Sut i dynnu car yn gywir gyda thrawsyriant awtomatig (amrywiwr) a thrawsyriant â llaw (mecaneg)
Cynnwys
Mae'r broses o dynnu un car gan y llall yn eithaf cymhleth o ran gyrwyr yn cydymffurfio â safonau diogelwch a rheoliadau cyfredol, a gosodir cyfyngiadau ychwanegol gan ddyluniad cerbydau a'u cyflwr technegol.
Gan y gallwch chi fynd i sefyllfa debyg ar unrhyw adeg, mae angen i bob un o'r gyrwyr wybod hyn i gyd yn ddi-ffael.
Mathau o gerbydau yn tynnu
Ac eithrio pob math o egsotig, gellir gwahaniaethu tri phrif ddull o dynnu, yn dibynnu ar drefniadaeth y cysylltiad mecanyddol rhwng y ceir.
Ar gyfyngiad hyblyg
Y dull hwn yw'r symlaf o ran gweithredu technegol, ond ar yr un pryd y mwyaf heriol ar alluoedd gyrwyr. Mewn gwirionedd, bydd y ddau gar yn symud un ar ôl y llall gan dorri'r pellter yn sylweddol yn ffurfiol.
Mae pawb a oedd y tu ôl i olwyn cerbyd brys a dynnwyd fel hyn yn gwybod pa ystod o deimladau sy'n codi ar yr un pryd. Yn enwedig gan eich bod yn mynd y tu hwnt i gyflymder rhesymol.
Gyrrwr y car o'i flaen sydd â'r cyfrifoldeb mwyaf. Y rheol sylfaenol y mae'n rhaid iddo gadw ati yw rhoi ei hun yn gyson yn lle person arall, bron yn ddiymadferth ar ben arall y cebl.
Rhaid bod yn ofalus wrth baratoi'r rhan ddeunydd. Rhaid cysylltu'r cebl yn gyfan gwbl â llygadau safonol, bachau neu ddyfeisiau ardystiedig eraill. Mae'n ddymunol iawn ei fod yn gallu ymestyn yn elastig a chael digon o ymyl llwyth.
Gall cebl wedi'i dorri ddod yn arf taflu go iawn, nid yw'r windshield yn rhwystr iddo, heb sôn am bobl. Bydd carabinwyr rheolaidd, hualau arbenigol, ond nid dolen arferol neu allwedd balŵn wedi'i fewnosod ynddo, yn glymu dibynadwy.
Mae'r rheolau yn ei gwneud yn ofynnol i'r cebl gael ei farcio â baneri coch a gwyn cyferbyniol o faint a maint rheoledig. Nid yw'n weladwy i eraill, ac efallai y bydd rhywun yn ceisio pasio, neu'n waeth, pasio rhwng ceir.
Gall gwregysau diogelwch car â chryfder uchel ddod yn lle brys iawn ar gyfer y cebl, ond mae'r deunydd hwn yn union ar gyfer sefyllfa anobeithiol sy'n bygwth y criwiau. Hyd yn oed yn yr achos hwn, mae angen sicrhau'r pellter rhwng y bymperi sy'n ofynnol gan y rheolau.
Cyn gyrru, rhaid i yrwyr gytuno ar natur signalau'r signalau stopio amodol a'r symudiadau, yn ogystal ag union lwybr symud. Yn naturiol, hyd yn oed mewn car diffygiol, mae angen sicrhau gweithrediad y larwm neu osod arwydd adnabyddus o'r set orfodol, gwnewch yn siŵr bod y signal sain yn gweithio a bod y windshield yn cael ei lanhau.
Wrth gwrs, rhaid i'r system brêc a llywio weithio, rhaid i'r tanio gael ei droi ymlaen a'i fonitro'n llym fel nad yw'r olwyn llywio yn cloi. Gallwch chi dynnu'r cysylltwyr o'r coil tanio a dirwyn cynhyrfus y generadur i arbed y pŵer batri sy'n weddill.
Ar deithiau hir, efallai y bydd yn ymarferol cyfnewid batris rhwng ceir er mwyn sicrhau eu bod yn cael eu gwefru, os yw hynny’n dechnegol ymarferol.
Ni ddylai fod yn syndod lleihau effeithiolrwydd y breciau oherwydd atgyfnerthiad anweithredol. Rhaid inni gofio na fydd gwresogi a chyflyru aer hefyd yn gweithio. Mae angen tynnu teithwyr o'r adran deithwyr trwy eu trosglwyddo i'r car arweiniol.
Mae angen sylw dwbl i reolaeth y peiriant blaenllaw, o ran techneg a chyfrifoldeb. Dylai ymddwyn y tu ôl i olwyn y car cyntaf fod yn hynod o ragofalus, defnyddiwch y larwm, peidiwch â rhuthro a bod yn rhagweladwy ar gyfer car arall. Dylech hefyd feddwl am eich car eich hun, peidiwch â gorlwytho'r trosglwyddiad a gweithredu'n esmwyth.
Ar ergyd anhyblyg
Mae'r dull hwn o wacáu fel arfer yn cael ei bennu gan ddiffyg yn y system frecio. Nid yw'r gofynion sylfaenol yn newid, dim ond cwestiwn y pellter sydd wedi'i eithrio, gan fod y pellter rhwng y ceir yn sefydlog.
Mae gyrru yn yr achos hwn fel defnyddio trelar. Dim ond heb brêcs a gyda màs sylweddol, na chaniateir fel arfer. Y ffactor hwn sy'n creu'r holl gyfyngiadau.
Mae'n annymunol iawn cael gwahaniaeth mawr ym mhwysau gwirioneddol y ceir. Mewn sefyllfaoedd o'r fath, mae angen defnyddio cebl, atgyweirio'r breciau yn y fan a'r lle neu ffoniwch lori tynnu. Yn ogystal, nid yw dyfeisiau ceir ar gyfer defnyddio gwiail wedi'u cynllunio.
Gyda llwytho rhannol
Defnyddir y dull pan mai dim ond un echel o'r cerbyd tynnu sydd mewn cyflwr da. Dim ond cerbyd ag offer arbennig all weithredu fel achubwr.
Y fantais fydd y posibilrwydd o gymhwyso mewn rhew, pan fydd pob dull arall wedi'i wahardd neu'n annymunol.
Caniateir camweithio'r system lywio, breciau, difrod mecanyddol ar un o'r echelau. Ond bydd angen dyfais codi, craen neu winsh, i osod y peiriant yn y sefyllfa ddymunol.
Proses tynnu ceir
Mae ganddo ei hynodion symudiad ei hun, yn dibynnu ar y math o drosglwyddiad y car yr effeithir arno.
Gyda throsglwyddiad â llaw
Nid oes angen dim byd arbennig yn yr achos hwn. Mae'n ddigon i roi'r lifer gêr yn y sefyllfa niwtral.
Ar gyfer cerbydau gyriant pob olwyn, gwnewch yn siŵr nad yw gwahaniaeth y ganolfan wedi'i rwystro.
Gyda blwch gêr awtomatig gyda'r injan i ffwrdd
Yn gyntaf mae angen i chi ymgyfarwyddo â'r cyfarwyddiadau gweithredu ar gyfer car penodol. Mae rhai mathau o drosglwyddiadau awtomatig yn caniatáu tynnu heb hongian yr echel gyrru am bellter byr iawn yn unig.
Y ffaith yw y gall iro tu mewn y blwch gael ei wneud gan bwmp naill ai o'r siafft fewnbwn, hynny yw, o'r injan, neu o'r uwchradd, hynny yw, gall y pwmp weithio o gylchdroi'r olwynion. .
Weithiau mae'n well datgysylltu'r siafftiau gyrru o'r olwynion gyrru, yna nid yw'r math o flwch gêr yn bwysig.
Mewn unrhyw achos, mae terfynau cyflymder ar y lefel o 40-50 km / h, ac mae'r dewisydd yn cael ei symud i'r safle niwtral. Os nad yw'r blwch wedi'i rwystro yn un o'r gerau.
Gyda amrywiad
Mae nodweddion y ddyfais trosglwyddo sy'n newid yn barhaus yn gofyn am ei ddatgysylltu o'r olwynion gyrru wrth dynnu. Fel arall, dim ond gyda'r injan yn rhedeg y bydd yn rhaid i chi symud.
Rhaid i'r dewiswr hefyd fod yn y sefyllfa niwtral, mae'r cyflymder yn gyfyngedig, fel y mae'r pellter. Am ragor o wybodaeth, cyfeiriwch at y llawlyfr a ddarparwyd gyda'r peiriant am gyfyngiadau posibl.
Mae pob amrywiad yn wahanol ac nid oes unrhyw reolau unffurf. Yr unig beth cyffredin yw bod blychau o'r fath hyd yn oed yn fwy beichus o ran cyflenwad olew o'r pwmp sy'n cael ei yrru gan injan. Mae cost atgyweirio posibl yn llawer uwch nag unrhyw wasanaeth lori tynnu llwyth llawn.
Ym mha achosion y gwaherddir tynnu car?
Heb gyffwrdd â'r cyfyngiadau technegol a grybwyllwyd eisoes, gallwn ddwyn i gof fodolaeth Rheolau'r Ffordd a swyddogion heddlu traffig.
- Rhaid bod gan yrrwr y car cyntaf o leiaf dwy flynedd o brofiad;
- Mae ceir yn parhau i fod yn rhan o'r symudiad, felly cedwir yr holl ofynion ar gyfer dogfennau, arwyddion a goleuadau;
- Ni ddylid gwahardd gyrru gyda threlar ar y rhan hon o'r ffordd;
- Ni allwch dynnu beiciau modur, yn enwedig mopedau a beiciau, yn ogystal â hwy eu hunain;
- Dim ond un cerbyd y gellir ei dynnu a dim ôl-gerbydau;
- Mae'n amhosibl tynnu ar fachyn hyblyg mewn iâ;
- Rhaid i'r llywio a'r brêcs fod mewn cyflwr gweithio da, neu fel arall dim ond llwytho rhannol yn yr achos cyntaf a thrawiad anhyblyg yn yr ail a ganiateir.
Mewn unrhyw achos, ni ddylech fynd ar unwaith i ardaloedd prysur, ond gwiriwch a yw popeth yn iawn, mae'n well yn absenoldeb ymyrraeth, dim ond wedyn cynyddu'r cyflymder a tharo'r ffordd.
