Sut i bennu traul y gadwyn amseru ar y VAZ 2106 a rhoi eich dwylo eich hun yn ei le

Ym mheiriannau cyfres glasurol Zhiguli VAZ 2101-2107, mae'r mecanwaith dosbarthu nwy (amseru) yn cael ei yrru gan gadwyn dwy res. Mae bywyd gwasanaeth y rhan yn eithaf hir ac mae o leiaf 100 mil cilomedr. Os bydd symptomau traul critigol yn ymddangos, fe'ch cynghorir i ddisodli'r gyriant cadwyn gyfan, ynghyd â'r gerau. Mae'r weithdrefn yn cymryd llawer o amser, ond yn syml, bydd modurwr medrus yn ymdopi â'r dasg heb unrhyw broblemau.

Cipolwg ar y dyluniad gyrru

Er mwyn newid y gadwyn a'r elfennau cysylltiedig yn annibynnol, mae angen i chi wybod strwythur y rhan hon o'r uned bŵer. Mae'r mecanwaith sy'n gyrru camsiafft yr injan VAZ 2106 yn cynnwys y rhannau canlynol:

• mae sbroced gyriant bach wedi'i osod ar y crankshaft;
• gêr idler mawr;
• mae'r gêr fawr uchaf wedi'i bolltio i ddiwedd y camsiafft gyda bollt;
• cadwyn amseru rhes ddwbl;
• esgid tynhau, wedi'i gefnogi gan wialen plymiwr;
• mwy llaith - plât metel gyda pad gwrthsefyll gwisgo;
• mae pin rhedeg cadwyn wedi'i osod wrth ymyl y sbroced isaf.

Wrth gylchdroi, mae'r gadwyn yn cael ei dal ar y ddwy ochr gan badiau'r mwy llaith a'r tyner

Yn yr hen fersiynau o'r “chwech”, gosodwyd plunger tensiwn mecanyddol, lle mae'r coesyn yn ymestyn o dan ddylanwad sbring. Mae'r addasiad diweddar o'r car wedi'i gyfarparu â dyfais plunger hydrolig.

Yn ystod gweithrediad yr injan, rhaid i'r gadwyn amseru fod mewn cyflwr tynn, fel arall bydd rhedeg allan, gwisgo cyflymach a sgipio cysylltiadau dros ddannedd y gerau. Mae esgid hanner cylch yn gyfrifol am y tensiwn, gan gefnogi'r rhan ar yr ochr chwith.

Dysgwch fwy am densiwn cadwyn amseru: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-tsep-na-vaz-2106.html

Ar ôl y sprocket camshaft (i gyfeiriad cylchdroi), gosodir plât mwy llaith, wedi'i wasgu yn erbyn y gyriant cadwyn. Er mwyn atal yr elfen rhag neidio oddi ar y gêr isaf o ganlyniad i ymestyn yn gryf, gosodir cyfyngwr wrth ei ymyl - gwialen fetel wedi'i sgriwio i'r bloc silindr.

Roedd y fersiynau wedi'u diweddaru o'r "chwech" wedi'u cyfarparu â thensiynwyr awtomatig sy'n gweithredu o bwysedd olew

Mae'r mecanwaith gyrru wedi'i leoli ym mhen blaen yr injan ac wedi'i gau gan orchudd alwminiwm lle mae'r sêl olew crankshaft blaen wedi'i gosod. Mae awyren isaf y gorchudd wrth ymyl y badell olew - rhaid ystyried y nodwedd hon wrth ddadosod yr uned.

Pwrpas a nodweddion y gylched

Mae mecanwaith gyriant amseru'r modur VAZ 2106 yn datrys 3 phroblem:

1. Yn cylchdroi'r camsiafft, gan agor y falfiau cymeriant a gwacáu ym mhen y silindr.
2. Mae'n gyrru'r pwmp olew trwy sbroced ganolradd.
3. Yn trosglwyddo cylchdro i'r siafft dosbarthwr tanio - dosbarthwr.

Mae hyd a nifer dolenni'r brif elfen yrru - y gadwyn - yn dibynnu ar y math o uned bŵer. Ar y modelau "chweched" o "Zhiguli" gosododd y gwneuthurwr 3 math o beiriant gyda chyfaint gweithio o 1,3, 1,5 ac 1,6 litr. Yn yr injan VAZ 21063 (1,3 l), hyd y strôc piston yw 66 mm, ar addasiadau 21061 (1,5 l) a 2106 (1,6 l) - 80 mm.

Mae llawer o weithgynhyrchwyr yn nodi gwybodaeth ar nifer y dolenni yn uniongyrchol ar y pecynnu.

Yn unol â hynny, defnyddir cadwyni dau faint ar unedau pŵer sydd â dadleoliad gwahanol:

• Peiriant 1,3 litr (VAZ 21063) - 114 dolen;
• moduron 1,5-1,6 litr (VAZ 21061, 2106) - 116 dolen.

Sut i wirio hyd y gadwyn yn ystod y pryniant heb gyfrif y dolenni? Tynnwch ef allan i'w lawn hyd, gan osod y ddwy ran yn agos i'w gilydd. Os yw'r ddau ben yn edrych yr un peth, mae hwn yn rhan gyswllt 116 ar gyfer peiriannau â strôc piston mawr (1,5-1,6 litr). Ar gadwyn fer ar gyfer y VAZ 21063, bydd un cyswllt eithafol yn troi ar ongl wahanol.

Os yw pennau'r gadwyn estynedig yn edrych yr un peth, mae 116 adran

Arwyddion o wisgo beirniadol ar ran

Yn ystod gweithrediad y cerbyd, mae'r gyriant cadwyn yn cael ei ymestyn yn araf. Nid yw dadffurfiad cymalau metel yn digwydd - mae'r rheswm dros y ffenomen yn gorwedd yn sgrafelliad colfachau pob dolen, ffurfio bylchau ac adlach. O fewn 1-2 bws, mae'r allbwn yn fach, ond lluoswch y bwlch â 116 a byddwch yn cael elongiad amlwg o'r elfen yn ei chyfanrwydd.

Sut i bennu camweithio a graddfa dirywiad y gadwyn:

1. Y symptom cyntaf yw sŵn allanol sy'n dod o dan y gorchudd falf. Mewn achosion arbennig o ddatblygedig, mae'r sain yn troi'n sïon uchel.
2. Tynnwch y clawr falf a gwiriwch fod y marciau ar y sprocket camshaft a'r pwli crankshaft yn cyd-fynd â'r tabiau cyfatebol ar y tai. Os oes sifft o 10 mm neu fwy, mae'r elfen wedi'i hymestyn yn amlwg.
   

   Mae gweithrediad cywir y mecanwaith yn cael ei bennu gan gyd-ddigwyddiad cydamserol y marciau ar y pwli crankshaft a'r sprocket camshaft
3. Tynhau'r gadwyn, cychwyn yr injan a gosod y marciau eto. Os yw'r rhan yn cael ei hymestyn yn sylweddol, ni fydd y mesurau a nodwyd yn rhoi canlyniadau - nid yw estyniad y plymiwr yn ddigon i godi'r llac.
4. Gyda'r gorchudd falf wedi'i dynnu, gwiriwch gyflwr technegol y mwy llaith. Weithiau, mae gyriant cadwyn sydd wedi'i or-ymestyn yn torri ei leinin neu'r rhan gyfan i ffwrdd. Mae malurion metel a phlastig yn disgyn i'r swmp olew.

Unwaith, yn y broses o wneud diagnosis o'r modur "chwech", roedd yn rhaid i mi arsylwi'r llun canlynol: roedd y gadwyn estynedig nid yn unig yn torri'r mwy llaith, ond hefyd yn gwneud rhigol ddwfn yn y pen silindr. Effeithiodd y nam yn rhannol ar yr awyren gyswllt gorchudd falf, ond ni ffurfiwyd unrhyw graciau na gollyngiadau o olew injan.

Pan fydd y mwy llaith yn cael ei rwygo i ffwrdd, mae'r gadwyn yn rhwbio yn erbyn ymyl platfform pen y silindr ac yn gwneud rhigol

Mae cadwyn wedi'i hymestyn 1 cm neu fwy yn gallu neidio 1-4 dolen ar hyd y gerau. Os yw'r elfen "neidio" dros un adran, mae'r cyfnodau dosbarthu nwy yn cael eu torri - mae'r modur yn dirgrynu'n gryf ym mhob dull gweithredu, yn colli pŵer yn sylweddol ac yn aml yn stondinau. Symptom amlwg yw ergydion yn y carburetor neu bibell wacáu. Mae ymdrechion i addasu'r tanio ac addasu'r cyflenwad tanwydd yn ddiwerth - nid yw "ysgwyd" yr injan yn dod i ben.

Pan fydd y gadwyn wedi'i dadleoli gan 2-4 dant, mae'r uned bŵer yn stondinau ac ni fydd yn cychwyn mwyach. Y senario waethaf yw piston yn taro'r platiau falf oherwydd shifft amseru falf fawr. Canlyniadau - dadosod ac atgyweirio modur drud.

Fideo: pennu faint o wisgo gerau amseru

Cadwyn Amseru Injan a Phenderfyniad Gwisgo Sprocket

Cyfarwyddiadau amnewid

I osod gyriant cadwyn newydd, mae angen i chi brynu set o rannau sbâr a nwyddau traul:

• cadwyn rhes ddwbl, sy'n addas ar gyfer math penodol o injan;
• 3 gerau - dau fawr ac un bach (wedi'u gwerthu fel set);
• esgid tynhau;
• plât mwy llaith;
• gasged gorchudd blaen uned bŵer;
• seliwr silicon tymheredd uchel.

Mae rhai gweithgynhyrchwyr yn cynhyrchu citiau atgyweirio cyflawn sy'n cynnwys yr holl rannau sydd eu hangen arnoch chi.

Os byddwch chi'n dod o hyd i ollyngiadau olew o dan y pwli crankshaft wrth wneud diagnosis o broblemau, dylech brynu sêl olew newydd wedi'i gynnwys yn y clawr blaen. Mae'r rhan yn hawdd i'w newid yn y broses o ddadosod y gyriant amseru.

Pam yr argymhellir newid pob rhan gyrru, gan gynnwys gerau:

• am gyfnod hir, tra bod y gadwyn wedi'i hymestyn, roedd gan ddannedd y sbrocedi amser hefyd i wisgo allan;
• am yr un rheswm, gwisgwyd y leininau mwy llaith a thensiwn;
• mae'r gwaith atgyweirio yn cymryd llawer o amser, mae'n anymarferol ei ailadrodd oherwydd pob elfen yrru sydd wedi treulio.

Mae dannedd y sbrocedi treuliedig yn cael eu llyfu yn llythrennol ac yn caniatáu i'r gadwyn lithro.

Offer ac amodau gwaith

O'r offer arbennig, bydd angen wrench blwch 36 mm arnoch i ddadsgriwio'r cneuen (ratchet) sy'n dal y pwli crankshaft. Ers i'r ratchet gael ei gilio, mae'n llawer anoddach ei gafael â wrench pen agored.

Gyda wrench arbennig â llaw hir, mae'n hawdd rhwygo'r cneuen ratchet wrth ddadsgriwio

Mae gweddill y blwch offer yn edrych fel hyn:

• set o wrenches a socedi pen agored gyda ratchet a crank;
• sgriwdreifwyr fflat - rheolaidd ac wedi'u hatgyfnerthu;
• llafn mowntio;
• gefail;
• morthwyl;
• carpiau, menig amddiffynnol.

Gwneir amnewid y gyriant cadwyn amseru gan ddefnyddio teclyn garej confensiynol.

Mae'n fwyaf cyfleus ailosod y gadwyn amseru ar ffos wylio mewn garej. Mewn achos eithafol, mae ardal agored yn addas, ond yna i ddadosod yr uned bydd yn rhaid i chi orwedd ar y ddaear o dan y car.

Dadosodiad rhagarweiniol

Pwrpas y cam paratoi yw darparu mynediad hawdd i glawr blaen yr uned bŵer a'r gyriant amseru. Beth sydd angen ei wneud:

1. Rhowch y car ar y twll archwilio a throwch y brêc llaw arno. Er hwylustod i'w ddadosod, gadewch i'r injan oeri i lawr i 40-50 ° C.
2. Ewch i lawr i'r ffos a datgymalu amddiffyniad y sosban olew. Dadsgriwiwch y 3 bollt blaen sy'n cysylltu'r swmp â'r cap diwedd ar unwaith, a llacio'r cnau ar waelod y generadur.
   

   I lacio'r gwregys, mae angen i chi ddadsgriwio mownt isaf y generadur
3. Agorwch y cwfl a thynnwch y blwch hidlo aer sydd ynghlwm wrth y carburetor.
   

   Mae'r tai hidlydd aer yn rhwystro mynediad i'r cnau gorchudd falf
4. Datgysylltwch y pibellau sy'n mynd dros y clawr falf. Datgysylltwch y cebl gyriant cychwynnol (yn y bobl gyffredin - sugno) a'r wialen cyflymydd.
   

   Mae gwthiad o'r pedal nwy wedi'i osod ar y clawr falf, felly mae'n rhaid ei ddatgymalu
5. Tynnwch y clawr falf trwy ddadsgriwio'r bolltau cau wrench 10 mm.
   

   Mae'r clawr falf yn cael ei dynnu ar ôl dadsgriwio 8 cnau M6
6. Datgysylltwch y cysylltydd ffan oeri trydanol.
7. Llaciwch a dadsgriwiwch y 3 bollt sy'n dal y gefnogwr trydan i'r prif reiddiadur, tynnwch yr uned allan o'r agoriad.
   

   Mae'r gefnogwr oeri ynghlwm wrth y rheiddiadur gyda thri bollt 10mm.
8. Rhyddhewch yr nyten ar fraced mowntio'r generadur gyda wrench sbaner. Gan ddefnyddio bar busneslyd, llithrwch y gorchudd tuag at yr injan, llacio a thynnu'r gwregys gyrru.
   

   Er mwyn llacio'r gwregys, mae'r cwt generadur yn cael ei fwydo tuag at y bloc silindr

Yn ogystal â'r rhannau rhestredig, gallwch gael gwared ar eitemau eraill, megis y batri a'r prif reiddiadur. Mae'r camau hyn yn ddewisol, ond byddant yn helpu i gynyddu mynediad at fecanwaith y gadwyn.

Ar yr adeg hon, argymhellir glanhau blaen yr injan gymaint â phosibl o ddyddodion baw ac olew. Pan fyddwch yn tynnu'r gorchudd amseru, bydd agoriad bach yn y swmp olew yn agor lle gall malurion fynd i mewn.

Mae dadosod y chwistrellwr "chwech" yn cael ei wneud yn yr un modd, dim ond ynghyd â'r hidlydd aer sy'n angenrheidiol i ddatgymalu'r bibell rychiog sy'n arwain at y llindag, y pibellau awyru casys crancod a'r adsorber.

Fideo: tynnu'r gefnogwr trydan a'r rheiddiadur VAZ 2106

Rheiddiadur oeri, datgymalu, symud o'r car ...

Tynnu a gosod cadwyn newydd

Os mai hwn yw'ch tro cyntaf yn dadosod gyriant cadwyn camsiafft, cadwch yn gaeth at ddilyniant y gwaith:

1. Rhyddhewch y nut clicied gyda wrench 36mm. I lacio, gosodwch y pwli mewn unrhyw ffordd gyfleus - gyda sbatwla mowntio, sgriwdreifer pwerus neu wrench pibell.
   

   Mae'n fwy cyfleus dadsgriwio'r cnau clicied o'r ffos archwilio
2. Tynnwch y pwli o'r crankshaft trwy fusneslyd o wahanol ochrau gyda sgriwdreifer fflat.
   

   Mae pwli tynn yn dod i ffwrdd yn hawdd pan fydd yr ymyl yn cael ei fusnesu â bar busneslyd
3. Rhyddhewch y 9 sgriw gan glymu'r clawr blaen gan ddefnyddio wrench 10mm. Defnyddiwch sgriwdreifer i'w wahanu o'r fflans mowntio a'i neilltuo.
   

   Mae chwe bollt a thri nyten wrench 10 mm yn dal y clawr blaen.
4. Plygwch ymylon y golchwyr clo ar bolltau'r ddau sbroced mawr. Gan afael yn y fflatiau ar ddiwedd y crankshaft gyda wrench a dal y mecanwaith rhag cylchdroi, llacio'r bolltau hyn gyda wrench 17 mm arall.
   

   Mae'r platiau cloi ar y bolltau gêr heb eu plygu gyda sgriwdreifer a morthwyl
5. Aliniwch y marc ar y gêr uchaf â'r tab ar y gwely camsiafft.
   

   Cyn tynnu'r holl sêr, mae angen i chi osod y mecanwaith yn ôl y marciau
6. Datgymalwch y damper a'r plunger tensiwn trwy ddadsgriwio 2 sgriw gosod gyda wrench 10 mm.
   

   Mae'r mwy llaith wedi'i bolltio â dau follt M6, y mae eu pennau wedi'u lleoli y tu allan i ben y silindr
7. Yn olaf tynnwch y bolltau a thynnu'r ddau sbroced trwy ostwng y gadwyn yn ofalus i lawr.
   

   Pan fydd yr holl farciau wedi'u gosod a'r gadwyn yn rhydd, gallwch chi ddadsgriwio'r bolltau o'r diwedd a thynnu'r gerau
8. Dadsgriwiwch y cyfyngydd, tynnwch y gadwyn a'r gêr isaf bach heb golli'r allweddi. Llaciwch yr esgid tensiwn.
   

   Os yw'r marciau wedi'u halinio'n gywir, yna bydd yr allwedd sprocket ar ei ben ac ni fydd yn cael ei golli.

Mwy am yr esgid cadwyn amseru: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Yn ystod y broses ddadosod, efallai y byddwch yn dod ar draws sefyllfa lle mae cadwyn or-estynedig wedi dinistrio neu dorri'r mwy llaith, a malurion wedi cwympo i'r casys cranc. Yn ddelfrydol, dylid eu tynnu trwy ddatgymalu'r paled. Ond gan fod sgrin yn y pwmp olew, a bod gwastraff bob amser yn cronni yn y casys cranc, nid yw'r broblem yn hollbwysig. Mae'r tebygolrwydd y bydd gweddillion y rhan yn ymyrryd â chymeriant olew bron yn sero.

Wrth ailosod y gadwyn ar "chwech" fy nhad, llwyddais i ollwng darn o damper plastig oedd wedi disgyn i mewn i'r cas cranc. Bu ymdrechion i echdynnu trwy agoriad cul yn aflwyddiannus, arhosodd y darn yn y paled. Canlyniad: ar ôl y gwaith atgyweirio, gyrrodd y tad fwy na 20 mil km a newidiodd yr olew, mae'r plastig yn y cas cranc hyd heddiw.

Mae gosod rhannau newydd a chydosod yn cael ei wneud yn y drefn ganlynol:

1. Glanhewch arwynebau cyfagos y clawr a'r bloc silindr trwy orchuddio'r cas cranc gyda chlwt.
2. Gostyngwch y gadwyn newydd i agoriad pen y silindr a'i glymu â bar pry fel nad yw'n disgyn.
   

   Er mwyn atal y gadwyn rhag syrthio i'r agoriad, gosodwch ef ag unrhyw offeryn
3. Ers i chi alinio'r holl farciau cyn tynnu'r gadwyn, dylai'r allwedd ar y crankshaft gyd-fynd â'r marc ar y wal bloc. Gosodwch y sbroced fach yn ofalus a'i rhoi ar y gadwyn.
   

   Gwiriwch leoliad y marciau cyn gosod y gyriant cadwyn
4. Gosodwch damper, pin cyfyngu ac esgid tensiwn newydd. Boltiwch y gêr canolradd ac uchaf trwy daflu'r gadwyn.
5. Gosodwch y plunger a thensiwn y gyriant cadwyn gan ddefnyddio mecanwaith y gwanwyn. Gwiriwch leoliad yr holl farciau.
   

   Pan fydd y bollt allanol yn cael ei lacio, mae mecanwaith plunger yn cael ei weithredu sy'n tynhau'r gadwyn.
6. Gwneud cais seliwr i fflans y bloc silindr a sgriw ar y clawr gyda'r gasged.

Cynhelir cynulliad pellach yn y drefn wrth gefn. Ar ôl atodi'r pwli, argymhellir ail-wirio bod y marciau yn y safle cywir. Dylai'r rhicyn ar ochr y pwli fod gyferbyn â'r stribed hir ar y clawr blaen.

Ynglŷn â'r ddyfais pwmp olew: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/maslyanyiy-nasos-vaz-2106.html

Fideo: sut i newid y gadwyn ar VAZ 2101-07

Sut i Amnewid y Gadwyn Amser mewn VAZ a'r Anrhagweladwy

A yw'n bosibl byrhau cadwyn estynedig

Yn ddamcaniaethol, mae llawdriniaeth o'r fath yn eithaf posibl - mae'n ddigon i guro pin cotter un neu fwy o ddolenni ac ailgysylltu'r gadwyn. Pam mai anaml iawn y caiff atgyweiriad o'r fath ei ymarfer:

1. Mae'n anodd amcangyfrif graddau ehangiad yr elfen a nifer y dolenni i'w dileu.
2. Mae tebygolrwydd uchel, ar ôl y llawdriniaeth, na fydd y marciau bellach yn alinio 5-10 mm.
3. Bydd cadwyn sydd wedi treulio yn bendant yn parhau i ymestyn ac yn fuan yn dechrau sïo eto.
4. Bydd y dannedd gêr treuliedig yn caniatáu i'r dolenni sgipio'n hawdd pan fydd y gadwyn yn cael ei hymestyn eto.

Nid buddioldeb economaidd sy'n chwarae'r rhan olaf. Nid yw pecyn darnau sbâr mor ddrud fel ei fod yn costio amser ac ymdrech i geisio atgyweirio'r rhan trwy ei fyrhau.

Bydd ailosod y gyriant cadwyn amseru yn cymryd tua 2-3 awr i grefftwr profiadol. Bydd angen dwywaith cymaint o amser ar fodurwr cyffredin heb gymryd i ystyriaeth unrhyw fethiant annisgwyl. Neilltuwch ran o'r diwrnod i ffwrdd ar gyfer atgyweiriadau a gwnewch y gwaith heb frys. Peidiwch ag anghofio cyfateb y marciau cyn dechrau'r modur a gwnewch yn siŵr bod y mecanwaith wedi'i ymgynnull yn gywir.