Sut i wirio ac atgyweirio atgyfnerthu brêc gwactod VAZ 2106 yn annibynnol

Mae'r atgyfnerthu brêc gwactod (VUT) yn un o brif gydrannau system frecio'r cerbyd. Gall hyd yn oed y dadansoddiad lleiaf achosi i'r system gyfan fethu ac arwain at ganlyniadau difrifol.

atgyfnerthu brêc

Mae bron pob car modern wedi'i gyfarparu â breciau atgyfnerthu math o wactod. Mae ganddynt ddyluniad eithaf syml, ond ar yr un pryd maent yn effeithiol iawn ac yn eithaf dibynadwy.

Pwrpas

Mae VUT yn gwasanaethu i drosglwyddo a chynyddu'r grym o'r pedal i'r prif silindr brêc (GTZ). Mewn geiriau eraill, mae'n symleiddio gweithredoedd y gyrrwr ar adeg brecio. Hebddo, byddai'n rhaid i'r gyrrwr wasgu'r pedal gyda grym anhygoel i wneud i holl silindrau gweithio'r system weithredu ar yr un pryd.

Mae VUT yn cynyddu ymdrech y gyrrwr wrth wasgu'r pedal brêc

Dyfais

Mae dyluniad y VUT yn cynnwys:

• cas, sy'n gynhwysydd metel wedi'i selio;
• falf wirio;
• diaffram plastig gyda chyff rwber a gwanwyn dychwelyd;
• gwthio;
• falf peilot gyda choesyn a piston.

Mae'r diaffram gyda chyff yn cael ei roi yng nghorff y ddyfais a'i rannu'n ddwy adran: atmosfferig a gwactod. Mae'r olaf, trwy falf unffordd (dychwelyd), wedi'i gysylltu â ffynhonnell rarefaction aer gan ddefnyddio pibell rwber. Yn y VAZ 2106, y ffynhonnell hon yw'r bibell manifold cymeriant. Yno, yn ystod gweithrediad y gwaith pŵer, mae gwactod yn cael ei greu, sy'n cael ei drosglwyddo trwy'r bibell i'r VUT.

Gellir cysylltu'r adran atmosfferig, yn dibynnu ar leoliad y falf ddilynwr, â'r adran gwactod ac â'r amgylchedd. Mae symudiad y falf yn cael ei wneud gan wthiwr, sydd wedi'i gysylltu â'r pedal brêc.

Mae gweithrediad y mwyhadur yn seiliedig ar y gwahaniaeth pwysau yn y siambrau gwactod ac atmosfferig

Mae'r diaffram wedi'i gysylltu â gwialen a ddarperir i wthio piston y prif silindr. Pan gaiff ei symud ymlaen, mae'r gwialen yn pwyso ar y piston GTZ, oherwydd mae'r hylif yn cael ei gywasgu a'i bwmpio i'r silindrau brêc sy'n gweithio.

Mae'r sbring wedi'i gynllunio i ddychwelyd y diaffram i'w safle cychwynnol ar ddiwedd y brecio.

Sut mae hwn

Mae gweithrediad y "tanc gwactod" yn darparu gostyngiad pwysau yn ei siambrau. Pan fydd injan y car wedi'i ddiffodd, mae'n hafal i atmosfferig. Pan fydd y gwaith pŵer yn rhedeg, mae'r pwysau yn y siambrau hefyd yr un fath, ond mae gwactod eisoes wedi'i greu gan symudiad y pistons modur.

Pan fydd y gyrrwr yn pwyso'r pedal, mae ei ymdrech yn cael ei drosglwyddo i'r falf dilynwr trwy'r gwthiwr. Ar ôl symud, mae'n cau'r sianel sy'n cysylltu adrannau'r ddyfais. Mae strôc dilynol y falf yn cydraddoli'r pwysau yn yr adran atmosfferig trwy agor y llwybr atmosfferig. Mae'r gwahaniaeth pwysau yn yr adrannau yn achosi'r diaffram i ystwytho, gan gywasgu'r gwanwyn dychwelyd. Yn yr achos hwn, mae gwialen y ddyfais yn pwyso'r piston GTZ.

Diolch i VUT, mae'r grym a roddir ar y pedal yn cynyddu 3-5 gwaith

Gall y grym a grëir gan y "gwactod" fod yn fwy na grym y gyrrwr 3-5 gwaith. Ar ben hynny, mae bob amser mewn cyfrannedd union â'r cymhwyso.

Lleoliad

Mae VUT VAZ 2106 wedi'i osod yn adran injan y car ar ochr chwith tarian yr injan. Mae wedi'i ddiogelu gyda phedair stydiau i'r brêc a phlât braced pedal cydiwr. Mae'r GTZ wedi'i osod ar gorff y "tanc gwactod".

Mae'r atgyfnerthu gwactod wedi'i leoli yn adran yr injan ar yr ochr chwith

Dadansoddiadau cyffredin o VUT VAZ 2106 a'u harwyddion

Gan fod gan yr atgyfnerthydd brêc math gwactod ddyluniad mecanyddol syml, anaml y mae'n torri i lawr. Ond pan fydd hyn yn digwydd, mae'n well peidio ag oedi'r gwaith atgyweirio, gan fod gyrru gyda system brêc ddiffygiol yn anniogel.

Torri

Yn fwyaf aml, ni ellir defnyddio'r "tanc gwactod" oherwydd:

• torri tyndra'r bibell sy'n cysylltu pibell fewnfa'r manifold a VUT;
• pasio falf wirio;
• rhwyg cyff y diaffram;
• addasiad ymwthiad coesyn anghywir.

Arwyddion o VUT diffygiol

Gall symptomau bod y mwyhadur wedi torri gynnwys:

• dipiau neu deithio brêc rhy dynn pedal;
• hunan-frecio'r car;
• hisian o ochr y cas mwyhadur;
• gostyngiad yng nghyflymder yr injan wrth frecio.

Dipiau neu deithio anodd o'r pedal brêc

Dylid gwasgu'r pedal brêc gyda'r injan i ffwrdd a'r atgyfnerthu gweithio gydag ymdrech fawr, ac ar ôl 5-7 gwasg, stopiwch yn y safle uchaf. Mae hyn yn dangos bod y VUT wedi'i selio'n llwyr a bod yr holl falfiau, yn ogystal â'r diaffram, mewn cyflwr gweithio. Pan ddechreuwch yr injan a gwasgwch y pedal, dylai symud i lawr heb fawr o ymdrech. Os, pan nad yw'r uned bŵer yn gweithio, mae'n methu, a phan na chaiff ei wasgu allan, mae'r mwyhadur yn gollwng, ac, felly, yn ddiffygiol.

Brecio cerbydau digymell

Pan fydd y VUT wedi'i ddirwasgu, gellir arsylwi brecio'r peiriant yn fympwyol. Mae'r pedal brêc yn y safle uchaf ac yn cael ei wasgu gydag ymdrech fawr. Mae symptomau tebyg hefyd yn digwydd pan fydd allwthiad y coesyn wedi'i addasu'n anghywir. Mae'n ymddangos, oherwydd ei hyd mwy, ei fod yn pwyso'n gyson ar piston y prif silindr brêc, gan achosi brecio mympwyol.

Hiss

Mae "gwactod" hisian yn dystiolaeth o rwygiad cyff y diaffram neu ddiffyg yn y falf wirio. Os bydd crac yn y cyff rwber neu os yw'n ymwahanu o'r sylfaen blastig, mae aer o'r siambr atmosfferig yn llifo i'r siambr wactod. Mae hyn yn achosi'r sain hisian nodweddiadol. Yn yr achos hwn, mae'r effeithlonrwydd brecio yn cael ei leihau'n sydyn, ac mae'r pedal yn disgyn i lawr.

Os caiff y cyff ei niweidio, caiff tyndra'r siambrau ei dorri.

Mae hisian hefyd yn digwydd pan fydd craciau'n ffurfio yn y bibell sy'n cysylltu'r mwyhadur â phibell cymeriant y manifold, yn ogystal â phan fydd y falf wirio yn methu, sydd wedi'i gynllunio'n swyddogaethol i gynnal gwactod yn y siambr wactod.

Fideo: VUT hisian

hisian atgyfnerthu brêc gwactod

Gostyngiad cyflymder injan

Mae camweithrediad y pigiad atgyfnerthu gwactod, sef ei depressurization, yn effeithio nid yn unig ar effeithlonrwydd y system brêc, ond hefyd ar weithrediad y gwaith pŵer. Os bydd aer yn gollwng yn y system (trwy bibell, falf wirio neu ddiaffram), bydd yn mynd i mewn i'r manifold cymeriant, gan ddisbyddu'r cymysgedd tanwydd aer. O ganlyniad, pan fyddwch yn pwyso'r pedal brêc, efallai y bydd yr injan yn sydyn yn colli cyflymder a hyd yn oed stondin.

Fideo: pam mae'r injan yn stopio wrth frecio

Sut i wirio atgyfnerthu gwactod

Mewn achos o amlygiad o'r symptomau a restrir uchod, rhaid gwirio'r "gwactod glanhau". Gallwch chi bennu perfformiad y ddyfais heb ei thynnu o'r car. Ar gyfer diagnosteg, mae angen gellyg rwber o hydrometer a sgriwdreifer (slotted neu Phillips, yn dibynnu ar y math o clampiau).

Rydym yn cyflawni gwaith dilysu yn y drefn ganlynol:

1. Trowch y brêc parcio ymlaen.
2. Rydyn ni'n eistedd yn adran y teithwyr ac yn pwyso'r pedal brêc 5-6 gwaith heb gychwyn yr injan. Ar y wasg olaf, gadewch y pedal yng nghanol ei gwrs.
3. Rydyn ni'n tynnu ein troed oddi ar y pedal, yn cychwyn y gwaith pŵer. Gyda “gwactod” gweithredol bydd y pedal yn symud ychydig i lawr.
4. Os na fydd hyn yn digwydd, trowch yr injan i ffwrdd, ewch i adran yr injan. Rydyn ni'n dod o hyd i'r tai mwyhadur yno, archwiliwch fflans y falf wirio a diwedd y bibell gysylltu. Os oes ganddynt seibiannau neu graciau gweladwy, rydym yn paratoi i ailosod y rhannau sydd wedi'u difrodi.
   

   Gall difrod i'r bibell gwactod a fflans falf wirio achosi depressurization VUT
5. Yn yr un modd, rydym yn gwirio pen arall y bibell, yn ogystal â dibynadwyedd ei atodiad i'r gosodiad pibell fewnfa. Tynhau'r clamp os oes angen.
   

   Os daw'r pibell oddi ar y ffitiad yn rhydd, mae angen tynhau'r clamp
6. Gwiriwch y falf un ffordd. I wneud hyn, datgysylltwch y bibell yn ofalus ohono.
7. Tynnwch y falf o'r fflans.
   

   Er mwyn tynnu'r falf o'r fflans, rhaid ei dynnu tuag atoch, gan wasgu'n ysgafn â sgriwdreifer
8. Rydyn ni'n rhoi diwedd y gellyg arno ac yn ei wasgu. Os yw'r falf yn gweithio, bydd y gellyg yn aros mewn sefyllfa gywasgedig. Os yw'n dechrau llenwi ag aer, mae'n golygu bod y falf yn gollwng. Yn yr achos hwn, rhaid ei ddisodli.
   

   Os yw'r gellyg yn llenwi ag aer trwy'r falf, yna mae'n ddiffygiol
9. Os canfyddir brecio'r car yn ddigymell, dylid gwirio sêl y shank falf dilynwr. I wneud hyn, rydyn ni'n mynd yn ôl i'r salon, yn plygu'r ryg yn ardal y pedalau, rydyn ni'n dod o hyd i gefn y mwyhadur yno. Rydym yn archwilio'r cap amddiffynnol. Os caiff ei sugno, mae'r mwyhadur yn ddiffygiol.
   

   Os yw'r cap yn sownd i'r shank, mae'r VUT yn ddiffygiol
10. Rydyn ni'n symud y cap yr holl ffordd i fyny ac yn ei lapio i gael mynediad i'r shank.
    

    Os bydd hisian yn digwydd wrth i'r shank gael ei lacio, mae'r VUT yn cael ei iselhau
11. Rydyn ni'n cychwyn yr injan. Rydyn ni'n siglo'r shank i gyfeiriad llorweddol i'r ddau gyfeiriad, gan wrando ar y synau sy'n codi yn yr achos hwn. Mae ymddangosiad hisian nodweddiadol yn dangos bod aer gormodol yn cael ei dynnu i mewn i'r cwt atgyfnerthu gwactod.

Fideo: Gwiriad VUT

Sut i wirio'r atgyfnerthu brêc gwactod.

Atgyweirio neu amnewid

Ar ôl dod o hyd i ddiffyg yn yr atgyfnerthydd brêc gwactod, gallwch chi fynd dwy ffordd: rhoi un newydd yn ei le neu geisio ei atgyweirio. Dylid nodi yma y bydd VUT newydd heb brif silindr brêc yn costio tua 2000-2500 rubles. Os nad oes gennych yr awydd i wario cymaint o arian, a'ch bod yn benderfynol o atgyweirio'r gwasanaeth eich hun, prynwch becyn atgyweirio ar gyfer yr hen sugnwr llwch. Nid yw'n costio mwy na 500 rubles ac mae'n cynnwys y rhannau hynny sy'n methu amlaf: cyff, cap shank, gasgedi rwber, flanges falf, ac ati. Nid yw atgyweirio mwyhadur ei hun yn rhy anodd, ond yn cymryd llawer o amser. Mae'n darparu ar gyfer tynnu'r ddyfais o'r car, dadosod, datrys problemau, ailosod elfennau diffygiol, yn ogystal ag addasu.

Mae'r pecyn yn cynnwys pob rhan sy'n destun llwythi cyson

Newid y pigiad atgyfnerthu gwactod neu atgyweirio, chi sy'n dewis. Byddwn yn ystyried y ddwy broses, ac yn dechrau gyda'r rhai newydd.

Amnewid VUT gyda VAZ 2106

Offer gofynnol:

• sgriwdreifer slotiog tenau;
• allwedd sbaner ar gyfer "13";
• wrench soced i "13".

Gorchymyn gwaith:

1. Rydyn ni'n gosod y car ar wyneb gwastad, trowch y gêr ymlaen.
2. Yn y caban, rydym yn plygu'r carped o dan y braced pedal. Gwelwn yno gyffordd y pedal brêc a'r peiriant gwthio atgyfnerthu.
3. Gan ddefnyddio sgriwdreifer slotiedig, tynnwch y clip sbring oddi ar y pin mowntio pedal a'r shank gwthio.
   

   Mae'n hawdd tynnu'r glicied gyda sgriwdreifer
4. Gan ddefnyddio'r allwedd ar "13", rydym yn dadsgriwio'r pedwar cnau sy'n dal y cwt mwyhadur.
   

   Mae'r cnau ar y stydiau wedi'u dadsgriwio gydag allwedd i "13"
5. Rydyn ni'n codi'r cwfl. Rydym yn dod o hyd i VUT yn y compartment injan.
6. Gyda wrench soced yn “13”, rydyn ni'n dadsgriwio'r ddau gneuen ar stydiau'r prif silindr brêc.
7. Gan dynnu'r prif silindr ymlaen, tynnwch ef o'r tai mwyhadur. Nid oes angen dadsgriwio'r tiwbiau ohono. Tynnwch ef o'r neilltu yn ofalus a'i roi ar unrhyw ran o'r corff neu'r injan.
   

   Mae GTZ ynghlwm wrth y llety mwyhadur gyda dau gnau
8. Gan ddefnyddio sgriwdreifer slotiedig tenau, tynnwch y falf wirio o'r fflans rwber yn y tai "blwch gwactod".
   

   Gallwch ddefnyddio sgriwdreifer slotiedig i ddatgysylltu'r falf.
9. Rydyn ni'n tynnu'r VUT o'r car.
10. Rydym yn gosod mwyhadur newydd ac yn ymgynnull yn y drefn wrthdroi.

Ar ôl ailosod y ddyfais, peidiwch â rhuthro i osod y prif silindr brêc, oherwydd cyn hynny mae angen gwirio ac, os oes angen, addasu allwthiad y gwialen, y byddwn yn siarad amdano ar ôl ystyried y broses atgyweirio VUT.

Fideo: amnewid VUT

Amnewid y sugnwr llwch ar y clasurol

Atgyweirio'r "lori gwactod" VAZ 2106

Offer:

• vise;
• sgriwdreifer slotiedig;
• morthwyl bach;
• gefail.

Algorithm gweithredoedd:

1. Rydym yn trwsio'r atgyfnerthu gwactod mewn unrhyw ffordd gyfleus, ond dim ond er mwyn peidio â'i niweidio.
2. Gan ddefnyddio sgriwdreifer slotiedig a gefail, rydym yn fflamio haneri corff y ddyfais.
   

   Mae'r saethau'n nodi'r mannau lle mae'r rholio
3. Heb ddatgysylltu haneri'r corff, rydym yn troelli'r cnau ar stydiau'r prif silindr. Mae hyn yn angenrheidiol er mwyn amddiffyn eich hun wrth ddadosod y ddyfais. Mae gwanwyn dychwelyd pwerus iawn wedi'i osod y tu mewn i'r achos. Ar ôl sythu allan, gall hedfan allan yn ystod dadosod.
4. Pan fydd y cnau'n cael eu sgriwio ymlaen, defnyddiwch sgriwdreifer yn ofalus i ddatgysylltu'r tai.
5. Rydyn ni'n dadsgriwio'r cnau ar y stydiau.
6. Rydyn ni'n tynnu'r gwanwyn allan.
7. Rydym yn archwilio elfennau gweithio'r mwyhadur. Mae gennym ddiddordeb yn y cyff, gorchuddion gre, cap amddiffynnol y corff falf dilynwr, yn ogystal â fflans y falf wirio.
   

   Mae'r saeth yn nodi lleoliad anaf y gyff.
8. Rydym yn disodli rhannau diffygiol. Rydym yn newid y cyff beth bynnag, gan mai yn y rhan fwyaf o achosion y daw'n achos camweithio'r VUT.
   

   I gael gwared ar y cyff, gwasgwch ef gyda sgriwdreifer a'i dynnu'n gryf tuag atoch.
9. Ar ôl ailosod, rydym yn cydosod y ddyfais.
10. Rydyn ni'n rholio ymylon y cas gyda sgriwdreifer, gefail a morthwyl.

Addasu chwarae rhydd y pedal brêc ac allwthiad y wialen atgyfnerthu

Cyn gosod y prif silindr brêc, mae'n orfodol addasu chwarae rhydd y pedal ac allwthiad y gwialen VUT. Mae hyn yn angenrheidiol er mwyn cael gwared ar chwarae gormodol ac addasu hyd y wialen i'r piston GTZ yn gywir.

Offer:

• allwedd i "19";
• gefail;
• allwedd i "7";
• pren mesur neu galwr vernier;
• marciwr.

Gweithdrefn addasu:

1. Y tu mewn i'r car, rydyn ni'n gosod pren mesur wrth ymyl y pedal brêc.
2. Gyda'r injan i ffwrdd, pwyswch y pedal i'r stop 2-3 gwaith.
3. Rhyddhewch y pedal, arhoswch iddo ddychwelyd i'w safle gwreiddiol. Gwnewch farc ar y pren mesur gyda marciwr.
   

   Chwarae rhydd yw'r pellter o'r safle uchaf i'r safle lle mae'r pedal yn dechrau cael ei wasgu â grym.
4. Unwaith eto rydym yn pwyso'r pedal, ond nid i'r diwedd, ond nes bod gwrthiant amlwg yn ymddangos. Marciwch y safle hwn gyda marciwr.
5. Aseswch chwarae rhydd y pedal. Dylai fod yn 3-5 mm.
6. Os nad yw osgled y symudiad pedal yn cyfateb i'r dangosyddion penodedig, rydym yn ei gynyddu neu ei leihau trwy gylchdroi'r switsh golau brêc gan ddefnyddio'r allwedd i “19”.
   

   I newid chwarae rhydd y pedal, trowch y switsh i un cyfeiriad neu'r llall.
7. Rydyn ni'n pasio i adran yr injan.
8. Gan ddefnyddio pren mesur, neu yn hytrach caliper, rydym yn mesur allwthiad y wialen atgyfnerthu gwactod. Dylai fod yn 1,05-1,25 mm.
   

   Dylai'r coesyn ymwthio allan 1,05-1,25 mm
9. Os dangosodd y mesuriadau anghysondeb rhwng yr allwthiad a'r dangosyddion penodedig, rydym yn addasu'r coesyn. I wneud hyn, rydym yn dal y wialen ei hun gyda gefail, ac yn troi ei ben i un cyfeiriad neu'i gilydd gyda'r allwedd i "7".
   

   Mae'r allwthiad gwialen yn cael ei addasu trwy droi ei ben gydag allwedd i "7"
10. Ar ddiwedd yr addasiad, gosodwch y GTZ.

System waedu

Ar ôl gwneud unrhyw waith sy'n ymwneud ag ailosod neu atgyweirio rhannau o'r system brêc, dylid gwaedu'r breciau. Bydd hyn yn tynnu aer o'r llinell ac yn cydraddoli'r pwysau.

Dulliau ac offer:

• wrench jac ac olwyn;
• allwedd i "8";
• pibell rwber neu silicon gyda diamedr o 6 mm;
• cynhwysydd bach sych a glân (yn dryloyw yn ddelfrydol);
• hylif brêc (ar gyfer ychwanegu ato).

Yn ogystal â hyn i gyd, yn bendant bydd angen cynorthwyydd i bwmpio'r system.

Gorchymyn gwaith:

1. Rydyn ni'n gosod y car ar arwyneb gwastad llorweddol. Rydyn ni'n rhyddhau cnau o glymu olwyn dde ymlaen.
2. Rydyn ni'n codi corff y car gyda jac. Rydyn ni'n dadsgriwio'r cnau yn gyfan gwbl, yn datgymalu'r olwyn.
3. Tynnwch y cap o osodiad y silindr brêc sy'n gweithio.
   

   Mae'r falf gwaedu wedi'i gapio
4. Rydyn ni'n rhoi un pen i'r bibell ar y ffitiad. Rhowch y pen arall yn y cynhwysydd.
5. Rydyn ni'n rhoi'r gorchymyn i'r cynorthwyydd eistedd yn adran y teithwyr a gwasgu'r pedal brêc 4-6 gwaith, ac yna ei ddal yn y sefyllfa isel.
6. Pan fydd y pedal yn isel ar ôl cyfres o bwysau, gyda'r allwedd i “8” (mewn rhai addasiadau i “10”) rydym yn dadsgriwio'r ffitiad dri chwarter tro. Ar yr adeg hon, bydd hylif yn llifo o'r ffitiad i'r bibell ac ymhellach i'r cynhwysydd, a bydd y pedal brêc yn gollwng. Ar ôl i'r pedal orffwys ar y llawr, rhaid tynhau'r ffitiad a gofyn i'r cynorthwyydd ryddhau'r pedal.
   

   Rhaid parhau i bwmpio nes bod hylif heb aer yn llifo o'r bibell
7. Rydyn ni'n pwmpio nes bod hylif brêc heb aer yn dechrau llifo o'r system. Yna gallwch chi dynhau'r ffitiad, rhoi cap arno a gosod yr olwyn yn ei le.
8. Trwy gyfatebiaeth, rydym yn pwmpio'r breciau ar gyfer yr olwyn flaen chwith.
9. Rydyn ni'n pwmpio'r breciau cefn yn yr un ffordd: yn gyntaf y dde, yna'r chwith.
10. Ar ôl cwblhau'r pwmpio, ychwanegwch hylif brêc i'r lefel yn y tanc a gwiriwch y breciau ar ran o'r ffordd gyda thraffig isel.

Fideo: pwmpio'r breciau

gwaedu'r fideo brêcs

Ar yr olwg gyntaf, gall y broses o ailosod neu atgyweirio pigiad atgyfnerthu brêc ymddangos braidd yn gymhleth. Mewn gwirionedd, mae angen i chi ddeall popeth yn fanwl, ac ni fydd angen gwasanaethau arbenigwyr arnoch chi.