Sut mae'r clo gwahaniaethol electronig yn gweithio?

System sy'n efelychu'r clo gwahaniaethol gan ddefnyddio system frecio safonol y cerbyd yw Lock Gwahaniaethol Electronig. Mae'n atal yr olwynion gyrru rhag llithro pan fydd y car yn dechrau symud, yn cyflymu ar arwynebau ffyrdd llithrig neu'n troi. Sylwch fod blocio electronig ar gael ar lawer o beiriannau modern. Nesaf, gadewch i ni edrych ar sut mae gwahaniaeth electronig yn gweithio, yn ogystal â'i gymhwyso, ei ddyluniad, ei fanteision a'i anfanteision.

Egwyddor o weithredu

Mae system sy'n efelychu clo gwahaniaethol yn gweithio mewn beiciau. Mae tri cham yng nghylch ei waith:

• cam y cynnydd pwysau;
• cam cadw pwysau;
• cam rhyddhau pwysau.

Ar y cam cyntaf (pan fydd yr olwyn yrru yn dechrau llithro), mae'r uned reoli yn derbyn signalau gan synwyryddion cyflymder yr olwyn ac, yn seiliedig arnynt, yn penderfynu dechrau gweithio. Mae'r falf newid yn cau ac mae'r falf pwysedd uchel yn uned hydrolig ABS yn agor. Mae'r pwmp ABS yn pwyso ar gylched silindr brêc yr olwyn slip. O ganlyniad i gynnydd yn y pwysau hylif brêc, mae'r olwyn gyrru sgidio wedi'i brecio.

Mae'r ail gam yn cychwyn o'r eiliad pan fydd slip olwyn yn stopio. Mae'r system ddynwarediad o rwystro'r gwahaniaethol rhyng-olwyn yn trwsio'r grym brecio a gyflawnir trwy ddal pwysau. Ar y pwynt hwn, mae'r pwmp yn stopio gweithio.

Y trydydd cam: mae'r olwyn yn stopio llithro, mae'r pwysau'n cael ei ryddhau. Mae'r falf newid yn agor ac mae'r falf pwysedd uchel yn cau.

Os oes angen, ailadroddir tri cham y cylch gwahaniaethol electronig. Sylwch fod y system yn gweithredu pan fo cyflymder y cerbyd rhwng 0 ac 80 km / awr.

Dyfais a phrif elfennau

Mae'r clo gwahaniaethol electronig wedi'i seilio ar System Brêc Antilock (ABS) ac mae'n rhan annatod o'r ESC. Mae dynwared cloi yn wahanol i'r system ABS glasurol yn yr ystyr ei fod yn gallu cynyddu'r pwysau yn system frecio'r cerbyd yn annibynnol.

Gadewch i ni ystyried prif elfennau'r system:

• Pwmp: Angen cynhyrchu pwysau yn y system frecio.
• Falfiau solenoid (newid a gwasgedd uchel): wedi'u cynnwys yng nghylched brêc pob olwyn. Maen nhw'n rheoli llif hylif brêc o fewn y gylched a roddir iddo.
• Uned reoli: yn rheoli'r gwahaniaeth electronig yn defnyddio meddalwedd arbennig.
• Synwyryddion cyflymder olwyn (wedi'u gosod ar bob olwyn): eu hangen i hysbysu'r uned reoli am werthoedd cyfredol cyflymderau onglog yr olwynion.

Sylwch fod y falfiau solenoid a'r pwmp bwyd anifeiliaid yn rhan o uned hydrolig ABS.

Amrywiaethau system

Mae'r system gwrthlithro wedi'i gosod yng nghar llawer o wneuthurwyr ceir. Ar yr un pryd, gall systemau sy'n cyflawni'r un swyddogaethau ar wahanol gerbydau fod ag enwau gwahanol. Gadewch i ni aros ar y rhai enwocaf - EDS, ETS ac XDS.

Mae EDS yn glo gwahaniaethol electronig a geir ar y mwyafrif o gerbydau (ee Nissan, Renault).

Mae ETS (System Tyniant Electronig) yn system debyg i EDS a ddatblygwyd gan yr awtomeiddiwr Almaeneg Mercedes-Benz. Mae'r math hwn o wahaniaethu electronig wedi bod yn cael ei gynhyrchu er 1994. Mae Mercedes hefyd wedi datblygu system 4-ETS well a all frecio holl olwynion y car. Mae wedi'i osod, er enghraifft, ar drawsdoriadau premiwm maint canol (dosbarth M).

Mae XDS yn EDS estynedig a ddatblygwyd gan gwmni ceir Almaeneg Volkswagen. Mae XDS yn wahanol i EDS gan fodiwl meddalwedd ychwanegol. Mae'r XDS yn defnyddio'r egwyddor o gloi ochrol (brecio'r olwynion gyrru). Mae'r math hwn o wahaniaethu electronig wedi'i gynllunio i gynyddu tyniant yn ogystal â gwella trin. Mae'r system gan yr automaker Almaeneg yn dileu is-haen y car wrth gornelu ar gyflymder uchel (mae'r anfantais hon wrth yrru yn gynhenid ​​mewn ceir gyriant olwyn flaen) - tra bod y trin yn dod yn fwy cywir.

Buddion clo gwahaniaethol electronig

• mwy o dyniant wrth gornelu'r car;
• dechrau symud heb lithro olwynion;
• gosodiad addasol o raddau'r blocio;
• cwbl awtomatig ymlaen / i ffwrdd;
• mae'r car yn ymdopi'n hyderus â hongian croeslin yr olwynion.

Cais

Defnyddir y gwahaniaeth electronig, fel swyddogaeth y system rheoli tyniant, mewn llawer o geir modern. Defnyddir dynwarediad cloi gan wneuthurwyr ceir fel: Audi, Mercedes, BMW, Nissan, Volkswagen, Land Rover, Renault, Toyota, Opel, Honda, Volvo, Seat ac eraill. Ar yr un pryd, defnyddir EDS, er enghraifft, mewn ceir Nissan Pathfinder a Renault Duster, ETS - ar Mercedes ML320, XDS - ar geir Skoda Octavia a Volkswagen Tiguan.

Oherwydd eu manteision niferus, mae systemau efelychu blocio wedi dod yn eang. Profodd y gwahaniaeth electronig fel yr ateb mwyaf ymarferol ar gyfer car cyffredin y ddinas nad yw'n teithio oddi ar y ffordd. Gwnaeth y system hon, gan atal llithro olwyn pan fydd y car yn dechrau symud, yn ogystal ag ar arwynebau ffyrdd llithrig ac wrth gornelu, wneud bywyd yn llawer haws i lawer o berchnogion ceir.