Sut mae batris mewn cerbydau trydan yn cael eu hoeri? [RHESTR MODEL]

Ers y bu llawer o siarad yn ddiweddar am y sgandal mynediad cyflym yn y Nissan Leaf newydd, fe benderfynon ni gymryd rhestr o'r Systemau Rheoli Tymheredd Batri (TMS) ynghyd â'r mecanweithiau oeri / gwresogi maen nhw'n eu defnyddio. Mae'n fe.

Tabl cynnwys

• TMS = oeri a gwresogi batri
  • Ceir gyda batris hylif-oeri
    • Model S Tesla, Model X.
    • Bolt Chevrolet / Opel Ampere
    • BMW i3
    • Model 3 Tesla
    • Ford Focus Electric
  • Cerbydau â batris wedi'u hoeri ag aer
    • Renault Zoe
    • Trydan Hyundai Ioniq
    • Kia Enaid EV
    • E-NV200 Nissan
  • Ceir gyda batris wedi'u hoeri yn oddefol
    • Nissan Leaf (2018) ac yn gynharach
    • E-Golff VW
    • VW e-Up

Cyfeirir at hyn yn bennaf fel oeri effeithlon y batri, ond cofiwch y gall systemau TMS gynhesu'r batri hefyd i amddiffyn celloedd rhag rhewi a chynhwysedd galw heibio dros dro.

Gellir rhannu'r systemau yn dair rhan:

• gweithredoldefnyddio hylif sy'n eich oeri a'ch cynhesu celloedd batri (mae gwresogyddion batri ychwanegol yn bosibl, gweler BMW i3),
• gweithredolsy'n defnyddio aer sy'n eich oeri a'ch cynhesu y tu mewn batri, ond heb gynnal a chadw celloedd unigol (mae gwresogyddion celloedd ychwanegol yn bosibl, gweler: Hyundai Ioniq Electric)
• goddefol, gyda afradu gwres trwy'r achos batri.

> Rapidgate: Trydan Nissan Leaf (2018) gyda phroblem - mae'n well aros gyda'r pryniant am y tro

Ceir gyda batris hylif-oeri

Model S Tesla, Model X.

Mae'r celloedd 18650 yn y batris Tesla S a Tesla X wedi'u plethu â bandiau y mae'r hylif oerydd / gwresogi yn cael eu gwthio drwyddynt. Mae'r porthwyr yn cyffwrdd ag ochrau'r dolenni. Mae'r llun o fatri Tesla P100D, a wnaed gan wk057, yn dangos yn glir y gwifrau (tiwbiau) sy'n cyflenwi'r oerydd i bennau'r tapiau (oren).

Bolt Chevrolet / Opel Ampere

Mewn cerbydau Chevrolet Bolt / Opel Ampera E, gosodir blociau celloedd rhwng platiau sydd â sianeli gwag sy'n cynnwys oerydd ar gyfer yr elfennau (gweler y llun isod). Yn ogystal, gellir gwresogi celloedd â gwresogyddion gwrthiant - fodd bynnag, nid ydym yn siŵr a ydynt wedi'u lleoli wrth ymyl y celloedd neu a ydynt yn gwresogi'r hylif sy'n cylchredeg rhwng y celloedd.

BMW i3

Mae'r celloedd batri yn y BMW i3 wedi'u hoeri â hylif. Yn wahanol i'r Bolt / Volt, lle mae'r oerydd yn doddiant glycol, mae BMW yn defnyddio'r oergell R134a a ddefnyddir mewn systemau aerdymheru. Yn ogystal, mae'r batri yn defnyddio gwresogyddion gwrthiannol i'w gynhesu yn yr oerfel, sydd, fodd bynnag, yn cael eu actifadu dim ond pan fyddant wedi'u cysylltu â gwefrydd.

Model 3 Tesla

Mae celloedd 21, 70 ym batri Tesla 3 yn cael eu hoeri (a'u gwresogi) gan ddefnyddio'r un system â'r Tesla S a Tesla X: mae stribed hyblyg rhwng y celloedd â sianeli y gall hylif lifo trwyddynt. Mae'r oerydd yn glycol.

Nid oes gan y batri Model 3 wresogyddion gwrthiant, felly os bydd tymheredd yn gostwng yn fawr, caiff y celloedd eu cynhesu gan y gwres a gynhyrchir gan y modur gyriant cylchdroi.

> Bydd Model 3 Tesla yn cychwyn yr injan yn y maes parcio os oes angen cynhesu batris newydd 21 70 [PHOTOS]

Ford Focus Electric

Yn ystod y lansiad, nododd Ford fod batris y cerbyd yn cael eu hoeri â hylif yn weithredol. Yn ôl pob tebyg, nid oes unrhyw beth wedi newid ers hynny.

Cerbydau â batris wedi'u hoeri ag aer

Renault Zoe

Mae gan y batris yn y Renault Zoe 22 kWh a Renault Zoe ZE 40 fentiau awyr yng nghefn y cerbyd (llun isod: chwith). Un gilfach, dau allfa awyr. Mae gan y batri ei gyflyrydd aer ei hun, sy'n cynnal y tymheredd gofynnol y tu mewn i'r achos. Mae ffan yn oeri aer wedi'i oeri neu wedi'i gynhesu.

Trydan Hyundai Ioniq

Mae gan yr Hyundai Ioniq Electric batri aer-oeri gorfodol. Nid oes unrhyw beth yn hysbys am gyflyrydd aer batri ar wahân, ond mae'n bosibl. Yn ogystal, mae gan yr elfennau wresogyddion gwrthiannol sy'n eu cynhesu yn yr oerfel.

Kia Enaid EV

Mae gan y Kia Soul EV system oeri aer gorfodol (gweler hefyd: Hyundai Ioniq Electric). Mae aer yn llifo trwy ddau agoriad o flaen yr achos ac yn gadael y batris trwy sianel yng nghefn yr achos.

E-NV200 Nissan

Mae gan fan drydan Nissan batri cylchrediad aer gorfodol sy'n cadw'r batri ar y tymheredd gorau posibl wrth weithredu a gwefru. Mae'r gwneuthurwr wedi defnyddio system aerdymheru ac awyru'r cerbyd ac mae'r ffan yn chwythu aer o flaen y batri lle mae'n chwythu electroneg / rheolyddion y batri allan gyntaf. Felly, nid yw'r celloedd yn cael eu hoeri ar wahân.

Ceir gyda batris wedi'u hoeri yn oddefol

Nissan Leaf (2018) ac yn gynharach

Yr holl arwyddion yw bod celloedd batri Nissan Leaf (2018), fel fersiynau blaenorol, yn cael eu hoeri yn oddefol. Mae hyn yn golygu nad oes cyflyrydd aer ar wahân na chylchrediad aer gorfodol y tu mewn i'r batri, ac mae'r gwres yn cael ei afradloni trwy'r achos.

Mae'r batri yn cynnwys gwresogyddion gwrthiannol sy'n cael eu actifadu pan fydd y tymheredd yn gostwng yn sydyn tra bod y cerbyd yn gwefru.

E-Golff VW

Ar adeg ei lansio, roedd gan brototeip e-Golff VW fatris wedi'u hoeri â hylif.

Fodd bynnag, ar ôl profi, penderfynodd y cwmni fod system oeri mor ddatblygedig yn ddiangen. Mewn fersiynau modern o'r car, mae batris yn pelydru gwres trwy'r corff yn oddefol.

VW e-Up

Gweler e-Golff VW.

/ os ydych chi'n colli car, rhowch wybod i ni yn y sylwadau /

HYSBYSEBU

HYSBYSEBU

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: