Sut mae hybridau TFSIe (E-Tron a GTE) yn gweithio
Cynnwys
Nodyn: Yn 2019, ildiodd yr E-Tron i'r enw TFSIe.... Am y tro, mae'r GTE yn parhau i fod yn enwad VW, ond gallai hynny newid.
Nid yw dyfeisiau hybrid mwy a mwy democrataidd i gyd yn gweithio yn yr un ffordd. Gadewch i ni edrych yn yr erthygl hon ar systemau Volkswagen, sef yr E-Tron a GTE, hybridau plug-in sy'n eich galluogi i yrru'n llwyr ar drydan am bellteroedd gweddus iawn, o 30 i 50 km.
E-Tron a GTE sut mae'n gweithio?
Cyn egluro sut mae'r dechnoleg hon yn gweithio, dylid nodi bod dau fath o bensaernïaeth E-Tron yn dibynnu ar leoliad yr injan yn y car, ac mae hyn hefyd yn newid rhai paramedrau ar lefel pensaernïaeth y cydiwr a'r blwch gêr, ond hebddo newid y rhesymeg hybridization.
Felly, mae fersiynau traws sy'n addas, er enghraifft, ar gyfer yr A3, Golff a Passats eraill, a dyna pam mae'r system hon yn defnyddio modur trydan sy'n adfywio'r car trwy gydiwr dwbl. O ran dyfais E-Tron y ceir mwy mawreddog, sef y Q7 ac Audi A6s eraill, mae'r bensaernïaeth yn hydredol gyda thrawsnewidydd torque yn lle cydiwr deuol yn y fersiynau traws.
Ond waeth beth fo'r math o bensaernïaeth, egwyddor yr ateb hwn (fel y mwyafrif o rai eraill) yw addasu'r thermomecaneg sydd eisoes yn bodoli mewn hybridau trwy wneud cyn lleied o addasiadau â phosibl er mwyn osgoi blynyddoedd o ddatblygiad a gallu cynhyrchu dyfeisiau ar y cartref. farchnad heddiw. Mae rhannau mecanyddol sydd wedi cael eu defnyddio ers canrifoedd wedi treulio cymaint fel mai nod y gêm yw arbed cymaint â phosib. Dyma ni, i'w roi'n ysgafn, yn gosod modur trydan rhwng y modur a'r cydiwr. Ond gadewch i ni edrych yn agosach ...
GTE ac E-Tron traws: gweithrediad
Nid yw'r trefniant traws yn newid unrhyw beth yma, ond gan fod yr olaf yn wahanol i'r fersiwn hydredol gan y cydiwr dwbl, roedd yn rhaid eu symud ar wahân. Er gwaethaf popeth, mae'r egwyddor yn aros yr un peth, dim ond y blwch gêr a thechnoleg cydiwr sy'n newid: gerau cyfochrog a chydiwr dwbl ar gyfer gerau traws a phlanedol a thrawsnewidydd torque ar gyfer gerau hydredol.
Nodweddion e-Tron A3:
- Capasiti batri: 8.8 kWh
- Pwer trydan: 102 h
- Amrediad trydan: 50 km
P'un ai yw'r e-Tron A3 neu'r Golf GTE, rydyn ni'n siarad am yr un peth.
Felly dyma ni o'r diwedd yn delio â char syml yn y S-Tronic / DSG, yr ydym wedi ychwanegu stand trydan iddo. I fod yn fwy manwl gywir, rhoddir y modur trydan rhwng yr injan a'r ddau gydiwr, gan wybod bod yr olaf yn dal i fod yn gysylltiedig â'r blwch, ond gall, ar y llaw arall, ddatgysylltu o'r injan.
Felly, mae'r modur trydan yn cynnwys rotor a stator, mae'r rotor (canol) wedi'i gysylltu â'r modur gan gydiwr aml-blat, ac mae'r stator (o amgylch y rotor) yn aros yn llonydd. Mae'r modur trydan wedi'i amgylchynu gan oerydd yma oherwydd ei fod yn cynhesu'n gyflym (os gormod, mae'r coil yn toddi ac mae'r modur yn torri i lawr ...). Pwy ddywedodd fod moduron trydan yn berffaith effeithlon? Yn wir, mae effaith Joule a cholli gwres, sydd felly'n lleihau'r effeithlonrwydd i 80-90% (hyd yn oed yn llai os ydym yn ystyried y colledion a'r colledion codi tâl yng ngheblau'r car, a pheidiwch ag anghofio ei fod yn dod yn wirioneddol ar gyfartaledd os ydym ni rydym yn ystyried allbwn y trydan a gynhyrchir, yr ydym yn ei roi yn y tanc, felly o'r gwaith pŵer).
Felly nawr gadewch i ni edrych ar y gwahanol ddulliau gyrru i'w gweld yn gliriach ...
Mae'r hybridization hwn i'w gael, er enghraifft, ar y Golff ac A3.
Modd ail-lenwi
Naill ai rydych chi'n gyrru ac mae'r modur trydan yn cysylltu â'r generadur (nid yw'r batri yn ei bweru mwyach), neu rydych chi'n cysylltu'r car â'r prif gyflenwad.
Yn yr achos cyntaf, symudiad y rotor yn y stator sy'n creu'r cerrynt yn y stator. Yna anfonir yr olaf i'r batri, sy'n cymryd yr egni y gall, oherwydd ei fod wedi'i gyfyngu gan lefel y gallu amsugno. Os oes gormod o egni, cyfeirir yr olaf at wrthyddion arbennig sy'n cynhesu (yn y bôn rydym yn cael gwared â'r cerrynt gormodol gymaint ag y gallwn ...).
Modd trydan 100%
Yma mae'r injan i ffwrdd, ac yn ddelfrydol ni ddylai ymyrryd â'r gadwyn cinematig trawsyrru ... Felly ar gyfer hyn fe wnaethom integreiddio cydiwr (aml-blât, ond rhan yw hon yn y pen draw), wedi'i reoli gan gyfrifiadur, sy'n caniatáu i'r injan wneud hynny cael ei ddiffodd. o weddill y trosglwyddiad. Yn wir, byddai yna lawer o golledion pe bai'r modur yn parhau i fod yn gysylltiedig, gan y byddai cywasgiad yr olaf yn arafu uchelder y modur trydan yn fawr, heb anghofio syrthni sylweddol yr holl rannau symudol ... Yn fyr, roedd yn ddim yn hyfyw ac felly roedd yn well na chynorthwyydd hybrid ar ochr y pwli mwy llaith.
Felly, i'w grynhoi, mae'r batri yn anfon cerrynt i'r stator, sydd wedyn yn cymell maes electromagnetig o amgylch y coil hwnnw. Bydd y maes magnetig hwn yn rhyngweithio â'r rotor, sydd hefyd wedi'i gynysgaeddu â maes magnetig a fydd yn gwneud iddo symud (yr un peth â rhoi dau fagnet wyneb yn wyneb, maen nhw'n gwrthyrru neu'n denu ei gilydd yn dibynnu ar y cyfeiriad). Trosglwyddir symudiad y rotor i'r olwynion trwy flwch.
Felly, mae'r injan wres wedi'i diffodd ac mae'r modur trydan yn gyrru'r olwynion trwy gydiwr dwbl (felly mae'r rotor wedi'i gysylltu â siafft blwch lled-gêr 1 neu hanner tai 2, yn dibynnu ar y gymhareb gêr) a'r blwch gêr. Yn fyr, nid yw'r modur trydan bach hwn yn gyrru'r olwynion yn uniongyrchol gyda chymhareb gêr syml, ond mae'n mynd trwy'r blwch gêr. Gallwn hefyd glywed yr adroddiadau yn digwydd ychydig os ydym yn cael gwrandawiad.
Modd thermol + trydanol cyfun
Mae'r llawdriniaeth yr un peth â'r hyn a grybwyllwyd uchod, heblaw bod yr injan wres wedi'i chyplysu â'r un trydan trwy gydiwr aml-blât. O ganlyniad, mae'r ddau gydiwr yn derbyn trorym o'r ddwy injan ar yr un pryd, sy'n ei gwneud hi'n bosibl cyfuno pŵer y ddwy injan ar yr un echel.
Nid y pŵer uchaf a gynhyrchir yw swm y ddau bŵer modur, oherwydd nid yw pob un yn cyrraedd ei bŵer uchaf ar yr un cyflymder, ond hefyd oherwydd na ellir llenwi'r moduron trydan yn llwyr oherwydd y fflwcs trydan rhy isel sy'n dod o'r drymiau.
Adfer ynni
Mae'r modur trydan wedi'i gysylltu â'r olwynion trwy grafangau a blwch gêr, felly bydd yn gallu cylchdroi (y rotor) a chynhyrchu trydan diolch i gildroadwyedd naturiol y moduron trydan. Mae'r modd adfer yn cael ei actifadu gan yr gwrthdröydd, sydd wedyn yn dechrau adfer egni o'r coiliau, yn hytrach na'i chwistrellu iddo i ddechrau'r modur. Fodd bynnag, byddwch yn ofalus, fel y soniwyd uchod, ni all y batri wrthsefyll gormod o gerrynt, ac felly mae angen math o falf diogelwch i ddraenio'r gormodedd hwn (ar y gwrthyddion a ddarperir i ddarparu ar gyfer y sudd a'i afradloni i wres oherwydd effaith Joule) .
Hydredol E-Tron
Mae'r system a'r egwyddor yr un fath ag yn y groes, heblaw ein bod ni'n gweithio gyda deunydd gwahanol yma. Mae'r blwch gêr cydiwr deuol cyfochrog yn cael ei ddisodli yma gan flwch gêr planedol awtomatig. Mae'r clutches hefyd wedi cael eu disodli gan drawsnewidydd torque sy'n nodweddiadol o drosglwyddiadau awtomatig planedol.
Byddwn yn cymryd yr e-Tron Q7 fel prif enghraifft, sydd wedi'i baru â 2.0 TSI neu 3.0 TDI.
Os yw'r cydiwr yn datgysylltu'r modur trydan o'r blwch, nid yw mewn gwirionedd (mae'r drefn yma yn gamarweiniol iawn a rhaid i chi weld y mecanwaith mewnol i gael gwell dealltwriaeth)
Er mwyn symleiddio'r esboniad, mi wnes i osgoi nodi'r gwahaniaeth canol, sy'n dychwelyd y ffyniant i'r gwahaniaeth blaen, mae'n annibendod y diagram er mwyn peidio â dod ag unrhyw beth i lefel y ddealltwriaeth.
Modd trydan
Yma, mae'r batri yn bwydo sudd i'r stator, sydd felly'n achosi i'r rotor symud oherwydd grymoedd electromagnetig sy'n ymyrryd â'i gilydd: grymoedd magnet parhaol y rotor a'r coiliau pres sy'n ei ollwng pan fyddant wedi'u trydaneiddio. Mae'r trawsnewidydd yn derbyn pŵer, sy'n cael ei anfon i'r olwynion trwy'r blwch gêr a thrawsnewidwyr amrywiol (a dyna pam mae cryn dipyn ohonyn nhw ar y Quattro ...).
Modd cyfun
Yr un fath ag uchod, heblaw bod y rotor hefyd yn derbyn pŵer gan yr injan wres, felly mae'r pŵer yn cael ei gynyddu ddeg gwaith.
Modd adfer ynni
Os byddaf yn rhoi'r gorau i gyflenwi fy modur trydan, bydd yn dod yn generadur os yw'n derbyn trorym mecanyddol. A thrwy arafu neu hyd yn oed droi’r modur, rwy’n gwneud i’r rotor symud, sydd wedyn yn achosi cerrynt yn y stator yn dirwyn i ben. Rwy'n casglu'r egni hwn a'i anfon i'r batri lithiwm.
Rydym yn dod o hyd, er enghraifft, i'r hybridization hwn ar y Q7 a'r A6, ond gadewch inni beidio ag anghofio am y Cayenne II a III, sy'n rhan o'r teulu Audi / VW.
Dalennau Audi
Pob sylw ac ymateb
ddiwethaf sylw wedi'i bostio:
KHALIL MOHAMMED (Dyddiad: 2019, 09:05:11)
Diolch yn fawr am yr esboniadau, rwyf am wybod pam ein bod yn gadael y cydiwr aml-blât yn y modd adfer ynni fel y fersiwn draws? Oni fyddai hyn yn gyfyngiad a fydd yn lleihau'r egni a adferir?
Il J. 1 ymateb (au) i'r sylw hwn:
- Gweinyddiaeth GWEINYDDWR SAFLE (2019-09-05 16:51:17): Cwestiwn rhesymol ...
Fel arfer, os nad wyf yn siarad nonsens, mae'n diffodd yn y modd trydan gorfodol 100% ac yn aros ymlaen yn y modd thermol gorfodol (i gadw naws y thermol a'i frêc modur).
(Bydd eich post yn weladwy o dan y sylw ar ôl dilysu)
Parhad 2 Sylwadau :
Awdur (Dyddiad: 2019 Mawrth 03 am 25:08:33) |
Nid yw'r esboniad yn hollol glir ynghylch prynu car gyda'r dechneg hon nid oes siawns Il J. 2 ymateb (au) i'r sylw hwn:
(Bydd eich post yn weladwy o dan y sylw) |
Ysgrifennwch sylw
Beth sy'n Eich Achosi i basio'r Radar Tân
