Sut mae trosglwyddo awtomatig yn gweithio

Mae trosglwyddiad awtomatig, neu drosglwyddiad awtomatig, yn drosglwyddiad sy'n sicrhau bod y gymhareb gêr orau yn cael ei dewis yn unol ag amodau gyrru heb i'r gyrrwr gymryd rhan. Mae hyn yn sicrhau llyfnder da yn y cerbyd, yn ogystal â gyrru cysur i'r gyrrwr.

Ni all llawer o fodurwyr feistroli'r "mecaneg" a chymhlethdodau symud gêr mewn unrhyw ffordd, felly maent yn newid i geir ag "awtomatig" heb betruso. Ond yma mae'n rhaid cofio bod blychau awtomatig yn wahanol ac mae gan bob un ohonynt ei nodweddion ei hun.

Mathau o drosglwyddiad awtomatig

Mae sawl prif fath o drosglwyddiadau awtomatig - mecaneg robotig, amrywiad a thrawsyriant hydromecanyddol.

Blwch gêr hydrofecanyddol. Y math mwyaf poblogaidd o flychau gêr, mae'n hysbys o'r hen fodelau o'r ceir cyntaf gyda pheiriannau awtomatig. Mae hynodion y blwch hwn yn cynnwys y ffaith nad oes gan yr olwynion a'r injan gysylltiad uniongyrchol a bod "hylif" y trawsnewidydd torque yn gyfrifol am drosglwyddo torque.

Manteision peiriant awtomatig o'r fath yw meddalwch y newid, y gallu i "dreulio" trorym hyd yn oed peiriannau pwerus iawn a goroesiad uchel blychau o'r fath. Anfanteision - defnydd uwch o danwydd, cynnydd yng nghyfanswm màs y car, annymunoldeb eithafol tynnu car gyda blwch o'r fath.

Amrywiwr (CVT). Mae gan y blwch hwn wahaniaethau mawr dros y "awtomatig" arferol. Yn dechnegol, nid oes y fath beth â “symud” ynddo, a dyna pam y gelwir y blwch hwn hefyd yn “drosglwyddiad newidiol parhaus”. Mae'r gymhareb gêr mewn trosglwyddiad awtomatig o'r fath yn newid yn barhaus ac yn llyfn, gan ganiatáu i chi "wasgu" y pŵer mwyaf allan o'r injan.

Prif anfantais yr amrywiad yw undonedd y “sain”. Mae cyflymiad dwys y car yn digwydd gyda sain injan union yr un fath yn gyson, na all pob gyrrwr ei wrthsefyll. Mewn modelau newydd, fe wnaethant geisio datrys y broblem hon trwy greu gerau “ffug”, pan fydd yr amrywiad yn ceisio efelychu gweithrediad blychau gêr awtomatig clasurol. Mae manteision yr amrywiad yn cynnwys pwysau is, effeithlonrwydd a dynameg da. Yr anfantais yw atgyweirio blychau gêr awtomatig hynod ddrud, yn ogystal â'r anallu i weithio gyda pheiriannau pwerus.

Mecaneg robotig. Yn strwythurol, mae blwch o'r fath yn debyg iawn i flwch mecanyddol safonol. Mae ganddo gydiwr (neu sawl) a siafftiau trosglwyddo pŵer o'r injan. Yn achos pâr o grafangau, mae un ohonynt yn gyfrifol am hyd yn oed gerau, a'r ail am rai rhyfedd. Cyn gynted ag y bydd yr electroneg yn dod i'r casgliad bod angen newid, mae disg un cydiwr yn agor yn esmwyth, ac mae'r ail, i'r gwrthwyneb, yn cau. Y prif wahaniaeth o flwch llaw yw rheolaeth gwbl awtomatig. Nid yw'r arddull gyrru yn newid ychwaith, sy'n parhau i fod yn debyg i yrru "awtomatig".

Mae'r manteision yn cynnwys llai o ddefnydd o danwydd, pris fforddiadwy, cyflymder symud gêr uchel iawn a phwysau blwch gêr isel. Mae gan y blwch hwn rai anfanteision hefyd. Mewn rhai dulliau gyrru, gellir teimlo symud yn eithaf cryf (yn enwedig roedd fersiynau cyntaf blychau o'r math hwn yn amodol ar hyn). Yn ddrud ac yn anodd ei atgyweirio rhag ofn y bydd methiant.

*Mae arbenigwyr Volkswagen wedi creu robotig newydd, unigrywth rhagddewisol bocsу gêr ail genhedlaeth - DSG (Blwch Gêr Shift Uniongyrchol). hwn Trosglwyddiad awtomatig yn cyfuno'r holl dechnolegau trawsyrru modern o wahanol fathau. Mae symud gêr yn cael ei wneud â llaw, ond electroneg ac amrywiol fecanweithiau awtomataidd sy'n gyfrifol am y broses gyfan.

O beth mae'r trosglwyddiad awtomatig wedi'i wneud?

Mae gweithgynhyrchwyr blwch gêr yn gwella eu dyluniad yn gyson mewn ymdrech i'w gwneud yn fwy darbodus a swyddogaethol. Fodd bynnag, mae pob trosglwyddiad awtomatig yn cynnwys yr elfennau sylfaenol canlynol:

• trawsnewidydd torque. Yn cynnwys olwynion pwmp a thyrbin, adweithydd;
• pwmp olew;
• gêr planedol. Wrth ddylunio gerau, setiau o grafangau a clutches;
• system reoli electronig - synwyryddion, corff falf (solenoidau + falfiau sbŵl), lifer detholwr.

Trawsnewidydd torque mewn trosglwyddiad awtomatig, mae'n cyflawni swyddogaeth cydiwr: mae'n trosglwyddo ac yn cynyddu trorym o'r injan i'r blwch gêr planedol ac yn datgysylltu'r trosglwyddiad o'r injan yn fyr er mwyn newid gêr.

Mae'r olwyn pwmp wedi'i gysylltu â crankshaft yr injan, ac mae'r olwyn tyrbin wedi'i gysylltu â'r blwch gêr planedol trwy'r siafft. Mae'r adweithydd wedi'i leoli rhwng yr olwynion. Mae gan yr olwynion a'r adweithydd llafnau o siâp penodol. Mae holl elfennau'r trawsnewidydd torque wedi'u cydosod mewn un tai, sy'n cael ei lenwi â hylif ATF.

Reductor planedol yn cynnwys nifer o gerau planedol. Mae pob gêr planedol yn cynnwys gêr haul (canol), cludwr planed gyda gerau lloeren a gêr coron (cylch). Gall unrhyw elfen o'r gêr planedol gylchdroi neu rwystro (fel y gwnaethom ysgrifennu uchod, trosglwyddir y cylchdro o'r trawsnewidydd torque).

I newid gêr penodol (cyntaf, ail, cefn, ac ati), mae angen i chi rwystro un neu fwy o elfennau'r planetariwm. Defnyddir clutches ffrithiant a breciau ar gyfer hyn. Mae symudedd y clutches a'r breciau yn cael ei reoleiddio trwy'r pistons gan bwysau'r hylif gweithio ATF.

System reoli electronig. Yn fwy manwl gywir, electro-hydrolig, oherwydd. defnyddir hydroleg i symud gerau'n uniongyrchol (crafangau ymlaen / i ffwrdd a bandiau brêc) a rhwystro'r injan tyrbin nwy, a defnyddir electroneg i addasu llif yr hylif gweithio. Mae'r system yn cynnwys:

• hydrobloc. Mae'n blât metel gyda llawer o sianeli lle mae falfiau electromagnetig (solenoidau) a synwyryddion yn cael eu gosod. Mewn gwirionedd, mae'r corff falf yn rheoli gweithrediad y trosglwyddiad awtomatig yn seiliedig ar ddata a dderbynnir gan yr ECU. Yn pasio hylif trwy'r sianeli i elfennau mecanyddol y blwch - grafangau a breciau;
• synwyryddion - cyflymder ar fewnfa ac allfa'r blwch, tymheredd hylif, lleoliad lifer dethol, safle pedal nwy. Hefyd, mae'r uned rheoli trawsyrru awtomatig yn defnyddio data o'r uned rheoli injan;
• lifer detholwr;
• ECU - yn darllen data synhwyrydd ac yn pennu'r rhesymeg gearshift yn unol â'r rhaglen.

Egwyddor gweithredu'r blwch awtomatig

Pan fydd y gyrrwr yn cychwyn y car, mae crankshaft yr injan yn cylchdroi. Mae pwmp olew yn cael ei gychwyn o'r crankshaft, sy'n creu ac yn cynnal pwysau olew yn system hydrolig y blwch. Mae'r pwmp yn cyflenwi hylif i'r olwyn pwmp trawsnewidydd torque, mae'n dechrau cylchdroi. Mae vanes yr olwyn pwmp yn trosglwyddo hylif i'r olwyn tyrbin, gan achosi iddo gylchdroi hefyd. Er mwyn atal olew rhag llifo'n ôl, gosodir adweithydd sefydlog gyda llafnau o ffurfweddiad arbennig rhwng yr olwynion - mae'n addasu cyfeiriad a dwysedd y llif olew, gan gydamseru'r ddwy olwyn. Pan fydd cyflymder cylchdroi'r tyrbin a'r olwynion pwmp wedi'u halinio, mae'r adweithydd yn dechrau cylchdroi gyda nhw. Gelwir y foment hon yn bwynt angori.

Ymhellach, mae'r cyfrifiadur, y corff falf a'r blwch gêr planedol wedi'u cynnwys yn y gwaith. Mae'r gyrrwr yn symud y lifer detholwr i safle penodol. Mae'r wybodaeth yn cael ei darllen gan y synhwyrydd cyfatebol, ei drosglwyddo i'r ECU, ac mae'n lansio'r rhaglen sy'n cyfateb i'r modd a ddewiswyd. Ar hyn o bryd, mae rhai elfennau o'r gêr planedol yn cylchdroi, tra bod eraill yn sefydlog. Mae'r corff falf yn gyfrifol am drwsio elfennau'r blwch gêr planedol: mae ATF yn cael ei gyflenwi dan bwysau trwy rai sianeli ac yn pwyso'r pistonau ffrithiant.

Fel y gwnaethom ysgrifennu uchod, defnyddir hydroleg i droi ymlaen / oddi ar grafangau a bandiau brêc mewn trosglwyddiadau awtomatig. Mae'r system reoli electronig yn pennu'r foment o symud gêr yn ôl cyflymder a llwyth injan. Mae pob ystod cyflymder (lefel pwysedd olew) yn y corff falf yn cyfateb i sianel benodol.

Pan fydd y gyrrwr yn pwyso ar y nwy, mae'r synwyryddion yn darllen y cyflymder a'r llwyth ar yr injan ac yn trosglwyddo'r data i'r ECU. Yn seiliedig ar y data a dderbyniwyd, mae'r ECU yn lansio rhaglen sy'n cyfateb i'r modd a ddewiswyd: mae'n pennu lleoliad y gerau a chyfeiriad eu cylchdro, yn cyfrifo'r pwysedd hylif, yn anfon signal i solenoid (falf) penodol a sianel sy'n cyfateb i'r cyflymder yn agor yn y corff falf. Trwy'r sianel, mae'r hylif yn mynd i mewn i pistons y cydiwr a'r bandiau brêc, sy'n rhwystro gerau'r blwch gêr planedol yn y cyfluniad a ddymunir. Mae hyn yn troi ymlaen / oddi ar y gêr a ddymunir.

Mae symud gêr hefyd yn dibynnu ar natur y cynnydd cyflymder: gyda chyflymiad llyfn, mae'r gerau'n cynyddu'n ddilyniannol, gyda chyflymiad sydyn, bydd gêr is yn troi ymlaen yn gyntaf. Mae hyn hefyd yn gysylltiedig â phwysau: pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal nwy yn ysgafn, mae'r pwysedd yn cynyddu'n raddol ac mae'r falf yn agor yn raddol. Gyda chyflymiad sydyn, mae'r pwysau'n codi'n sydyn, yn rhoi llawer o bwysau ar y falf ac nid yw'n caniatáu iddo agor ar unwaith.

Mae electroneg wedi ehangu galluoedd trosglwyddiadau awtomatig yn sylweddol. Mae manteision clasurol trosglwyddiadau awtomatig hydromecanyddol wedi'u hategu gan rai newydd: amrywiaeth o ddulliau, y gallu i hunan-ddiagnosio, y gallu i addasu i arddull gyrru, y gallu i ddewis modd â llaw, ac economi tanwydd.

Beth yw'r gwahaniaeth rhwng trosglwyddiadau awtomatig?

Mae llawer o fodurwyr yn parhau i edrych yn weithredol tuag at drosglwyddo awtomatig, ac mae rhestr eang o resymau am hyn. Hefyd, nid yw mecaneg draddodiadol wedi diflannu yn unman. Mae'r amrywiad yn cynyddu ei bresenoldeb yn raddol. O ran robotiaid, mae fersiynau cyntaf y blychau hyn yn colli tir, ond maent yn cael eu disodli gan atebion gwell fel blychau gêr rhagddewis.

Yn wrthrychol, ni all hyd yn oed y trosglwyddiadau awtomatig presennol mwyaf dibynadwy ddarparu'r un lefel o ddibynadwyedd a gwydnwch â mecaneg. Ar yr un pryd, mae'r trosglwyddiad â llaw yn amlwg yn israddol o ran cysur, ac mae'n wynebu'r gyrrwr gyda'r angen i neilltuo gormod o amser a sylw i'r dewisydd cydiwr a thrawsyriant.

Os ceisiwch edrych ar y sefyllfa mor wrthrychol â phosibl, yna gallwn ddweud ei bod yn well ac yn well yn ein hamser i gymryd car. gyda chlasur. Mae blychau o'r fath yn ddibynadwy, yn fforddiadwy ar gyfer atgyweirio a chynnal a chadw, ac yn teimlo'n dda mewn amodau gweithredu amrywiol.

O ran pa flwch gêr y byddwch chi'n fwy cyfforddus, yn well ac yn fwy dymunol i'w yrru, yna gallwch chi ei roi yn ddiogel yn y lle cyntaf gyriant cyflymder amrywiol.

Bydd mecaneg robotig yn addas ar gyfer perchnogion ceir sy'n well ganddynt ddull tawel o symud yn y ddinas a'r briffordd, a'r rhai sy'n ceisio arbed tanwydd cymaint â phosibl. blwch rhagddewisol (yr ail genhedlaeth o flychau gêr robotig) sydd orau ar gyfer gyrru gweithredol, cyflymder uchel a symudiadau cyflym.

Ydym, os cymerwn y sgôr dibynadwyedd ymhlith trosglwyddiadau awtomatig, yna mae'n debyg mai'r lle cyntaf yw'r trawsnewidydd torque. Mae CVTs a robotiaid yn rhannu'r ail safle.

Yn seiliedig ar farn arbenigwyr a'u rhagolygon, mae'r dyfodol yn dal i fod yn perthyn i CVTs a blychau rhag-ddewisol. Mae ganddyn nhw ffordd bell i fynd eto i dyfu a gwella. Ond nawr mae'r blychau hyn yn dod yn symlach, yn fwy cyfforddus ac yn fwy darbodus, gan ddenu cynulleidfa fawr o brynwyr. Beth yn union i'w ddewis, chi sydd i benderfynu.