Sut i gael clo aer allan o'r system oeri

Mae presenoldeb aer yn y system oeri yn llawn problemau i'r injan hylosgi mewnol a chydrannau cerbydau eraill. sef, gall gorboethi ddigwydd neu bydd y stôf yn gwresogi'n wael. Felly, mae'n ddefnyddiol i unrhyw fodurwr wybod sut i ddiarddel clo aer o'r system oeri. Mae'r weithdrefn hon yn eithaf dibwys, felly bydd hyd yn oed dechreuwr a modurwr dibrofiad yn gallu ei wneud. O ystyried eu pwysigrwydd, byddwn yn disgrifio tri dull ar gyfer tynnu aer. Ond yn gyntaf, gadewch i ni siarad am sut i ddeall bod tagfeydd traffig awyr yn digwydd ac am y rhesymau dros eu hymddangosiad.

Symptomau yn yr awyr

Sut i ddeall bod clo aer wedi ymddangos yn y system oeri? Pan fydd y ffenomen hon yn digwydd, mae nifer o symptomau nodweddiadol yn ymddangos. Yn eu plith:

• Problemau gyda'r thermostat. Yn fwy penodol, os bydd y gefnogwr oeri yn troi ymlaen yn gyflym iawn ar ôl cychwyn yr injan hylosgi mewnol, yna mae'n debygol nad yw'r thermostat yn gweithio. Efallai mai rheswm arall am hyn yw bod aer wedi cronni yn y ffroenell pwmp. Os yw'r falf thermostat ar gau, yna mae'r gwrthrewydd yn cylchredeg mewn cylch bach. Mae sefyllfa arall hefyd yn bosibl, pan fydd saeth tymheredd yr oerydd yn “sero”, pan fydd yr injan hylosgi mewnol eisoes wedi cynhesu digon. Yma eto, mae dau opsiwn yn bosibl - dadansoddiad o'r thermostat, neu bresenoldeb clo aer ynddo.
• Gollyngiad gwrthrewydd. Gellir ei wirio'n weledol gan olion gwrthrewydd ar elfennau unigol yr injan hylosgi mewnol neu siasi'r car.
• Mae'r pwmp yn dechrau gwneud sŵn... Gyda'i fethiant rhannol, mae sŵn allanol yn ymddangos.
• Problemau stôf... Mae yna lawer o resymau am hyn, ond un o'r rhesymau yw ffurfio clo aer yn y system oeri.

Os byddwch chi'n dod o hyd i o leiaf un o'r symptomau a ddisgrifir uchod, yna mae angen i chi wneud diagnosis o'r system oeri. Fodd bynnag, cyn hynny, bydd yn ddefnyddiol deall beth achosodd y problemau posibl.

Achosion tagfeydd aer

Gall awyru'r system oeri gael ei achosi gan nifer o ddiffygion. Yn eu plith:

• Iselder y system. Gall ddigwydd mewn amrywiaeth o leoedd - ar bibellau, ffitiadau, pibellau cangen, tiwbiau, ac ati. Gall depressurization gael ei achosi gan ddifrod mecanyddol i'w rannau unigol, eu traul naturiol, a gostyngiad mewn pwysau yn y system. Os ar ôl i chi ddileu'r clo aer, aer yn ymddangos yn y system eto, yna mae'n depressurized. Felly, mae angen cynnal diagnosteg a'i archwiliad gweledol er mwyn nodi'r ardal sydd wedi'i difrodi.

  Arllwyswch wrthrewydd gyda nant denau

• Gweithdrefn anghywir ar gyfer ychwanegu gwrthrewydd. Pe bai wedi'i lenwi â jet eang, yna mae tebygolrwydd uchel y bydd ffenomen yn digwydd pan na all aer adael y tanc, gan fod ganddo wddf cul yn aml. Felly, er mwyn i hyn beidio â digwydd, mae angen llenwi'r oerydd yn araf, gan ganiatáu i'r aer adael y system.
• methiant falf aer. Ei dasg yw tynnu aer gormodol o'r system oeri, a'i atal rhag mynd i mewn o'r tu allan. Os bydd y falf aer yn torri i lawr, mae aer yn cael ei sugno i mewn, sy'n ymledu trwy siaced oeri'r injan. Gallwch chi gywiro'r sefyllfa trwy atgyweirio neu ailosod y clawr gyda'r falf a grybwyllir (gan amlaf).
• methiant pwmp... Yma mae'r sefyllfa'n debyg i'r un flaenorol. Os yw'r ffibr neu'r sêl olew pwmp yn caniatáu i aer basio o'r tu allan, yna mae'n mynd i mewn i'r system yn naturiol. Yn unol â hynny, pan fydd y symptomau a ddisgrifir yn ymddangos, argymhellir gwirio'r nod hwn.
• Oeri oer. Mewn gwirionedd, dyma'r un depressurization, oherwydd yn lle gwrthrewydd, mae aer yn mynd i mewn i'r system, gan ffurfio plwg ynddo. Gall gollyngiadau fod mewn amrywiaeth o leoedd - ar gasgedi, pibellau, rheiddiaduron, ac ati. Nid yw gwirio'r dadansoddiad hwn mor anodd. Fel arfer, mae rhediadau gwrthrewydd i'w gweld ar elfennau'r injan hylosgi mewnol, siasi neu rannau eraill o'r car. Os canfyddir hwy, mae angen adolygu'r system oeri.
• Methiant y gasged pen silindr. Yn yr achos hwn, gall gwrthrewydd fynd i mewn i'r silindrau injan hylosgi mewnol. Un o symptomau mwyaf amlwg problem o'r fath yw ymddangosiad mwg gwyn o'r bibell wacáu. Ar yr un pryd, gwelir cyffro sylweddol yn aml yn y tanc ehangu yn y system oeri, oherwydd bod nwyon gwacáu yn mynd i mewn iddo. Am ragor o wybodaeth am arwyddion methiant gasged pen silindr, yn ogystal ag awgrymiadau ar gyfer ei ddisodli, gallwch ddarllen mewn erthygl arall.

Gorchudd rheiddiadur

Gall pob un o'r rhesymau a ddisgrifir uchod niweidio cydrannau a mecanweithiau'r car. Yn gyntaf yn dioddef o DIC, gan fod tarfu ar ei oeri arferol. Mae'n gorboethi, ac oherwydd hynny mae'r gwisgo'n codi i un critigol. A gall hyn arwain at ddadffurfiad o'i rannau unigol, methiant yr elfennau selio, ac mewn achosion arbennig o beryglus, hyd yn oed at ei jamio.

hefyd yn awyru yn arwain at weithrediad gwael y stôf. Mae'r rhesymau am hyn yn debyg. Nid yw gwrthrewydd yn cylchredeg yn dda ac nid yw'n trosglwyddo digon o wres.

yna gadewch i ni symud ymlaen at y dulliau y gallwch chi dynnu'r clo aer o'r system oeri. Maent yn wahanol yn y dull gweithredu, yn ogystal â chymhlethdod.

Dulliau ar gyfer tynnu clo aer o'r system oeri

Sut i ddiarddel clo awyr o system oeri clasur VAZ

Mae yna dri dull sylfaenol y gallwch chi ddileu'r clo aer. Gadewch i ni eu rhestru mewn trefn. Mae'r dull cyntaf yn wych ar gyfer ceir VAZ... Bydd ei algorithm fel a ganlyn:

1. Tynnwch o'r injan hylosgi mewnol yr holl elfennau amddiffynnol ac elfennau eraill a allai eich atal rhag cyrraedd y tanc ehangu gydag oerydd.
2. Datgysylltwch un o'r nozzles sy'n gyfrifol am gynhesu'r cynulliad llindag (does dim ots, uniongyrchol na gwrthdroi).
3. Tynnwch gap y tanc ehangu a gorchuddiwch y gwddf gyda lliain rhydd.
4. Chwythwch y tu mewn i'r tanc. felly byddwch yn creu gorbwysedd bach, a fydd yn ddigon i ganiatáu i aer gormodol ddianc trwy'r ffroenell.
5. Cyn gynted ag y daw gwrthrewydd allan o'r twll ar gyfer y bibell gangen, rhowch y bibell gangen arni ar unwaith ac, yn ddelfrydol, trwsiwch hi â chlamp. Fel arall, bydd aer yn mynd i mewn iddo eto.
6. Caewch orchudd y tanc ehangu a chasglu'n ôl holl elfennau'r amddiffyniad injan hylosgi mewnol a dynnwyd yn gynharach.

Gwneir yr ail ddull yn unol â'r algorithm canlynol:

1. Dechreuwch yr injan hylosgi mewnol a gadewch iddo redeg am 10 ... 15 munud, yna trowch ef i ffwrdd.
2. Tynnwch yr elfennau angenrheidiol er mwyn cyrraedd y tanc ehangu oerydd.
3. Heb dynnu'r caead ohono, datgysylltwch un o'r nozzles ar y tanc. Os yw'r system wedi bod yn awyrog, yna bydd aer yn dechrau dod allan ohoni.
4. Cyn gynted ag y bydd y gwrthrewydd yn tywallt allan, ailosodwch y bibell ar unwaith a'i thrwsio.

Wrth wneud hyn, byddwch yn ofalus, oherwydd gall tymheredd y gwrthrewydd fod yn uchel a chyrraedd gwerth o + 80 ... 90 ° C.

Rhaid gwneud y trydydd dull o dynnu clo aer o'r system fel a ganlyn:

1. mae angen i chi roi'r car ar fryn fel bod ei ran blaen yn uwch. Mae'n bwysig bod y cap rheiddiadur yn uwch na gweddill y system oeri. Ar yr un pryd, rhowch y car ar y brêc llaw, neu stopiwch le gwell o dan yr olwynion.
2. Gadewch i'r injan redeg am 10-15 munud.
3. Dadsgriwio'r capiau o'r tanc ehangu a'r rheiddiadur.
4. Pwyswch bedal y cyflymydd o bryd i'w gilydd ac ychwanegwch oerydd i'r rheiddiadur. Yn yr achos hwn, bydd aer yn dianc o'r system. Fe sylwch arno gan y swigod. Parhewch â'r weithdrefn nes bod yr holl aer wedi diflannu. Yn yr achos hwn, gallwch droi ar y stôf i'r modd mwyaf. Cyn gynted ag y bydd y thermostat yn agor y falf yn llwyr a bod aer poeth iawn yn llifo i mewn i'r adran teithwyr, mae'n golygu bod yr aer wedi'i dynnu o'r system. Ar yr un pryd, gwiriwch am swigod sy'n dianc o'r oerydd.

O ran y dull olaf, ar beiriannau sydd â ffan o'r system oeri wedi'i droi ymlaen yn awtomatig, ni allwch hyd yn oed gornwyo, ond yn dawel gadewch i'r injan hylosgi fewnol gynhesu ac aros nes bod y gefnogwr yn troi ymlaen. Ar yr un pryd, bydd symudiad yr oerydd yn cynyddu, ac o dan weithred cylchrediad, bydd aer yn cael ei ryddhau o'r system. Ar yr un pryd, mae'n bwysig ychwanegu oerydd i'r system er mwyn atal aerio eto.

Fel y gallwch weld, mae'r dulliau o gael gwared ar glo aer yn y system oeri injan hylosgi mewnol yn eithaf syml. Maent i gyd yn seiliedig ar y ffaith bod aer yn ysgafnach na hylif. Felly, mae angen creu amodau lle bydd y plwg aer yn cael ei orfodi allan o'r system dan bwysau. Fodd bynnag, mae'n well peidio â dod â'r system i'r cyflwr hwnnw a chymryd mesurau ataliol mewn pryd. Byddwn yn siarad amdanynt ymhellach.

Argymhellion cyffredinol ar gyfer atal

Y peth cyntaf i edrych amdano yw lefel y gwrthrewydd yn y system oeri. Rheolwch ef bob amser, ac ychwanegu ato os oes angen. Ar ben hynny, os oes rhaid i chi ychwanegu oerydd yn aml iawn, yna dyma'r alwad gyntaf, sy'n nodi bod rhywbeth o'i le ar y system, ac mae angen diagnosteg ychwanegol i nodi achos y dadansoddiad. gwirio hefyd am staeniau rhag gollwng gwrthrewydd. mae'n well gwneud hyn mewn twll gwylio.

Cofiwch lanhau'r system oeri o bryd i'w gilydd. Sut a sut i wneud hyn gallwch ddarllen yn yr erthyglau perthnasol ar ein gwefan.

Ceisiwch ddefnyddio'r gwrthrewydd a argymhellir gan wneuthurwr eich car. A phrynu mewn siopau trwyddedig dibynadwy, gan leihau'r tebygolrwydd o gaffael ffug. Y gwir yw y gall oerydd o ansawdd gwael yn y broses o gynhesu dro ar ôl tro anweddu'n raddol, ac mae clo aer yn ffurfio yn y system yn lle. Felly, peidiwch ag esgeuluso gofynion y gwneuthurwr.

Yn hytrach na i gasgliad

Yn olaf, hoffwn nodi, pan fydd yr arwyddion a ddisgrifir o wyntyllu'r system yn ymddangos, mae angen gwneud diagnosis a'i wirio cyn gynted â phosibl. Wedi'r cyfan, mae clo aer yn lleihau effeithlonrwydd y system oeri yn sylweddol. Oherwydd hyn, mae'r injan hylosgi mewnol yn gweithredu o dan amodau traul cynyddol, a all arwain at ei fethiant cynamserol. Felly, ceisiwch gael gwared ar y plwg cyn gynted â phosibl pan ganfyddir aer. Yn ffodus, gall hyd yn oed rhywun sy'n frwd dros gar newydd wneud hyn, gan fod y weithdrefn yn syml ac nid oes angen defnyddio offer na dyfeisiau ychwanegol.