Rydyn ni'n tynhau'r gadwyn amser yn annibynnol ar y VAZ 2106

Os o dan gwfl y VAZ 2106 yn sydyn dechreuodd rhywbeth ganu a ysgwyd, yna nid yw hyn yn argoeli'n dda. Nid yr injan na'r gyrrwr. Yn fwyaf tebygol, roedd y gadwyn amseru o dan y clawr bloc silindr mor rhydd a llac nes iddo ddechrau taro'r esgid tensiwn a mwy llaith. Allwch chi dynhau cadwyn slac eich hun? Oes. Gadewch i ni ddarganfod sut mae'n cael ei wneud.

Penodi'r gadwyn amser ar y VAZ 2106

Mae'r gadwyn amseru yn injan car VAZ 2106 yn cysylltu dwy siafft - y crankshaft a'r siafft amseru. Mae'r ddwy siafft wedi'u cyfarparu â sbrocedi danheddog, y rhoddir y gadwyn arnynt.

Rhoddir y gadwyn amseru ar ddau sbroced, ac mae un ohonynt ynghlwm wrth y siafft amseru, a'r llall i'r crankshaft.

Ar ôl cychwyn yr injan, mae'r gadwyn yn sicrhau cylchdro cydamserol y ddwy siafft uchod. Os caiff synchronism ei dorri am ryw reswm, mae hyn yn arwain at gamweithio yng ngweithrediad mecanwaith dosbarthu nwy cyfan y car. Yn ogystal, mae yna ddiffygion yng ngweithrediad y silindrau, ac ar ôl hynny mae perchennog y car yn nodi ymddangosiad methiannau mewn pŵer injan, ymateb gwael y car i wasgu'r pedal nwy a mwy o ddefnydd o danwydd.

Dysgwch sut i ddisodli'r gadwyn amseru: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

Nodweddion cadwyn amseru

Mae cadwyni amseru yn cael eu gosod ar geir VAZ clasurol, sy'n wahanol yn unig yn nifer y dolenni. Mae hyd y cadwyni yr un peth:

• gosodir cadwyn o 2101 o ddolenni ar geir VAZ 2105 a VAZ 114, y mae eu hyd yn amrywio o 495.4 i 495.9 mm, ac mae hyd y cyswllt yn 8.3 mm;
• ar geir VAZ 2103 a VAZ 2106, mae cadwyni o'r un hyd yn cael eu gosod, ond mae ganddyn nhw 116 o ddolenni eisoes. Hyd y cyswllt yw 7.2 mm.

Mae'r pinnau cadwyn amseru ar y VAZ 2106 wedi'u gwneud o ddur aloi o ansawdd uchel, sydd â chryfder uchel a gwrthiant gwisgo.

Gwirio cadwyni amseru allforio

Bydd yn rhaid i berchennog car sy'n penderfynu darganfod faint o draul y gadwyn amseru ar y VAZ 2106 ddatrys tasg anodd iawn. Y ffaith yw nad yw cadwyn sydd wedi treulio ac ymestyn yn allanol fawr yn wahanol i gadwyn newydd. Ar yr hen gadwyn, fel rheol, nid oes unrhyw iawndal mecanyddol difrifol, ac mae bron yn amhosibl sylwi ar wisgo ei binnau gyda'r llygad noeth.

Ond mae un prawf gwisgo syml y dylai pob un sy'n frwd dros gar fod yn ymwybodol ohono. Fe'i cynhelir fel a ganlyn: mae darn o'r hen gadwyn tua 20 cm o hyd yn cael ei gymryd o un ochr, wedi'i osod yn llorweddol, ac yna'n cael ei droi yn y llaw fel bod y pinnau cadwyn yn berpendicwlar i'r llawr.

Os nad yw ongl bargod y gadwyn amseru yn fwy na 10-20 gradd, ystyrir bod y gadwyn yn newydd

Ar ôl hynny, amcangyfrifir ongl bargod y gadwyn. Os yw segment crog y gadwyn yn gwyro o'r llorweddol 10-20 gradd, mae'r gadwyn yn newydd. Os yw'r ongl bargod yn 45-50 gradd neu fwy, mae'r gadwyn amseru wedi treulio'n wael ac mae angen ei disodli.

Mae yna ail ddull mwy cywir ar gyfer pennu amser gwisgo cadwyn. Ond yma bydd angen caliper ar berchennog y car. Ar ran fympwyol o'r gadwyn, mae angen cyfrif wyth cyswllt (neu 16 pin), a defnyddio caliper vernier i fesur y pellter rhwng y pinnau eithafol. Ni ddylai fod yn fwy na 122.6 mm.

Dylid mesur y gadwyn â caliper o leiaf mewn tri lle

Yna dewisir rhan arall ar hap o'r gadwyn ar gyfer 16 pin, ac ailadroddir y mesuriad. Yna mae trydedd ran olaf y gadwyn yn cael ei mesur. Os oedd y pellter rhwng y pinnau eithafol yn fwy na 122.6 mm mewn o leiaf un ardal fesuredig, mae'r gadwyn wedi treulio a dylid ei disodli.

Arwyddion o Gylchdaith Wedi'i Haddasu'n Wael

Pan fydd pobl yn siarad am gadwyn sydd wedi'i haddasu'n wael, maent fel arfer yn golygu cadwyn sy'n rhydd ac yn llac. Oherwydd nad yw cadwyn sydd wedi'i hymestyn yn dynn yn dangos unrhyw arwyddion o dorri. Dim ond rhwygo y mae hi. Dyma'r prif arwyddion bod y gadwyn amseru yn rhydd:

• ar ôl cychwyn yr injan, clywir cribell uchel a chwythiadau o dan y cwfl, y mae ei amlder yn cynyddu wrth i gyflymder y crankshaft gynyddu. Mae hyn oherwydd y ffaith bod y gadwyn slac yn taro'r esgid mwy llaith a thensiwn yn barhaus;
• nid yw'r car yn ymateb yn dda i wasgu'r pedal nwy: dim ond ar ôl un neu ddwy eiliad y mae'r injan yn dechrau cynyddu cyflymder. Mae hyn oherwydd y ffaith, oherwydd y gadwyn sagging, bod cydamseriad cylchdroi'r siafft amseru a'r crankshaft yn cael ei aflonyddu;
• mae methiannau pŵer yn yr injan. Ar ben hynny, gallant ddigwydd wrth gyflymu a phan fydd yr injan yn segura. Oherwydd dad-gydamseru gweithrediad y siafftiau, a grybwyllwyd uchod, amharir ar weithrediad y silindrau yn y modur hefyd. Yn yr achos hwn, nid yw un silindr naill ai'n gweithio o gwbl, neu'n gweithio, ond nid ar gryfder llawn;
• cynnydd yn y defnydd o danwydd. Os nad yw'r bloc silindr yn gweithio'n iawn, ni all hyn ond effeithio ar y defnydd o danwydd. Gall gynyddu o draean, ac mewn achosion arbennig o ddifrifol - i hanner.

Darllenwch am ailosod yr esgid tensiwn: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Os yw'r gyrrwr wedi sylwi ar un neu fwy o'r arwyddion uchod, dim ond un peth y mae hyn yn ei olygu: mae'n bryd tynnu'r gadwyn amseru a gwirio am draul. Os caiff ei wisgo'n wael, bydd yn rhaid ei ddisodli. Os yw'r traul yn ddibwys, gellir tynhau'r gadwyn ychydig.

Sut i dynhau'r gadwyn amser ar VAZ 2106

Cyn bwrw ymlaen â thynhau'r gadwyn amseru sagging, gadewch i ni benderfynu ar yr offer sydd eu hangen arnom i weithio. Dyma nhw:

• wrench pen agored am 14;
• wrench pen agored 36 (bydd ei angen er mwyn troi'r crankshaft);
• pen soced 10 gyda chwlwm.

Dilyniant o gamau gweithredu

Cyn addasu'r gadwyn, bydd yn rhaid i chi berfformio un gweithrediad paratoadol: tynnwch yr hidlydd aer. Y ffaith yw na fydd ei gorff yn caniatáu ichi gyrraedd y gadwyn amseru. Mae'r hidlydd yn cael ei ddal ymlaen gan bedwar cnau wrth 10, sy'n hawdd eu dadsgriwio.

1. Ar ôl cael gwared ar y tai hidlydd aer, mae mynediad i'r carburetor car yn agor. Ar ei ochr mae'r gwthiad nwy. Mae ganddo soced 10mm ar wahân.
   

   Mae'r drafft nwy ar y VAZ 2106 yn cael ei dynnu gyda wrench soced 10
2. Mae lifer ynghlwm wrth y wialen. Mae'n cael ei dynnu â llaw.
   

   I gael gwared ar y lifer tyniant o'r VAZ 2106, nid oes angen unrhyw offer arbennig
3. Yna caiff y pibell ei thynnu o'r braced, gan gyflenwi gasoline i'r carburetor.
   

   Wrth dynnu'r bibell tanwydd, dylid ei wasgu'n dynnach fel nad yw gasoline ohono yn gollwng i'r injan
4. Gan ddefnyddio wrench 10 soced, mae'r bolltau sy'n dal y clawr bloc silindr yn cael eu dadsgriwio.
   

   Mae clawr y bloc silindr yn cael ei ddal ymlaen gan chwe bollt 10, wedi'u diffodd gyda phen soced
5. Yn yr injan, ger y pwmp aer, mae cnau cap sy'n dal y tensiwn. Mae'n cael ei lacio gyda wrench pen agored erbyn 14.
   

   Os na chaiff y cnau cap ei lacio'n gyntaf, ni ellir cylchdroi'r crankshaft.
6. Cyn gynted ag y bydd y cnau cap wedi'i lacio'n ddigonol, bydd y tensiwn cadwyn yn gollwng gyda chlic nodweddiadol. Ond weithiau ni chlywir y clic. Mae hyn yn golygu bod y ffitiad tensiwn yn rhwystredig neu wedi rhydu, felly bydd yn rhaid i chi dapio'r ffitiad yn ysgafn gyda wrench pen agored i ollwng y tensiwn.
7. Ar ôl hynny, dylech wasgu ychydig ar y gadwyn amseru o'r ochr (fel arfer mae hyn yn ddigon i ddeall a yw'r gadwyn yn sagging ai peidio).
8. Nawr, gyda chymorth wrench pen agored 36, mae crankshaft y car yn troi dau dro yn clocwedd (bydd tensiwn y gadwyn amseru yn cynyddu, a bydd yn dod yn fwyfwy anodd troi'r siafft amseru).
9. Pan fydd y gadwyn yn cyrraedd y tensiwn mwyaf, a bydd yn amhosibl troi'r crankshaft gydag allwedd, mae angen tynhau cnau cap y tensiwn gyda'r ail wrench pen agored o 14 (yn yr achos hwn, rhaid dal y crankshaft drwy'r amser gydag allwedd erbyn 38, os na wneir hyn, bydd yn troi i'r cyfeiriad arall, a bydd y gadwyn yn gwanhau ar unwaith).
10. Ar ôl tynhau'r cnau cap, rhaid gwirio tensiwn y gadwyn â llaw eto. Ar ôl pwyso ar ganol y gadwyn, ni ddylid arsylwi unrhyw slac.
    

    Wrth bwyso ar y gadwyn amseru, ni ddylid teimlo slac.
11. Mae'r clawr bloc silindr wedi'i osod yn ei le, ac ar ôl hynny mae cydrannau'r system amseru yn cael eu hailosod.
12. Cam olaf yr addasiad: gwirio gweithrediad y gadwyn. Mae cwfl y car yn parhau ar agor, ac mae'r injan yn cychwyn. Ar ôl hynny, mae angen i chi wrando'n ofalus. Ni ddylid clywed unrhyw gribell, canu neu synau allanol eraill o'r uned amseru. Os yw popeth mewn trefn, gellir ystyried bod yr addasiad cadwyn amseru yn gyflawn.
13. Os yw perchennog y car yn wynebu'r dasg o beidio â thynhau, ond ychydig yn llacio'r gadwyn, yna dylid gwneud yr holl gamau uchod mewn trefn wrthdroi.

Fideo: rydyn ni'n tensiwn yn annibynnol ar y gadwyn amseru ar y "clasurol"

Sut i densiwn y gadwyn gyriant camsiafft VAZ-2101-2107.

Ynglŷn â chamweithrediad y tensiwn

Mae'r tensiwn cadwyn amseru ar y VAZ 2106 yn system sy'n cynnwys tair elfen bwysig:

• gosod esgidiau tensiwn;
• esgid tensiwn;
• mwy llaith cadwyn amseru.

Mae'r tensiwn cadwyn amseru ar y VAZ 2106 yn system gymhleth sy'n cynnwys sawl elfen

Ynglŷn ag ailosod y damper cadwyn amseru: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/uspokoitel-tsepi-vaz-2106.html

Mae holl ddiffygion y mecanwaith tynhau rywsut yn gysylltiedig â gwisgo neu dorri un o'r elfennau uchod:

• torri'r tensiwn. Gall ddigwydd oherwydd traul mecanyddol y rhan hon, ac oherwydd ei gyrydiad. Beth bynnag yw'r rheswm, mae'r canlyniad yr un peth: mae'r esgid tensiwn yn stopio symud allan ac yn rhoi pwysau ar y gadwyn amseru. O ganlyniad, mae'r gadwyn yn colli sefydlogrwydd, yn dechrau hongian a tharo'r llaith, ac mewn achosion arbennig o ddifrifol, mae'n hedfan oddi ar y sbrocedi canllaw neu'n torri. Dim ond un ateb sydd: disodli'r ffitiad tensiwn. Ni ellir atgyweirio'r rhan hon, gan na ellir dadosod ei gorff (a hyd yn oed pe bai'r corff yn cwympo, nid yw'n bosibl dod o hyd i rannau sbâr ar gyfer y ffitiad tensiwn ar werth);
• methiant y damper gadwyn amseru. Mae'r mwy llaith yn torri naill ai oherwydd methiant blinder y metel, neu oherwydd cadwyn amseru wan, yr arweiniodd ei ergydion at lacio'r bolltau gosod, ac yna torri'r damper. Yr ail achos yw'r mwyaf peryglus, oherwydd gall bolltau wedi'u torri a rhannau o'r mwy llaith arwain at gadwyn amseru wedi'i thorri. A bydd hyn, yn ei dro, yn arwain at niwed i'r falfiau, y silindrau ac at atafaelu'r modur yn llwyr. Mae'n bell o fod bob amser yn bosibl dileu methiant o'r fath, hyd yn oed gyda chymorth ailwampio drud. Ateb: Amnewid mwy llaith. Mae'r rheswm yn syml: mae'r mwy llaith yn rhan bwysig iawn, ac, er enghraifft, ni fydd neb yn ei adfer trwy weldio. Dim ond un cyflwr sydd: ni ddylai'r tawelydd newydd fod yn Tsieineaidd, ond yn un VAZ go iawn;
  

  Canllaw cadwyn amseru o VAZ 2106, wedi torri oherwydd methiant blinder
• gwisgo esgidiau tensiwn. Mae arwyneb gweithio'r esgid tensiwn wedi'i orchuddio â haen drwchus o ddeunydd polymer arbennig sy'n gwrthsefyll crafiad. Ond mae hyd yn oed y deunydd hwn yn cracio ac yn teneuo dros amser, sy'n arwain at ddirgryniad yn ystod gweithrediad y gadwyn amseru. Mae siociau nodweddiadol yn cyd-fynd â dirgryniad, y mae eu hamlder yn cynyddu gyda chyflymder injan cynyddol. Gan nad yw'n bosibl adfer yr haen bolymer sydd wedi'i difrodi heb offer diwydiannol arbennig, dim ond un ffordd allan sydd: disodli'r esgid tensiwn traul gydag un newydd;
  

  Gellir gweld bod wyneb polymer esgid tensiwn VAZ 2106 eisoes wedi treulio'n eithaf ac wedi'i orchuddio â chrafiadau
• Nid yw'r gadwyn amseru yn densiwn. Gwelir hyn os yw'r gadwyn eisoes wedi'i hymestyn i'r eithaf, ac mae'n amhosibl troi'r crankshaft gyda wrench pen agored. Mae'r ail opsiwn hefyd yn bosibl: ni wnaeth perchennog y car, a benderfynodd dynhau'r gadwyn, lacio'r cnau cap a oedd yn dal y tensiwn yn ddigonol, neu ni wnaeth y gosodiad tensiwn ollwng oherwydd chwalfa. Mae'r ateb yn amlwg: gwiriwch gyflwr y cnau cap a'r ffitiad, a datrys problemau fel y nodir uchod.

Felly, nid oes angen unrhyw sgiliau na gwybodaeth arbennig i dynhau cadwyn amseru sagio. Mae'r dasg hon yn eithaf o fewn gallu hyd yn oed modurwr dibrofiad a oedd o leiaf unwaith yn dal wrench yn ei ddwylo. Y cyfan sy'n rhaid i chi ei wneud yw dilyn y cyfarwyddiadau uchod yn union.