Sut mae Boned Actif yn canfod ac yn amddiffyn cerddwyr
Cynnwys
Mae'r gyrrwr a'r teithwyr mewn car modern yn cael eu hamddiffyn yn ddibynadwy gan systemau diogelwch goddefol. Mae hwn yn ffrâm pŵer cryf y corff, parthau mathru y tu allan i'r cawell hwn, dyfeisiau ar gyfer dal person a meddalu ergydion. Mae dulliau gweithredol o atal damweiniau hefyd yn gweithio.
Gyda cherddwyr, mae popeth yn waeth o lawer, nid oes ganddynt unrhyw offer amddiffynnol. Gellir helpu rhan o'r achos gan fesurau i gwblhau ardal flaen fwyaf peryglus y corff car, y cyflau gweithredol fel y'u gelwir.
Beth yw'r system
Mae'r ddyfais yn rhagweld gwrthdrawiad â cherddwr, gan baratoi cwfl y car i'r ongl cyfarfod gorau posibl ar gyfer diogelwch. Ni fydd yn gallu atal gwrthdrawiad, mae yna ddulliau eraill o ddiogelwch gweithredol ar gyfer hyn, ond bydd yr offer technegol yn gallu trwsio'r gwrthdrawiad anochel.
Mae'r system yn cynnwys dyfeisiau nodweddiadol ar gyfer unrhyw awtomeiddio:
- synwyryddion ar gyfer adnabod agosrwydd peryglus at berson ar y ffordd;
- dyfais electronig cyflym sy'n prosesu eu signalau ac yn gwneud penderfyniad;
- mecanweithiau a chydrannau sy'n symud y cwfl i leoliad y niwed lleiaf;
- weithiau gobenyddion chwyddadwy ar gyfer cerddwr sy'n hedfan drwy'r cwfl i'r ffenestr flaen;
- system atal, ni all person sy'n disgyn ar yr asffalt gael anafiadau llai peryglus na tharo car.
Ategir gwaith electroneg a'r mecaneg sy'n gysylltiedig ag ef gan fesurau lliniaru sioc symlach. Mae manylion trimio ac addurniadau maint bach ac ymylon miniog wedi'u heithrio, mae'r holl elfennau allanol yn cael eu gwneud mor hyblyg â phosibl.
Eu tasg yw derbyn yr anffurfiad anochel wrth ddod i gysylltiad â nhw eu hunain, gan achosi'r anaf lleiaf posibl. Mae hyn yn berthnasol i'r cwfl, bumper blaen, rhwyllau a fframiau rheiddiaduron, sychwyr windshield. Ni all y windshield fod yn feddal, ond mae ongl ei leoliad yn chwarae rhan yr un mor bwysig.
Egwyddor o weithredu
Mae synwyryddion digyswllt ac weithiau cyswllt yn pennu presenoldeb person yn y parth perygl. Gall hyn weithio fel elfen o ddiogelwch gweithredol, a goddefol.
Yn yr achos cyntaf, dim ond mesurau a gymerir i arddangos cerddwr ar y sgrin neu frecio brys os nad oes gan y gyrrwr amser i ymateb. Yn yr ail, mae mecanweithiau amddiffyn yn cael eu sbarduno.
Rhaid i'r uned electronig wahaniaethu rhwng un sefyllfa a'r llall. I wneud hyn, mae synwyryddion radar neu weladwy yn dadansoddi cyflymderau a chyflymiadau pobl yn y maes golygfa ar gyflymder uchel, ac mae ganddynt wybodaeth barhaus am y cyflymder, ei newidiadau a chyfeiriad y car. Mewn sefyllfa anobeithiol, datblygir tîm i leihau'r canlyniadau.
Prif elfen diogelwch mecanyddol yw'r cwfl. Rhaid iddo godi ei ymyl llusgo i uchder penodol fel bod rhan o'r egni trawiad yn cael ei amsugno gan ei symudiad i lawr dilynol o dan bwysau'r person sydd wedi cwympo.
I wneud hyn, mae'r cromfachau mowntio cwfl cefn yn cynnwys squibs, dyfais gwanwyn a chanllawiau. Ar ôl actio'r sgwibs, mae'r cwfl wedi'i osod i'r safle a ddymunir.
Ar ei ben ei hun, gall y rhan hon o'r corff arafu'r gwrthdrawiad yn unig. Bydd bagiau awyr i gerddwyr, os cânt eu darparu, yn gweithio'n fwy effeithiol. Mae bagiau aer hefyd yn cynnwys squibs sy'n sbarduno generaduron nwy. Mae clustogau'n chwyddo mewn ychydig ddegau o filieiliadau, gan orchuddio'r ffenestr flaen yn llwyr.
Bydd y cerddwr yn cael ei dderbyn gyda lefel derbyniol o arafiad. Mae'r amodau angenrheidiol ar gyfer agor y gobenyddion wedi'u gosod yn algorithm yr uned electronig. Fel arfer dyma'r cyflymder gwrthdrawiad lleiaf, mae agor bag aer i gerddwyr ar lefel is yn anymarferol.
Sut mae adnabod cerddwyr yn cael ei berfformio?
Mae'r system weledigaeth o flaen y car gyda'i synwyryddion radar a fideo yn creu delwedd o'r gofod cyfagos i ddyfnder o sawl degau o fetrau er cof am yr uned electronig. Mae pob gwrthrych sy'n disgyn i'r maes hwn yn cael ei olrhain yn ôl maint, cyflymder a chyfeiriad.
Mae adnabod gwrthrych fel cerddwr yn digwydd o'i gymharu â'i ddelwedd nodweddiadol sydd wedi'i storio yn y cof. Mae meini prawf hefyd ar gyfer pennu'r perygl. Os eir y tu hwnt iddynt, cynhyrchir gorchymyn ar gyfer gweithredoedd systemau brecio neu baratoi'r car ar gyfer trawiad.
Ar gyfer dibynadwyedd, mae signalau o sawl camera a synhwyrydd annibynnol yn cael eu cymharu. Mae anawsterau'n codi'n union wrth ddewis y llinell rhwng positifau ffug a hepgor perygl gwirioneddol, mae pob gwneuthurwr ceir a chwmni arbenigol yn gweithio ar hyn.
Camweithrediad system gyffredin
Nid yw'r system ei hun yn llai dibynadwy nag elfennau diogelwch eraill mewn car, ond weithiau mae problemau'n codi'n union oherwydd positifau ffug. Gall hyn ddigwydd, yn arbennig, wrth yrru ar ffyrdd garw.
Mae'n rhaid i chi ddisodli gwasanaethau sgwib tafladwy. Mae'n haws ar y cerbydau hynny lle mae'r gyriant ar gyfer codi'r cwfl wedi'i lwytho â sbring neu gyda chymorth gyriannau servo ar foduron trydan. Gellir eu hailosod nifer cyfyngedig o weithiau yn y deliwr.
Weithiau mae'r system yn methu heb sbarduno. Yn yr achosion hyn, canfyddir camweithio trwy hunan-ddiagnosis, mae signal methiant cwfl gweithredol yn ymddangos ar y dangosfwrdd.
Os nad yw ailosod y gwall gan y sganiwr yn helpu, yna mae'n rhaid i chi ddadansoddi'r cylchedau ar gyfer cylched agored neu fyr gyda thrwsio'r adran a fethwyd.
Fel arfer yr achos yw ocsidiad cysylltiadau a chysylltwyr gwifrau, yn ogystal â synwyryddion sydd wedi'u difrodi gan gyrydiad. Ar ôl ailsefydlu cysylltiadau neu ailosod synwyryddion, rhaid ailosod y gwall yn systematig.
