Sut i leihau'r defnydd o danwydd?
Mae ceir modern yn agos at berffeithrwydd. Mae eu dylunwyr yn treulio cannoedd o oriau ar fireinio'r unedau gyrru, graddio gêr gorau posibl neu siapio'r elfennau sy'n gyfrifol am y cyfernod llusgo aerodynamig. Fodd bynnag, y gyrrwr sy'n dal i gael y dylanwad mwyaf ar y defnydd o danwydd. A all leihau'r defnydd o danwydd trwy ei ymddygiad?
Dylai'r rhai a hoffai deithio'n economaidd ddadansoddi eu harddull gyrru yn gyntaf. Dyma'r ffactor sy'n cael yr effaith fwyaf ar y defnydd o danwydd - mewn ceir gyda pheiriannau gasoline a disel. Mae ymchwil yn dangos y gallwch chi leihau'r defnydd o danwydd hyd at 20-25% trwy optimeiddio eich arddull gyrru.
Dylid rhoi blaenoriaeth i gynyddu llyfnder y reid. Mae'n rhaid i chi gofio bod pob cyflymiad a brecio diangen yn golygu colli tanwydd na ellir ei wrthdroi a cholli momentwm y car yn ddiangen. Gellir osgoi prosesau anffafriol trwy arsylwi ar y ffordd hyd yn oed 200-300 metr o flaen y cwfl a cheisio rhagweld ymddygiad gyrwyr eraill. Os bydd rhywun yn troi at draffig neu'n gweld tagfa draffig, tynnwch eich troed oddi ar y nwy - bydd yr electroneg yn torri'r cyflenwad tanwydd i'r silindrau i ffwrdd a bydd y broses brecio injan yn dechrau.
Yn ystod cyflymiad, dylai'r pedal nwy fod yn isel ei ysbryd yn bendant, hyd yn oed 75%. Y nod yw cyrraedd y cyflymder a ddymunir yn gyflym, ei sefydlogi a'i symud i'r gêr uchaf posibl gyda'r defnydd lleiaf o danwydd yn yr injan. Er mwyn lleihau'r defnydd o danwydd, mae gweithgynhyrchwyr ceir yn defnyddio blychau gêr chwe chyflymder yn gynyddol. Os ydynt wedi'u graddio'n iawn, maent nid yn unig yn gwella perfformiad y car, ond hefyd yn lleihau'r defnydd o danwydd a lefel y sŵn yn y caban, sy'n arbennig o amlwg wrth yrru ar gyflymder priffyrdd. Hyd at ychydig flynyddoedd yn ôl, roedd trosglwyddiadau 6-cyflymder yn "foethus" a neilltuwyd ar gyfer peiriannau mwy pwerus. Nawr maent yn dod yn fwyfwy cyffredin. Yn achos y Fiat Tipo newydd, gallwch chi eu mwynhau eisoes yn y sylfaen, fersiwn 95-horsepower 1.4 16V.
Yn ystod y cyflymiad, rhowch sylw i'r cylchdro. Nid yw cyflymder rhy uchel yn gwella cyflymiad, ond yn cynyddu'r defnydd o danwydd a lefelau sŵn yn y caban. Yn y Fiat Tipo newydd, nid yw dewis y gêr gorau posibl a'r foment o'i actifadu yn broblem - mae eicon yn y cyfrifiadur ar y bwrdd sy'n eich atgoffa ohono. Mae'r dangosydd hwn yn orfodol ar gyfer pob car sydd â pheiriannau sy'n bodloni safon allyriadau Ewro 5 neu Ewro 6.
Fodd bynnag, nid yw cyfrifiaduron ar fwrdd gyda dangosydd defnydd o danwydd yn orfodol. Os ydynt wedi'u cynnwys yn ein car, mae'n werth eu defnyddio. Bydd ateb cymharol syml yn eich atgoffa faint mae gyrru deinamig neu gyflym yn ei gostio. Er enghraifft - mae'r gwahaniaeth yn y defnydd o danwydd ar y briffordd yn 140 km / h ac ar ôl arafu i 120 km / awr tua 1 l / 100 km. Gallwch ystyried a ydych am gyrraedd eich cyrchfan yn gyflym, neu a yw'n werth arafu ychydig ac arbed llawer.
Mae'n werth cynllunio taith am un rheswm arall - bydd yn fwy manteisiol cynnal cyflymder cyson, hyd yn oed yn uchel o'r cychwyn cyntaf, na gyrru'n arafach ac ymdrechion diweddarach i wneud iawn am amser coll. Er enghraifft - bydd y car yn defnyddio llai o danwydd ar y briffordd, a fydd yn cael ei yrru ar 140 km / h nag yn achos gyrru ar y dechrau 120 km / h, ac yna 160 km / h.
Yn enwedig wrth yrru ar gyflymder uchel, mae priodweddau aerodynamig y corff car yn dod yn bwysig. Gallwn eu gwneud yn waeth trwy gludo ffrâm gefnffordd nas defnyddiwyd ar y to neu yrru gyda ffenestri agored. Gall yr olaf achosi cynnwrf aer mawr iawn, a fydd yn cynyddu'r defnydd o danwydd ar gyfartaledd hyd at sawl y cant. Mae'r car yn defnyddio llai o danwydd os ydym yn oeri ei du mewn gyda chyflyru aer.
A chan ein bod yn sôn am "hinsawdd". Cofiwch mai dim ond pan fo angen ei waith y dylid ei droi ymlaen. Yn sylweddol hefyd defnyddio gwresogi ffenestri, drychau neu seddi wedi'u gwresogi. Mae'r cywasgydd aerdymheru yn cael ei osod gan yr injan hylosgi mewnol, a daw'r trydan o eiliadur sy'n gysylltiedig â'r uned yrru. Mae ymwrthedd ychwanegol yn cynyddu'r defnydd o danwydd.
Am yr un rheswm, dylid gwirio'r pwysedd aer yn y teiars. Trwy eu cadw ar y lefel a argymhellir gan y gwneuthurwr, byddwn yn gallu mwynhau'r cyfaddawd gorau rhwng cysur, eiddo gyrru a defnydd o danwydd. Mae arbenigwyr eco-yrru yn argymell cynyddu'r pwysau yn yr olwynion 0,2-0,5 atmosffer uwchlaw'r hyn a argymhellir - bydd hyn yn lleihau ymwrthedd treigl heb fawr o effaith ar briodweddau gyrru neu gysur.
Mae cyflwr technegol cyffredinol y car hefyd yn effeithio ar y defnydd o danwydd. Mae hidlwyr budr, plygiau gwreichionen wedi treulio, padiau brêc sy'n rhwbio yn erbyn y disgiau neu'r injan sy'n rhedeg mewn modd brys yn golygu costau uwch o dan y dosbarthwr.
