Sut i yrru'n ddiogel yn y gaeaf? Tywysydd

Mewn amodau gaeaf, pan fo'r pellter brecio ar gyflymder o 80 km / h bron i 1/3 yn hirach nag ar wyneb sych, mae sgiliau gyrru yn cael eu profi'n ddifrifol. Mae angen i chi gofio ychydig o reolau yn gyflym. Sut i ymddwyn ar arwynebau llithrig? Sut i fynd allan o'r slip? Sut a phryd i arafu?

Amser wedi'i gynllunio'n dda

Mewn sefyllfa optimaidd, dylem fod yn barod ar gyfer amodau ffyrdd y gaeaf a pheidio â chael ein synnu gan y tywydd y tu allan. Yn anffodus, dim ond ychydig sy'n gwirio'r rhagolygon ac amodau'r ffyrdd nes iddynt ddod i wybod amdanynt eu hunain. Mwy o amser teithio, symudiad llawer arafach gan gerddwyr ar arwynebau llithrig, diffyg newidiadau teiars ar gyfer y gaeaf - mae'r ffactorau hyn yn aml yn synnu adeiladwyr ffyrdd. Bob blwyddyn mae'r un senario yn cael ei ailadrodd - mae'r gaeaf yn syndod i'r mwyafrif o yrwyr. Sut i beidio â gwneud y camgymeriad hwn? Pan welwn fod eira y tu allan i'r ffenestr, ac mae'r tymheredd yn isel, dylem dybio 20-30% arall o'r amser i gyrraedd y man dynodedig. Diolch i hyn, byddwn yn osgoi straen diangen ac felly'n lleihau'r risg o sefyllfaoedd peryglus ar y ffordd, yn cynghori Zbigniew Veseli, cyfarwyddwr ysgol yrru Renault. Wrth gwrs, mae'n rhaid i'n car fod wedi'i baratoi'n dda ar gyfer gyrru mewn amodau o'r fath. Y teiars uchod ac archwiliad technegol y car yw'r camau angenrheidiol i sicrhau diogelwch yn y tywydd gaeafol.

Brecio disgyniad

Yn y gaeaf, rhaid i bob gyrrwr fod yn barod ar gyfer cynnydd sylweddol yn y pellter stopio. Cynnal y pellter cywir o'r cerbyd o'ch blaen yw'r allwedd i yrru'n ddiogel ac osgoi straen diangen ar y ffordd, bumps a hyd yn oed damweiniau. Cofiwch ddechrau'r broses stopio yn gynt nag arfer a gwasgu'r pedal brêc yn ysgafn cyn croesi. Felly, byddwn yn gwirio eisin yr wyneb, yn gwerthuso gafael yr olwynion ac, o ganlyniad, yn atal y car yn y lle iawn, yn cynghori hyfforddwyr ysgol yrru Renault. Ar gyflymder o 80 km / h, y pellter brecio ar balmant sych yw 60 metr, ar balmant gwlyb mae bron i 90 metr, sef 1/3 yn fwy. Gall y pellter brecio ar iâ gyrraedd 270 metr! Gall brecio rhy sydyn ac anaddas arwain at lithro yn y car. Heb fod yn barod ar gyfer datblygiad o'r fath o ddigwyddiadau, mae gyrwyr yn mynd i banig ac yn pwyso'r pedal brêc yr holl ffordd, sydd ond yn gwaethygu'r sefyllfa ac yn atal y car rhag llithro mewn modd rheoledig.

 Sut i fynd allan o'r slip?

Mae dau derm ar gyfer sgidio: oversteer, lle mae olwynion cefn y car yn colli tyniant, a thanlinell, lle mae'r olwynion blaen yn colli tyniant a sgid wrth droi. Mae mynd allan o understeer yn eithaf hawdd ac nid oes angen llawer o sgil. Y cyfan sy'n rhaid i chi ei wneud yw tynnu'ch troed oddi ar y nwy, lleihau'r ongl llywio, a'i ail-wneud yn ofalus. Mae'r arbenigwyr yn esbonio y bydd cymryd y cyflymydd oddi ar y pedal nwy yn ychwanegu pwysau i'r olwynion blaen ac yn arafu cyflymder, tra'n lleihau'r ongl llywio dylai adfer tyniant ac addasu'r trac. Mae sgid olwyn gefn yn anos i'w drwsio a gall fod yn beryglus os byddwch chi'n colli rheolaeth arno. Yr hyn sydd angen ei wneud yn yr achos hwn yw gwneud cownter llyw i lywio'r car ar y llwybr cywir. Er enghraifft, pan fyddwn ni ar droad chwith, mae'r sgid yn taflu ein car i'r dde, felly trowch y llyw i'r dde nes i chi adennill rheolaeth.