Popeth am yr atgyfnerthiad brêc gwactod VAZ 2107 - dyfais, egwyddor gweithredu ac ailosodiad gwneud eich hun

Mae atgyfnerthu gwactod system brêc VAZ 2107 yn cael ei ystyried yn uned ddibynadwy, gan mai anaml y mae'n methu. Mae camweithrediad cyntaf yr elfen yn digwydd ar ôl 150-200 mil cilomedr. Mewn achos o ddiffyg, caiff y broblem ei datrys mewn dwy ffordd - ailosod neu atgyweirio'r uned yn llwyr. Ar ôl astudio dyluniad ac egwyddor gweithrediad y mwyhadur, gall perchennog meistrolgar y "saith" weithredu'r ddau opsiwn ar ei ben ei hun.

Pwrpas a lleoliad yr uned

Roedd y modelau Zhiguli clasurol cyntaf (VAZ 2101-2102), a gynhyrchwyd heb fwyhaduron, yn cael eu gwahaniaethu gan bedal brêc “tyn”. Er mwyn atal y car yn sydyn, bu'n rhaid i'r modurwr wneud ymdrech sylweddol. Yn 70au'r ganrif ddiwethaf, dechreuodd y gwneuthurwr roi hwb gwactod i geir (a dalfyrrir fel VUT), sy'n cynyddu effeithlonrwydd brecio yn sylweddol ac yn hwyluso gwaith y gyrrwr.

Mae'r uned ar ffurf "gasgen" metel wedi'i gosod ar y pen swmp rhwng adran yr injan a'r caban VAZ 2107, o sedd y gyrrwr. Pwyntiau atodiad VUT:

• mae'r corff yn cael ei sgriwio i'r pen swmp gyda 4 cnau M8;
• o flaen y mwyhadur ar 2 gre M8, mae'r prif silindr brêc ynghlwm;
• mae peiriant gwthio pwysau'r elfen yn mynd y tu mewn i'r adran deithwyr ac yn ymuno â lifer y pedal brêc.

Mae atgyfnerthu gwactod y system brêc wedi'i leoli ar wal y rhaniad rhwng adran y teithwyr a rhan yr injan

Tasg yr atgyfnerthydd yw helpu'r gyrrwr i bwyso ar wialen y prif silindr brêc gan ddefnyddio grym gwactod. Mae'r olaf yn cael ei greu gan ddefnyddio gwactod a gymerwyd o'r injan trwy bibell arbennig.

Mae'r pibell samplu gwactod wedi'i gysylltu â'r manifold cymeriant o ochr y sianel sy'n arwain at y silindr III. Mae ail ben y bibell gangen wedi'i gysylltu â gosod y falf wirio a osodwyd y tu allan i'r corff VUT.

Mae pibell gangen gwactod VUT (ar y chwith yn y llun) wedi'i gysylltu â'r ffitiad ar y manifold sugno

Mewn gwirionedd, mae'r atgyfnerthu gwactod yn gwneud y gwaith corfforol i'r gyrrwr. Mae'n ddigon i'r olaf bwyso'n ysgafn ar y pedal fel bod y car yn dechrau arafu.

Dyfais ac egwyddor gweithredu'r VUT

Mae'r atgyfnerthu gwactod yn "gasgen" metel sy'n cynnwys y rhannau canlynol (mae'r rhif yn y rhestr yn cyfateb i'r safleoedd yn y diagram):

1. Corff silindrog.
2. Gwialen pwysedd y prif silindr brêc.
3. Gorchudd wedi'i gysylltu â'r corff trwy rolio pwynt.
4. Piston.
5. Falf ffordd osgoi.
6. Pusher pedal brêc.
7. Hidlydd aer.
8. mewnosodiad byffer.
9. Achos plastig mewnol.
10. bilen rwber.
11. Gwanwyn ar gyfer dychwelyd yr achos mewnol gyda philen.
12. Ffitiad cysylltu.
13. Falf gwirio.
14. Tiwb gwactod.
    

    Rhennir ceudod mewnol y mwyhadur â diaffram rwber yn 2 siambr weithio

Mae'r llythyren "A" yn y diagram yn nodi'r siambr ar gyfer cyflenwi gwactod, y llythrennau "B" a "C" - sianeli mewnol, "D" - y ceudod sy'n cyfathrebu â'r atmosffer. Stem pos. Mae 2 yn sefyll yn erbyn rhan paru'r prif silindr brêc (a dalfyrrir fel GTZ), y pos gwthio. 6 ynghlwm wrth y pedal.

Mae'r uned yn gallu gweithredu mewn 3 dull:

1. Mae'r modur yn rhedeg, ond nid yw'r gyrrwr yn cymhwyso'r breciau. Mae'r gwactod o'r casglwr yn cael ei gyflenwi trwy sianeli "B" a "C" i'r ddwy siambr, mae'r falf ar gau ac nid yw'n caniatáu i aer atmosfferig fynd i mewn. Mae'r sbring yn dal y diaffram yn ei safle gwreiddiol.
2. Brecio rheolaidd. Mae'r pedal yn isel yn rhannol, mae'r falf yn cychwyn yr aer (trwy'r hidlydd) i'r siambr "G", a dyna pam mae'r grym gwactod yn y ceudod "A" yn helpu i roi pwysau ar y gwialen GTZ. Bydd y tai plastig yn symud ymlaen ac yn gorffwys yn erbyn y piston, bydd symudiad y wialen yn stopio.
3. Brecio brys. Yn yr achos hwn, nid yw effaith gwactod ar y bilen a'r corff yn gyfyngedig, mae gwialen y prif silindr yn cael ei wasgu allan i'r stop.

Oherwydd y gwahaniaeth pwysau yn y ddwy siambr, mae'r bilen yn helpu i roi pwysau ar y gwialen silindr meistr

Ar ôl rhyddhau'r pedal, mae'r gwanwyn yn taflu'r corff a'r bilen yn ôl i'w safle gwreiddiol, mae'r falf atmosfferig yn cau. Mae'r falf nad yw'n dychwelyd yn y fewnfa ffroenell yn amddiffyniad rhag chwistrelliad aer sydyn o'r ochr manifold.

Mae'r nwyon sy'n torri drwodd i'r manifold cymeriant ac ymhellach, i mewn i'r atgyfnerthu brêc, yn digwydd ar beiriannau traul iawn. Y rheswm yw ffit rhydd o'r falf cymeriant i sedd pen y silindr. Ar y strôc cywasgu, mae'r piston yn creu gwasgedd o tua 7-8 atm ac yn gwthio rhan o'r nwyon yn ôl i'r manifold. Os na fydd y falf wirio yn gweithio, byddant yn treiddio i mewn i'r siambr gwactod, gan leihau effeithlonrwydd y VUT.

Fideo: sut mae'r atgyfnerthu brêc gwactod yn gweithio

Prif silindr brêc. Atgyfnerthu brêc gwactod. ER ENGHRAIFFT!

Diffygion Atgyfnerthu Brake

Gan fod gwactod yn disodli'r grym brêc, mae'r rhan fwyaf o ddiffygion VUT yn gysylltiedig â cholli tyndra:

• chwalu'r diaffram rwber oherwydd traul critigol;
• cymeriant aer ar hyd ymyl yr achos - ar y gyffordd rhwng dau glawr;
• yr un peth, trwy'r blwch stwffio ar y gwialen GTZ;
• problemau gyda'r bibell sugno - craciau neu ollyngiadau yn y cymalau.
  

  Mae diffyg VUT nodweddiadol yn ddiaffram treuliedig sy'n torri ac yn gollwng aer drwodd

Llawer llai cyffredin yw methiant y falf ffordd osgoi fewnol, clocsio'r hidlydd aer a chrebachu'r gwanwyn o draul naturiol. Mewn achosion prin iawn, mae'r gwanwyn yn torri'n 2 ran.

Unwaith y daeth fy nghydnabod ag effaith ddiddorol - cafodd y "saith" ei arafu'n dynn ar ôl cychwyn yr injan. Rhagflaenwyd y camweithio gan orboethi cyson o'r disgiau brêc a'r drymiau ar bob olwyn. Daeth i'r amlwg bod 2 doriad wedi digwydd yn union y tu mewn i'r atgyfnerthu gwactod - methodd y falf a thorrodd y gwanwyn dychwelyd. Wrth geisio cychwyn yr injan, cafodd y VUT ei sbarduno'n awtomatig gan wactod, gan wasgu gwialen y prif silindr yn ddigymell. Yn naturiol, atafaelwyd yr holl badiau brêc - roedd yn amhosibl symud y car.

Weithiau gwelir gollyngiad hylif brêc rhwng fflans y GTZ a'r atgyfnerthu gwactod. Ond nid yw'r broblem hon yn berthnasol i doriadau VUT, oherwydd bod hylif yn gollwng o'r prif silindr. Y rheswm yw traul a cholli tyndra'r modrwyau selio (cyffiau) y tu mewn i'r GTZ.

Mae fflem o amgylch y fflans mowntio yn dangos bod hylif brêc yn gollwng o'r GTZ

Datrys Problemau

Nid yw'r arwydd cyntaf o golli tyndra'r atgyfnerthu gwactod o bell ffordd yn ddirywiad yn y breciau, gan fod llawer o ffynonellau ar y Rhyngrwyd yn disgrifio'r camweithio. Pan fydd aer yn dechrau treiddio trwy'r bilen sy'n gollwng, mae'r VUT yn parhau i weithio'n iawn, gan fod gan y modur amser i gynnal gwactod yn y siambr flaen. Y symptom cyntaf yw newidiadau yng ngweithrediad yr injan ei hun:

• oherwydd bod aer yn gollwng i'r trydydd silindr, mae'r injan yn dechrau “troit” yn segur;
• cyflymder crankshaft “arnofio”, y cryfaf yw'r sugno, y mwyaf yw osgled yr osgiliadau;
• mae injan rhedeg yn adweithio i'r pedal brêc, stondinau pan gaiff ei wasgu'n sydyn;
• cynyddu'r defnydd o gasoline.

Mae aer yn gollwng i'r injan trwy'r VUT yn achosi i'r trydydd silindr ddiffodd - mae'r injan yn dechrau "troit"

Os yw'r modurwr yn anwybyddu'r symptomau sylfaenol, mae'r sefyllfa'n gwaethygu - mae'r pedal yn mynd yn anoddach ac mae angen mwy o ymdrech gorfforol i arafu a stopio'r car. Gellir gweithredu'r car ymhellach, nid yw dadansoddiad y VUT yn arwain at fethiant llwyr y breciau, ond mae'n cymhlethu'r daith yn sylweddol, yn enwedig os nad ydych chi wedi arfer ag ef. Bydd brecio brys yn broblem.

Sut i sicrhau bod y pigiad atgyfnerthu gwactod yn gollwng:

1. Rhyddhewch y clamp a thynnwch y tiwb gwactod o'r ffitiad ar y manifold.
2. Plygiwch y ffitiad gyda phlwg cartref tynn.
3. Dechreuwch yr injan. Os yw'r adolygiadau'n gyfartal, mae'r broblem yn amlwg yn y mwyhadur.
4. Tynnwch y wifren foltedd uchel a throwch y plwg gwreichionen allan o silindr III. Os bydd y VUT yn methu, bydd yr electrodau'n cael eu mygu â huddygl du.
   

   Os gwelir huddygl ar y plwg gwreichionen o silindr III, a bod gweddill y plygiau gwreichionen yn lân, mae angen i chi wirio cyflwr y pigiad atgyfnerthu brêc gwactod

Pryd bynnag y bo modd, rwy'n defnyddio'r hen ddull "taid" - yn syml, rwy'n pinsio'r pibell dethol gwactod gyda gefail tra bod yr injan yn rhedeg. Os yw'r trydydd silindr wedi'i gynnwys yn y gwaith a bod segurdod yn cael ei adfer, af ymlaen i wirio'r atgyfnerthu brêc.

Yn yr un modd, gellir datrys y broblem dros dro wrth ei chludo. Datgysylltwch y bibell, plygiwch y ffitiad ac ewch yn dawel i'r garej neu'r orsaf wasanaeth - bydd yr uned bŵer yn gweithio'n esmwyth, heb ddefnyddio gormod o danwydd. Ond cofiwch, bydd y pedal brêc yn dod yn anystwyth ac yn stopio ar unwaith ymateb i wasgu ysgafn.

Dulliau diagnostig ychwanegol:

1. Pwyswch y brêc 3-4 gwaith a chychwyn yr injan wrth ddal y pedal. Os na fethodd, mae'n rhaid bod y falf wedi methu.
2. Gyda'r injan i ffwrdd, datgysylltwch y pibell o'r ffitiad, tynnwch y falf wirio a rhowch y bwlb rwber wedi'i wasgu ymlaen llaw yn y twll. Ar fwyhadur wedi'i selio, bydd yn cadw ei siâp, ar un diffygiol, bydd yn llenwi ag aer.
   

   I wirio tyndra'r mwyhadur a pherfformiad y falf wirio, gallwch ddefnyddio bwlb rwber

Gyda chymorth gellyg, gallwch chi bennu lleoliad y diffyg yn gywir, ond bydd yn rhaid tynnu'r atgyfnerthu gwactod. Wrth bwmpio aer i'r siambr, golchwch ymylon y cymalau a'r sêl coesyn - bydd swigod yn nodi lleoliad y difrod.

Fideo: sut i wirio'r atgyfnerthu brêc gwactod ar y "saith"

Sut i wirio'r atgyfnerthu brêc gwactod.

Cyfarwyddiadau amnewid

Yn y mwyafrif helaeth o achosion, mae perchnogion y "saith" yn newid y cynulliad mwyhadur gwactod, gan nad yw atgyweirio'r uned bob amser yn rhoi canlyniad cadarnhaol. Y prif reswm yw'r anhawster gyda chynulliad, neu yn hytrach, adfer y ffatri hermetic treigl yr achos.

Nid oes angen amodau arbennig a dyfeisiau arbennig ar gyfer ailosod; mae gwaith yn cael ei wneud mewn garej neu mewn man agored. Offer a ddefnyddir:

• set o bennau gydag estyniad a clicied;
• maint wrench sbaner 13 mm;
• wrench pen agored 7 mm a caliper gyda mesurydd dyfnder i'w addasu;
• fflat sgriwdreifer a "phillips";
• gefail.
  

  Gyda chymorth caliper - "columbine" mae'n fwyaf cyfleus addasu'r bargod coesyn ar y pigiad atgyfnerthu brêc newydd

Ynghyd â'r atgyfnerthu brêc, mae'n werth newid y bibell wactod a'r clampiau - gall hen rannau achosi gollyngiadau aer.

Mae'r VUT yn cael ei ddisodli yn y drefn ganlynol:

1. Rhyddhewch y clamp a datgysylltwch y bibell wactod o'r ffitiad falf wirio.
   

   Gellir tynnu'r tiwb gwactod ynghyd â'r falf nad yw'n dychwelyd trwy fusnesu'n ysgafn â sgriwdreifer fflat
2. Gan ddefnyddio soced 13 mm a wrench gydag estyniad, dadsgriwiwch y cnau gan sicrhau'r prif silindr brêc.
   

   Mae'n fwy cyfleus dadsgriwio'r cnau gosod gyda phen ar goler hir
3. Tynnwch y GTZ o'r stydiau yn ofalus a symudwch i'r ochr cyn belled ag y mae'r pibellau brêc yn caniatáu.
   

   Nid oes angen dadsgriwio a datgysylltu'r pibellau brêc, mae'n ddigon i dynnu'r GTZ o'r stydiau a'i symud i'r ochr
4. Ewch i adran y teithwyr a mynediad am ddim i'r 4 cnau sy'n diogelu'r uned. I wneud hyn, datgymalu ymyl addurniadol isaf y golofn llywio (a gedwir gan 4 sgriw).
5. Datgysylltwch fraich y pedal o'r rhoden gwthio trwy dynnu'r cylchred a'r pin metel allan.
6. Gan ddefnyddio sbaner 13 mm, dadsgriwiwch y cnau gosod a thynnu'r atgyfnerthu gwactod o ochr adran yr injan.
   

   Mae corff yr uned wedi'i sgriwio o ochr adran y teithiwr gyda 4 cnau, mae'r 2 uchaf wedi'u cuddio o dan y croen

Mae cynulliad yn cael ei berfformio yn yr un ffordd, dim ond yn y drefn wrth gefn. Cyn gosod VUT newydd, gwnewch yn siŵr eich bod yn addasu hyd y rhan o'r wialen sy'n ymwthio allan er mwyn darparu chwarae rhydd bach i'r pedal brêc. Sut mae'r addasiad yn cael ei wneud:

1. Tynnwch y mewnosodiad byffer plastig allan o ochr y fflans GTZ, suddwch y coesyn i'r stop.
2. Gan ddefnyddio mesurydd dyfnder (neu ddyfais fesur arall), mesurwch hyd pen y coesyn sy'n ymwthio allan o blân y corff. Amrediad a ganiateir - 1 ... 1,5 mm.
   

   Gwneir y mesuriad gyda choesyn cilfachog; er hwylustod, defnyddir caliper gyda phren mesur
3. Os yw'r coesyn yn ymwthio allan yn llai neu'n fwy na'r terfynau penodedig, gafaelwch yn ofalus ar y gwialen gyda gefail ac addaswch y cyrhaeddiad trwy droi'r pen gyda wrench 7 mm.
   

   Gellir addasu'r gwialen yn uniongyrchol ar y car ar ôl gosod y VUT

Hefyd, cyn gosod, argymhellir trin yr elfennau rwber â saim niwtral trwchus - bydd hyn yn ymestyn oes yr uned.

Fideo: gwnewch eich hun VAZ 2107 amnewid gwactod atgyfnerthu

Amnewid y pigiad atgyfnerthu gwactod VAZ 2103 2107

Trwsio Unedau - Amnewid Diaffram

Mae'r llawdriniaeth hon yn amhoblogaidd ymhlith perchnogion Zhiguli, fel arfer mae'n well gan fodurwyr newid y mwyhadur cyfan. Y rheswm yw'r anghysondeb rhwng y canlyniad a'r ymdrechion a wariwyd, mae'n haws prynu a gosod y cynulliad VUT. Os ydych chi'n bendant wedi penderfynu dadosod a thrwsio'r atgyfnerthu gwactod, paratowch yr offer a'r nwyddau traul:

• llafn mowntio, sgriwdreifer fflat pwerus;
• gefail;
• morthwyl;
• brwsh gyda blew metel;
• vise saer cloeon mawr;
• pecyn atgyweirio ar gyfer atgyfnerthu gwactod VAZ 2103-2107;
• seliwr silicon.
  

  Wrth ailosod diaffram sydd wedi'i ddifrodi, argymhellir newid yr holl gynhyrchion rwber VUT - y sêl coesyn a'r o-rings

Mae'n well prynu pecyn atgyweirio o'r Ffatri Cynhyrchion Rwber Balakovo. Mae'r fenter hon yn gyflenwr uniongyrchol o rannau ar gyfer AvtoVAZ ac mae'n cynhyrchu darnau sbâr gwreiddiol o ansawdd uchel.

Er mwyn gwneud gwaith atgyweirio, rhaid tynnu'r VUT o'r cerbyd, fel y disgrifir yn y cyfarwyddiadau uchod. Mae datgymalu ac ailosod rhannau yn cael ei wneud yn y drefn ganlynol:

1. Rhowch farc ar y corff gyda marciwr, fflamiwch y cysylltiadau â'r clawr, gan blygu ymylon y gragen gyda sbatwla mowntio.
   

   Mae angen y marc ar gyfer cydosod y mwyhadur er mwyn alinio'r gorchudd yn gywir â'r corff
2. Gwahanwch yr elfennau yn ofalus, gan ddal y clawr â'ch dwylo, gan fod gwanwyn pwerus mawr wedi'i osod y tu mewn.
3. Tynnwch y coesyn a'r chwarren, tynnwch y diaffram o'r cas mewnol. Wrth ddadosod, gosodwch yr holl rannau fesul un ar y bwrdd er mwyn peidio â drysu dim yn ystod y broses osod.
   

   Er mwyn osgoi dryswch, mae'n well gosod yr holl rannau VUT ar y bwrdd yn ystod y dadosod
4. Brwsiwch y llety a'r seliau diaffram. Os oes angen, sychwch y tu mewn i'r siambrau.
5. Cydosod elfennau'r atgyfnerthu gwactod mewn trefn wrthdroi, gan ddefnyddio rhannau newydd o'r pecyn atgyweirio.
   

   Cyn y cynulliad, mae'r bilen newydd yn cael ei hymestyn dros y tai plastig.
6. Gan alinio'r marciau ar y clawr a'r corff, mewnosodwch y sbring a gwasgwch y ddau hanner mewn vise. Rholiwch yn ofalus gan ddefnyddio bar pry, morthwyl a sgriwdreifer.
   

   Os dymunir, gellir paentio'r VUT wedi'i atgyweirio â chan aerosol
7. Gwiriwch dyndra'r VUT gan ddefnyddio bwlb rwber wedi'i fewnosod yn agoriad y bibell wactod.

Ar ôl y cynulliad, gosodwch yr uned ar y car, gan addasu cyrhaeddiad y gwialen ymlaen llaw (disgrifir y weithdrefn yn yr adran flaenorol). Ar ôl gorffen, gwiriwch berfformiad y mwyhadur wrth fynd.

Fideo: sut i newid agorfa VUT ar y "clasurol"

Atgyweirio'r atgyfnerthu brêc gwactod VAZ 2103

Anaml y bydd atgyfnerthwyr brêc math o wactod yn tarfu ar berchnogion y Zhiguli gyda chwaliadau. Mae yna achosion pan weithiodd y ffatri VUT yn iawn yn ystod oes gyfan y car VAZ 2107. Os bydd yr uned yn methu'n sydyn, ni ddylech fynd i banig chwaith - nid yw camweithio'r atgyfnerthu gwactod yn effeithio ar weithrediad y brêc system, dim ond y pedal sy'n dod yn galed ac yn anghyfforddus i'r gyrrwr.