Gyriant prawf Golff 1: sut y daeth y golff gyntaf bron yn Porsche
Cynnwys
Porsche EA 266 - mewn gwirionedd, yr ymgais gyntaf i greu olynydd i'r "crwban"
Erbyn diwedd y chwedegau, roedd hi'n bryd creu olynydd llawn i'r "crwban" chwedlonol. Mae'n ffaith ychydig yn hysbys bod Porsche wedi creu'r prototeipiau cyntaf yn seiliedig ar y syniad hwn ac yn dwyn dynodiad EA 266. Ysywaeth, ym 1971 cawsant eu dinistrio.
Dechrau'r prosiect
Byddai'n cymryd amser maith i Croeso Cymru ddod i'r casgliad y byddai eu cysyniad gwerthwyr gorau yn y dyfodol yn gysyniad Golff olwyn flaen wedi'i yrru â pheiriant traws, wedi'i oeri â dŵr, ond fe deyrnasodd prosiect cefn injan EA 266 am gyfnod.
Mae prototeipiau VW yn 3,60 metr o hyd, 1,60 metr o led ac 1,40 metr o uchder, ac yn ystod y datblygiad, meddyliwyd yn ofalus am y teulu model cyfan, gan gynnwys y fan wyth sedd a'r fforddwr.
Yr her gychwynnol yw cerbyd sy'n costio llai na DM 5000, sy'n gallu cludo hyd at bump o bobl yn hawdd, ac sydd â llwyth tâl o 450 kg o leiaf. Nid neb yn unig yw rheolwr y prosiect, ond Ferdinand Pietsch ei hun. Ar y dechrau, y peth pwysicaf oedd ymateb i feirniadaeth o'r dyluniad hen ffasiwn a'r gasgen "crwban" bach. Mae lleoliad y modur a'r gyriant yn dal i fod yn ddewis rhydd o ddylunwyr.
Mae gan brosiect Porsche injan pedair silindr wedi'i oeri â dŵr wedi'i leoli'n ganolog o dan y gefnffyrdd a'r seddi cefn. Cynlluniwyd fersiynau gyda chyfaint gweithio o 1,3 i 1,6 litr a chynhwysedd o hyd at 105 hp.
Fel dewis arall yn lle'r trosglwyddiad llaw pum cyflymder, mae gwaith ar y gweill i osod trosglwyddiad awtomatig. Diolch i'w ganol disgyrchiant isel, mae'r car yn eithaf symudadwy, ac mae ganddo hefyd duedd nodweddiadol yr injan sydd wedi'i lleoli'n ganolog i sgidio yn y cefn pan fydd y llwyth yn newid yn sydyn.
Yn ddiweddarach, penderfynodd Volkswagen ddatblygu EA 235 gydag injan pedair silindr wedi'i oeri â dŵr wedi'i lleoli yn y tu blaen. Yn wreiddiol, roedd y prototeipiau wedi'u hoeri ag aer, ond bellach gyriant olwyn flaen. Felly, y syniad gwreiddiol oedd creu math newydd o gar a chadw rhan o'r ddelwedd "crwban".
Mae yna ymdrechion hyd yn oed i ddylunio math o drosglwyddiad: gydag injan yn y tu blaen a blwch gêr yn y cefn. Mae VW yn cadw llygad barcud ar gystadleuwyr fel Autobianchi Primula, Morris 1100, Mini. Yn Wolfsburg, yr hyn a wnaeth fwyaf o argraff arnaf oedd y model Prydeinig, sy'n ddyfeisgar fel cysyniad, ond mae gan y crefftwaith lawer i'w ddymuno.
Mae technoleg VW hefyd yn cael ei phrofi yn seiliedig ar Kadett
Un cam datblygiad arbennig o ddiddorol yw'r un y defnyddir Porsche ynddo. Opel Kadett fel sail ar gyfer profi technoleg newydd. Ym 1969, prynodd Volkswagen NSU ac, ynghyd ag Audi, mae'n caffael ail frand gyda phrofiad o'r trosglwyddiad blaenorol. Ym 1970, rhyddhaodd Volkswagen yr EA 337, a ddaeth yn Golff yn ddiweddarach. Dim ond ym 266 y stopiwyd prosiect EA 1971 Obama.
Casgliad
Mae'n hawdd dilyn y llwybr wedi'i guro - a dyna pam mae'r prosiect a lansiwyd gan Porsche ar olynydd y "crwban" o safbwynt heddiw yn ymddangos yn chwilfrydig, ond nid mor addawol â'r Golf I. Fodd bynnag, ni allwn feio VW am feddwl i ddechrau am y math hwn o ddyluniad - yng nghanol a diwedd y 60au, roedd ceir gyriant olwyn flaen ymhell o fod yn gyffredin yn y dosbarth cryno.
Arhosodd y Kadett, Corolla a'r Hebryngwr yn gyrru olwyn-gefn, ac ar y dechrau ystyriwyd bod y Golff yn eithaf isel: fodd bynnag, dros amser, mae'r syniad gyriant olwyn flaen wedi sefydlu ei hun yn y gylchran hon diolch i'w diogelwch goddefol a'i fanteision cyfaint mewnol.
