Sut i ddod o hyd i ollyngiad mewn car

Mae llawer o fodurwyr yn gyfarwydd â'r sefyllfa ganlynol: rydych chi'n mynd at eich "ceffyl haearn" yn y bore, trowch yr allwedd tanio, ond nid yw'r cychwynnwr yn troi, nid yw'r injan yn cychwyn nac yn cychwyn, ond gydag anhawster mawr. Mewn achos datblygedig, nid yw hyd yn oed y cloeon electromecanyddol yn gweithio, mae'n rhaid i chi ei agor â llaw, gan fod y larwm wedi'i ddiffodd ... Ond wedi'r cyfan, neithiwr roedd popeth mewn trefn! Mae hyn oherwydd gollyngiad y batri, a achosir gan ollyngiad cerrynt mawr mewn offer trydanol. Sut i wirio'r gollyngiad presennol ar gar gyda multimedr, ar ba werthoedd mae'n werth seinio'r larwm, a beth ellir ei wneud - byddwn yn siarad am hyn yn yr erthygl.

Cynnwys

• 1 Achosion a chanlyniadau
• 2 Sut i wirio'r cerrynt gollyngiadau mewn car
• 3 Sut i ddod o hyd i'r cerrynt gollyngiadau

Achosion a chanlyniadau

Yn gyntaf mae angen i chi ddeall beth yw batri car. Fel unrhyw fatri arall, mae'n ffynhonnell gyfredol gemegol sydd â chynhwysedd trydanol, y mae ei werth fel arfer yn cael ei argraffu ar label y batri. Mae'n cael ei fesur mewn oriau ampere (Ah).

Mae cynhwysedd batri yn cael ei fesur mewn oriau ampere ac mae'n dangos faint o gerrynt y bydd batri'r car yn ei ollwng.

Mewn gwirionedd, mae'r gallu yn pennu faint o ynni trydanol y gall batri â gwefr lawn ei ddarparu. Y cerrynt gollyngiadau yw'r cerrynt a dynnir o'r batri. Gadewch i ni ddweud bod gennym ni gylched byr difrifol yn y gwifrau ceir, a'r cerrynt gollyngiadau yw 1 A. Yna bydd y batri 77 Ah a roddir fel enghraifft yn cael ei ollwng mewn 77 awr. Yn ystod y defnydd, mae bywyd y batri a'i allu effeithiol yn lleihau, felly efallai na fydd gan y cychwynnwr ddigon o gerrynt cychwyn hyd yn oed pan fydd y batri wedi'i hanner rhyddhau (hyd at 75% mewn tywydd oer). Gyda gollyngiad o'r fath, gallwn dybio y bydd bron yn amhosibl cychwyn car gydag allwedd mewn diwrnod.

Y prif drafferth yw gollyngiad dwfn y batri. Wrth dderbyn ynni o batri, mae asid sylffwrig, sy'n rhan o'r electrolyte, yn cael ei drawsnewid yn halenau plwm yn raddol. Hyd at bwynt penodol, mae'r broses hon yn gildroadwy, gan fod hyn yn digwydd pan godir y batri. Ond os yw'r foltedd yn y celloedd yn disgyn o dan lefel benodol, mae'r electrolyte yn ffurfio cyfansoddion anhydawdd sy'n setlo ar y platiau ar ffurf crisialau. Ni fydd y crisialau hyn byth yn gwella, ond byddant yn lleihau arwyneb gweithio'r platiau, gan arwain at gynnydd yng ngwrthiant mewnol y batri, ac, felly, at ostyngiad yn ei allu. Yn y diwedd, mae'n rhaid i chi brynu batri newydd. Ystyrir bod gollyngiad peryglus yn foltedd o dan 10,5 V yn y terfynellau batri. Os daethoch â'ch batri car adref i wefru a gweld foltedd is, mae'n bryd seinio'r larwm a delio â'r gollyngiad ar frys!

Yn ogystal, gall gollyngiadau a achosir gan gylchedau byr neu inswleiddio gwifren wedi'i doddi ar gerrynt ddigon uchel arwain nid yn unig at ddifrod i'r batri, ond hefyd i dân. Yn wir, mae batri car newydd yn gallu cyflwyno cannoedd o amps am gyfnod byr, a all, yn unol â chyfreithiau ffiseg, arwain at doddi a thanio mewn ychydig funudau. Gall hen fatris ferwi drosodd neu ffrwydro o dan straen cyson. Hyd yn oed yn waeth, gall hyn i gyd ddigwydd yn gyfan gwbl trwy ddamwain ar unrhyw adeg, er enghraifft, gyda'r nos mewn maes parcio.

Mae system drydanol car yn gymhleth o systemau electronig cymhleth sydd wedi'u rhyng-gysylltu

Ar ôl ystyried holl ganlyniadau annymunol y cerrynt gollyngiadau, mae'n werth deall ei achosion. Yn flaenorol, yn nyddiau ceir carburetor gydag isafswm o electroneg, ystyriwyd bod ei absenoldeb cyflawn yn gyfredol gollyngiadau arferol. Yn y ceir hynny, yn syml, nid oedd dim i dynnu cerrynt o'r batri pan ddiffoddwyd y tanio. Heddiw, mae popeth wedi newid: mae unrhyw gar yn llawn dop o electroneg amrywiol. Gall y rhain fod yn ddyfeisiau safonol ac yna'n cael eu gosod gan y gyrrwr. Ac er bod pob electroneg fodern yn cefnogi moddau “cysgu” arbennig neu foddau wrth gefn gyda defnydd pŵer isel iawn, mae rhywfaint o gerrynt yn cael ei fwyta gan gylchedau wrth gefn, o dan orymdaith gyfeillgar amgylcheddwyr gyda sloganau am arbed ynni. Felly, mae ceryntau gollwng bach (hyd at 70 mA) yn normal.

O'r offer ffatri yn y car, mae'r dyfeisiau canlynol fel arfer yn defnyddio rhywfaint o egni yn gyson:

• Deuodau yn yr unionydd generadur (20-45 mA);
• Recordydd tâp radio (hyd at 5 mA);
• Larwm (10-50 mA);
• Dyfeisiau newid amrywiol yn seiliedig ar releiau neu led-ddargludyddion, cyfrifiadur injan ar y bwrdd (hyd at 10 mA).

Mewn cromfachau mae'r gwerthoedd cyfredol uchaf a ganiateir ar gyfer offer defnyddiol. Gall cydrannau diffygiol gynyddu eu defnydd yn ddramatig. Byddwn yn siarad am nodi a dileu cydrannau o'r fath yn y rhan olaf, ond am y tro byddwn yn rhoi rhestr o ddyfeisiau ychwanegol a osodwyd gan yrwyr, a all yn aml ychwanegu can miliamp da arall at y gollyngiad:

• Radio ansafonol;
• Mwyhaduron ychwanegol a subwoofers gweithredol;
• Gwrth-ladrad neu ail larwm;
• DVR neu synhwyrydd radar;
• Llywiwr GPS;
• Unrhyw offer USB sy'n gysylltiedig â'r taniwr sigarét.

Sut i wirio'r cerrynt gollyngiadau mewn car

Mae gwirio cyfanswm y gollyngiadau cyfredol ar hyd llinell 12 V y car yn syml iawn: mae angen i chi droi'r multimedr ymlaen yn y modd amedr yn y bwlch rhwng y batri a gweddill y rhwydwaith ceir. Ar yr un pryd, rhaid diffodd yr injan ac ni ellir gwneud unrhyw driniaethau â'r tanio. Bydd cerrynt cychwyn enfawr y cychwynnwr yn bendant yn arwain at ddifrod i'r multimedr a llosgiadau.

Mae'n bwysig! Cyn i chi ddechrau gweithio gyda'r multimedr, argymhellir eich bod yn darllen yr erthygl hyfforddi ar weithio gyda'r ddyfais.

Gadewch i ni ystyried y broses yn fwy manwl:

• Diffoddwch y tanio a'r holl ddefnyddwyr ychwanegol.
• Rydyn ni'n cyrraedd y batri ac, gan ddefnyddio wrench addas, yn dadsgriwio'r derfynell negyddol ohono.
• Gosodwch y multimedr i fodd amedr DC. Rydym yn gosod y terfyn mesur uchaf. Ar y rhan fwyaf o fesuryddion nodweddiadol, mae hyn naill ai'n 10 neu 20 A. Rydyn ni'n cysylltu'r stilwyr â'r socedi sydd wedi'u marcio'n briodol. Sylwch, yn y modd amedr, bod gwrthiant y "profwr" yn sero, felly os ydych chi'n cyffwrdd â dwy derfynell batri fel arfer gyda'r stilwyr, fe gewch gylched fer.

I fesur y cerrynt gollyngiadau, rhaid i chi droi ar y multimedr yn y modd mesur DC

Mae'n bwysig! Peidiwch â defnyddio'r cysylltydd sydd wedi'i labelu "FUSED". Mae'r mewnbwn multimedr hwn wedi'i warchod gan ffiws, fel arfer 200 neu 500 mA. Nid yw'r cerrynt gollyngiadau yn hysbys i ni ymlaen llaw a gall fod yn llawer mwy, a fydd yn arwain at fethiant y ffiwslawdd. Mae'r arysgrif "UNFUSED" yn nodi absenoldeb ffiws yn y llinell hon.

• Nawr rydym yn cysylltu'r stilwyr i'r bwlch: du i'r minws ar y batri, coch i'r "màs". Ar gyfer rhai mesuryddion hŷn, gall polaredd fod yn bwysig, ond nid oes ots ar fesurydd digidol.

Mae'n fwyaf diogel cymryd mesuriadau trwy ddatgysylltu'r derfynell negyddol, ond mae'r defnydd o "plus" hefyd yn dderbyniol.

• Edrychwn ar ddarlleniadau'r ddyfais. Yn y llun uchod, gallwn arsylwi canlyniad 70 mA, sy'n eithaf o fewn y norm. Ond yma mae eisoes yn werth ei ystyried, mae 230 mA yn llawer.

Os yw'r holl offer electronig wedi'u diffodd mewn gwirionedd, yna mae gwerth cyfredol o 230 mA yn nodi problemau difrifol.

Cynildeb pwysig: ar ôl cau'r gylched ar y bwrdd gyda multimedr, yn yr ychydig funudau cyntaf, gall y cerrynt gollyngiadau fod yn fawr iawn. Eglurir hyn gan y ffaith bod dyfeisiau dad-egni newydd dderbyn pŵer ac nad ydynt eto wedi mynd i mewn i'r modd arbed pŵer. Daliwch y stilwyr yn gadarn ar y cysylltiadau ac arhoswch hyd at bum munud (gallwch ddefnyddio'r stilwyr gyda chlipiau aligator i sicrhau cysylltiad dibynadwy am amser mor hir). Yn fwyaf tebygol, bydd y presennol yn gostwng yn raddol. Os yw gwerthoedd uchel yn parhau, yna yn bendant mae problem drydanol.

Mae gwerthoedd arferol cerrynt gollyngiadau yn amrywio ar gyfer gwahanol gerbydau. Mae hyn tua 20-70 mA, ond ar gyfer hen geir gallant fod yn sylweddol fwy, yn ogystal ag ar gyfer ceir domestig. Yn gyffredinol, gall ceir tramor modern fwyta ychydig o filiampiau yn y maes parcio. Eich bet gorau yw defnyddio'r rhyngrwyd a darganfod pa werthoedd sy'n dderbyniol ar gyfer eich model.

Sut i ddod o hyd i'r cerrynt gollyngiadau

Pe bai'r mesuriadau'n siomedig, bydd yn rhaid ichi edrych am "drwgweithredwr" y defnydd uchel o ynni. Yn gyntaf, gadewch inni ystyried diffygion cydrannau safonol, a all arwain at gerrynt gollyngiadau uchel.

• Ni ddylai'r deuodau ar yr unionydd eiliadur basio'r cerrynt i'r gwrthwyneb, ond dim ond mewn theori y mae hyn. Yn ymarferol, mae ganddynt gerrynt cefn bach, tua 5-10 mA. Gan fod pedwar deuod yn y bont unionydd, o'r fan hon rydyn ni'n cael hyd at 40 mA. Fodd bynnag, dros amser, mae lled-ddargludyddion yn tueddu i ddiraddio, mae'r inswleiddiad rhwng yr haenau yn dod yn deneuach, a gall y cerrynt gwrthdroi gynyddu i 100-200 mA. Yn yr achos hwn, dim ond ailosod yr unionydd fydd yn helpu.
• Mae gan y radio fodd arbennig lle nad yw'n ymarferol yn defnyddio pŵer. Fodd bynnag, er mwyn iddo fynd i mewn i'r modd hwn a pheidio â gollwng y batri yn y maes parcio, rhaid ei gysylltu'n gywir. Ar gyfer hyn, defnyddir mewnbwn signal ACC, y dylid ei gysylltu â'r allbwn cyfatebol o'r switsh tanio. Mae'r lefel +12 V yn ymddangos ar yr allbwn hwn dim ond pan fydd yr allwedd yn cael ei fewnosod yn y clo a'i droi ychydig (safle ACC - "ategolion"). Os oes signal ACC, mae'r radio yn y modd segur a gall ddefnyddio cryn dipyn o gerrynt (hyd at 200 mA) wrth gael ei ddiffodd. Pan fydd y gyrrwr yn tynnu'r allwedd allan o'r car, mae'r signal ACC yn diflannu ac mae'r radio yn mynd i'r modd cysgu. Os nad yw'r llinell ACC ar y radio wedi'i chysylltu neu wedi'i byrhau i bŵer +12 V, yna mae'r ddyfais bob amser yn y modd segur ac yn defnyddio llawer o bŵer.
• Mae larymau a llonyddwyr yn dechrau defnyddio gormod oherwydd synwyryddion diffygiol, er enghraifft, switshis drws wedi'u jamio. Weithiau mae "archwaeth yn tyfu" oherwydd methiant meddalwedd (cadarnwedd) y ddyfais. Er enghraifft, mae'r rheolydd yn dechrau cymhwyso foltedd yn gyson i'r coil ras gyfnewid. Mae'n dibynnu ar y ddyfais benodol, ond gall cau ac ailosod y ddyfais yn llwyr, neu fflachio, helpu.
• Gall elfennau newid amrywiol megis trosglwyddyddion neu transistorau hefyd greu mwy o ddefnydd. Mewn ras gyfnewid, gall y rhain fod yn gysylltiadau “gludiog” rhag baw ac amser. Ychydig iawn o gerrynt gwrthdro sydd gan dransisorau, ond pan fydd lled-ddargludydd yn torri i lawr, mae ei wrthiant yn mynd yn sero.

Mewn 90% o achosion, nid yw'r broblem yn gorwedd yn offer safonol y car, ond mewn dyfeisiau ansafonol a gysylltir gan y gyrrwr ei hun:

• Mae'r recordydd tâp radio “anfrodorol” yn ddarostyngedig i'r un rheol ar gyfer cysylltu'r llinell ACC ag ar gyfer yr un safonol. Gall radios rhad o ansawdd isel anwybyddu'r llinell hon yn gyfan gwbl ac aros yn y modd arferol, gan ddefnyddio llawer o bŵer.
• Wrth gysylltu mwyhaduron, mae hefyd angen dilyn y cynllun cysylltiad cywir, oherwydd mae ganddynt hefyd linell signal rheoli pŵer ac arbed ynni, sydd fel arfer yn cael ei reoli gan y radio.
• Fe wnaethon nhw newid neu ychwanegu system ddiogelwch, a'r bore wedyn cafodd y batri ei ryddhau “i sero”? Mae'r broblem yn bendant ynddo.
• Mewn rhai cerbydau, nid yw'r soced ysgafnach sigaréts yn diffodd hyd yn oed pan fydd y tanio wedi'i ddiffodd. Ac os oes unrhyw ddyfeisiau yn cael eu pweru drwyddo (er enghraifft, yr un DVR), yna maent yn parhau i roi llwyth amlwg ar y batri. Peidiwch â diystyru'r "blwch camera bach", mae gan rai ohonynt ddefnydd o 1A neu fwy.

Mae yna lawer o ddyfeisiau mewn car modern mewn gwirionedd, ond mae yna ffordd effeithiol o chwilio am “elyn”. Mae'n cynnwys defnyddio blwch cyffordd gyda ffiwsiau, sydd ym mhob car. Daw'r bws +12 V o'r batri ato, ac mae'r gwifrau i bob math o ddefnyddwyr yn dargyfeirio ohono. Mae'r broses fel a ganlyn:

• Rydyn ni'n gadael y multimedr yn yr un sefyllfa gysylltiedig ag wrth fesur y cerrynt gollyngiadau.
• Darganfyddwch leoliad y blwch ffiwsiau.

Mae blychau ffiwsiau wedi'u lleoli amlaf yn adran yr injan ac yn y caban o dan y dangosfwrdd

• Nawr, fesul un, rydyn ni'n tynnu pob un o'r ffiwsiau, gan ddilyn darlleniadau'r multimedr. Os nad yw'r darlleniadau wedi newid, rhowch ef yn ôl yn yr un lle a symudwch ymlaen i'r un nesaf. Mae cwymp amlwg yn narlleniadau'r ddyfais yn dangos mai ar y llinell hon y lleolir y defnyddiwr problemus.
• Mae'r mater yn parhau i fod yn fach: yn ôl cylched trydanol y car o'r ddogfennaeth, rydym yn darganfod beth mae hyn neu'r ffiws hwnnw'n gyfrifol amdano, ac o ble mae'r gwifrau'n mynd. Yn yr un lle rydym yn dod o hyd i'r dyfeisiau diwedd lle'r oedd y broblem.

Aethoch chi drwy'r holl ffiwsiau, ond nid yw'r cerrynt wedi newid? Yna mae'n werth chwilio am broblem yng nghylchedau pŵer y car, y mae'r system gychwyn, generadur a system tanio injan yn gysylltiedig â hi. Mae pwynt eu cysylltiad yn dibynnu ar y car. Ar rai modelau, maent wedi'u lleoli wrth ymyl y batri, sy'n sicr yn gyfleus. Dim ond i ddechrau eu diffodd fesul un a pheidiwch ag anghofio monitro'r darlleniadau amedr.

Argymhellir gwirio cylchedau pŵer fel dewis olaf.

Mae opsiwn arall yn bosibl: daethant o hyd i linell broblemus, ond mae popeth mewn trefn gyda'r defnyddwyr cysylltiedig. Deall y gwifrau ei hun ar hyd y llinell hon. Y sefyllfaoedd mwyaf cyffredin yw: mae inswleiddio'r gwifrau wedi toddi oherwydd gwres neu wresogi'r injan, mae cysylltiad â chorff y car (sef y “màs”, hy llai'r cyflenwad pŵer), mae gan faw neu ddŵr. mynd i mewn i'r elfennau cysylltiol. Mae angen i chi leoleiddio'r lle hwn a thrwsio'r broblem, er enghraifft, trwy ailosod y gwifrau neu drwy lanhau a sychu'r blociau y mae halogiad yn effeithio arnynt.

Ni ellir anwybyddu problem gollyngiadau cyfredol mewn car. Mae unrhyw offer trydanol bob amser yn berygl tân, yn enwedig mewn car, oherwydd mae yna sylweddau hylosg yno. Gan droi llygad dall at fwy o ddefnydd, bydd yn rhaid i chi o leiaf wario arian ar fatri newydd, a'r gwaethaf a all ddigwydd yw tân neu hyd yn oed ffrwydrad yn y car.

Os oedd yr erthygl yn ymddangos yn annealladwy i chi, neu os nad oes gennych gymwysterau digonol ar gyfer gweithio gydag offer trydanol, mae'n well ymddiried y gwaith i weithwyr proffesiynol yr orsaf wasanaeth.