymu'n llwyr. Peidiwch ag anghofio am y trosglwyddiad - mae'n well anghofio am ei fodd awtomatig ar y dechrau, gan fod ymyrraeth hir ar y tyniant wrth newid yn dangos yn glir iawn, mewn gwirionedd, mai blwch gêr â llaw yw hwn gyda rheolaeth awtomatig. Mae natur wyllt y Maserati yn cael ei theimlo'n ddigyffelyb gliriach pan fyddwn yn troi at symud trwy strapiau'r olwyn lywio. Ar ôl clic byr, mae'r ffenestr yn fflachio i lefel uwch neu is ac yn cyflwyno i ni yn ei holl ogoniant injan sy'n "byw" yn bennaf am ei gyflymder, ac nid ar gyfer trorym, fel yn y Jaguar.

Am y rhesymau hyn, nid priffyrdd yr Almaen yw'r lle delfrydol i yrru'r Gran Turismo S, ond y ffyrdd Eidalaidd o'r radd flaenaf gyda'u waliau concrit a thwneli niferus, lle mae'r holl synau a ddisgrifir yn atseinio ac yn ymledu trwy'r ardal gyda chryfder dwbl. Fodd bynnag, mae tueddiad y Gran Turismo S i ysgwyd ychydig gyda phob sifft gêr yn amlwg - bydd unrhyw un sy'n gyfarwydd â datblygiadau newydd yn y maes, megis trosglwyddiadau cydiwr deuol, yn gweld ateb i'r broblem hon. Maserati fel darganfyddiad o Oes y Cerrig. Er, yn wrthrychol, nid yw Eidalwr go iawn ag uchelgeisiau rasio byth yn cwyno am bethau dibwys o'r fath ...

Mae ein cleientiaid yn annwyl i ni

Mae peirianwyr Maserati wedi cynnig cyfaddawd hynod o dda ar setiad siasi nad yw'n gwneud amodau'r ffordd yn broblem i'r peilot a'i gymdeithion. Fodd bynnag, mae Jaguar yn well yn hyn o beth - er bod gan y model S dampio cadarnach ac addasiad gwanwyn, mae mireinio reidio nodweddiadol y brand yn cael ei gynnal. Mae'r XKR yn llythrennol yn amsugno'r bumps yn y ffordd - un o'r rhesymau pam mae'r cyflymder uchel yn teimlo cymaint yn wannach na'r macho Eidalaidd, sydd, oherwydd ei lywio nerfus, yn geffyl rasio ystyfnig sydd angen llaw gadarn.

Mae Jaguar yn trin yn fwy cytûn ac yn gyffredinol mae'n ceisio gwneud bywyd yn haws i'r gyrrwr, nad yw o leiaf yn ymyrryd â'i rinweddau deinamig rhagorol. Oherwydd ei ymddygiad tawelach yn y modd ffiniol, mae'r gath rheibus hyd yn oed yn sicrhau canlyniadau gwell mewn profion ar ymddygiad ffordd mewn traffig ceir a chwaraeon ac yn stopio gydag un syniad yn well na 190 km / h, tra bod cyrraedd 100 km / h bron yn union yr un fath.

Mae Maserati ychydig ar ei hôl hi gyda pherfformiad llai ffafriol o ran pris a defnydd tanwydd, sy'n rhoi Jaguar yn y lle cyntaf. Mae'r ddau faen prawf olaf mewn gwirionedd yn ymddangos yn ddibwys ar gyfer cerbyd o haen mor uchel, a gadewch inni beidio â cholli golwg ar y ffaith bod perchnogion Maserati a Jaguar yn ymfalchïo yn y ffaith eu bod yn gallu fforddio'r ceir hyn, waeth beth yw'r pris.

testun: Haenwr Gogts

Llun: Hans-Dieter Zeifert

Gwerthuso

1. Jaguar XKR-S - 452 pwynt

Mae'r XKR yn parhau i fod yn Jaguar clasurol hyd yn oed yn ei fersiwn S chwaraeon, sy'n cynnig cysur mawr a phwer tanddatgan ond didostur. O ran ymddygiad a thrin ffyrdd, nid yw'r Prydeiniwr yn israddol i'w wrthwynebydd o'r Eidal.

2. Maserati Gran Turismo S – 433 o geir.

Mae S-addasiad y Maserati Gran Turismo yn sylweddol wahanol i'r model "rheolaidd". Mae'r coupe lluniaidd chwaraeon wedi esblygu i fod yn chwaraewr chwaraeon trwyadl gyda chysur yn y cefndir, ac mae sain yr injan a'r nodweddion trawsyrru yn atgoffa rhywun o chwaraeon.

manylion technegol

1. Jaguar XKR-S - 452 pwynt	2. Maserati Gran Turismo S – 433 o geir.
Cyfrol weithio	-	-
Power	416 k. O. am 6250 rpm	433 k. O. am 7000 rpm
Uchafswm torque	-	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	5,4 s	5,1 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	36 m	35 m
Cyflymder uchaf	280 km / h	295 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	16,4 l	17,5 l
Pris Sylfaenol	255 000 levov	358 000 levov

Cartref" Erthyglau " Gwag » Jaguar XKR-S vs Maserati Gran Turismo S: Dim byd i Bobl