Sut mae gyriant cadwyn amseru car VAZ 2106 yn gweithio: trosolwg ac ailosod

Roedd y car poblogaidd VAZ 2106, y dechreuodd ei gynhyrchu yn ystod y cyfnod Sofietaidd, yn cynnwys tri math o injan - cyfaint gweithio o 1300, 1500 a 1600 cm100. Mae dyluniad y moduron rhestredig yr un peth, mae'r gwahaniaeth yn gorwedd yn unig yn y dimensiynau'r grŵp silindr-piston, crankshaft a gwiail cysylltu. Ar bob uned bŵer, mae gerau'r mecanwaith dosbarthu nwy (amseru) yn cael eu gyrru gan gadwyn dwy res. Mae'r olaf yn cael ei ymestyn yn raddol ac mae angen tynhau cyfnodol, isafswm adnodd y rhan yw XNUMX mil cilomedr. Pan fydd tensiwn yn methu, mae'r gyriant cadwyn yn newid yn gyfan gwbl - ynghyd â'r gerau.

Pwrpas a dyluniad y gyriant

Mae'r mecanwaith dosbarthu nwy yn gyfrifol am gyflenwi'r cymysgedd tanwydd i'r silindrau a'r nwyon gwacáu. Er mwyn agor y falfiau cymeriant a gwacáu mewn pryd, rhaid i'r camsiafft gylchdroi mewn cydamseriad â'r crankshaft. Yn Zhiguli, mae'r swyddogaeth hon yn cael ei neilltuo i yriant cadwyn sydd wedi'i osod o flaen yr injan.

Ni ellir priodoli ailosod y gadwyn amseru a'r gerau i weithrediadau cymhleth, ond mae'r weithdrefn braidd yn cymryd llawer o amser. I wneud y gwaith gyda'ch dwylo eich hun, mae angen i chi ddeall yr egwyddor o weithredu a dyfais y gyriant, sy'n cynnwys yr elfennau canlynol:

• gosodir gêr gyriant diamedr bach ar ben blaen y crankshaft;
• uwch ei ben mae seren ganolraddol fawr, sy'n gyfrifol am gylchdroi'r gyriant pwmp olew a'r dosbarthwr;
• mae trydydd gêr gyrru o ddiamedr mawr ynghlwm wrth ddiwedd y camsiafft;
• 3 mae cadwyn dwy res yn cysylltu'r sêr uchod;
• ar y naill law, mae'r gadwyn yn cael ei dynnu gan esgid crwm, sy'n pwyso'r ddyfais plunger;
• i wahardd curo cadwyn wan, ar y llaw arall, darperir ail esgid - y damper, fel y'i gelwir;
• gosodir pin cyfyngu ger y sprocket gyriant, sy'n atal y gadwyn rhag llithro oddi ar y dannedd.

Mae'r brif rôl yn y mecanwaith yn cael ei chwarae gan gadwyn dwy res sy'n cysylltu'r gêr isaf blaenllaw â'r rhai sy'n cael eu gyrru.

Mae'r gymhareb gêr tua 1:2. Hynny yw, tra bod y sprocket gyriant crankshaft yn gwneud 2 chwyldro, mae'r gêr camshaft yn troi 1 amser.

Darperir tensiwn gofynnol gyriant amseru VAZ 2106 gan ddyfais plunger sy'n cefnogi esgid hanner cylch. Roedd ceir hŷn wedi'u cyfarparu â phlymiwr mecanyddol yn unig - gwialen ôl-dynadwy gyda sbring pwerus, yr oedd yn rhaid ei dynhau â llaw. Derbyniodd modelau diweddarach densiwn cadwyn hydrolig sy'n gweithio'n awtomatig.

Mwy am y ddyfais gyriant gwregys amseru: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html

Allan o anwybodaeth, es i mewn i sefyllfa wirion unwaith. Roedd cadwyn wedi'i hymestyn gan ffrind ar y “chwech” a dechreuodd wneud llawer o sŵn, cynghorais hi i'w dynhau. Daeth yn amlwg yn y fan a'r lle bod bollt gosod y plunger ar goll, trodd y cyngor yn ddiwerth. Yn ddiweddarach daeth i'r amlwg bod gan y car densiwn awtomatig sy'n gweithio o dan bwysau olew. Roedd yn rhaid newid y gadwyn estynedig.

Mae'r gyriant amseru yn cael ei iro gan olew injan sy'n dod o'r camsiafft. Er mwyn atal yr iraid rhag tasgu, mae'r mecanwaith wedi'i guddio y tu ôl i orchudd alwminiwm wedi'i selio wedi'i sgriwio i ddiwedd y bloc silindr gyda 9 bolltau M6. Mae 3 sgriw arall yn cysylltu'r gorchudd amddiffynnol â'r swmp olew.

Felly, mae'r gyriant cadwyn yn cyflawni 3 swyddogaeth:

• troi'r camsiafft, sy'n pwyso bob yn ail ar y cams ar y coesynnau falf;
• trwy gêr helical (yn jargon gyrwyr - mae "mochyn") yn trosglwyddo torque i'r pwmp olew;
• yn cylchdroi rholer y prif ddosbarthwr tanio.

Sut i ddewis cadwyn yn ôl hyd

Wrth brynu rhan sbâr newydd, rhaid ystyried un paramedr - y hyd, a bennir gan nifer y dolenni. Mae'r gwerth penodedig yn dibynnu ar y math o injan a osodir ar gar penodol. Ar gyfer peiriannau sydd â chyfaint gweithio o 1,5 a 1,6 litr (addasiadau VAZ 21061 a 2106), mae'r strôc piston yn 80 mm, ac mewn unedau pŵer o 1,3 litr (VAZ 21063), mae'r ffigur hwn yn 66 mm. Yn unol â hynny, mae blociau injan o 1,5 a 1,6 litr yn uwch, ac mae'r gadwyn yn hirach:

• fersiynau VAZ 21061 a 2106 - 116 adrannau;
• VAZ 21063 - 114 cysylltiadau.

Mae gweithgynhyrchwyr cydwybodol yn rhagnodi nifer y dolenni cadwyn ar y pecyn

Gellir darganfod nifer yr adrannau o ran sbâr newydd heb orfod ailgyfrifo. Gosodwch y gadwyn ar wyneb gwastad fel bod cysylltiadau cyfagos yn cyffwrdd. Os yw'r adrannau diwedd yn edrych yr un peth, mae 116 o ddolenni yn y gadwyn. Mae darn 114 rhan yn cynhyrchu un cyswllt olaf, wedi'i gylchdroi ar ongl.

Wrth ailosod y gadwyn yrru, argymhellir yn gryf gosod sbrocedi newydd - blaenllaw, gyrru a chanolradd. Fel arall, ni fydd y mecanwaith yn para'n hir - bydd y cysylltiadau'n ymestyn eto. Gwerthir gerau mewn setiau o 3.

Fideo: dewis cadwyn newydd ar gyfer y Zhiguli

TROSOLWG O GADWYNAU AMSERU VAZ

Amnewid y gyriant cadwyn - cyfarwyddiadau cam wrth gam

Gwneir rhan o'r gwaith atgyweirio o'r ffos archwilio. Bydd yn rhaid i chi lacio'r echel generadur, datgymalu'r amddiffyniad a dadsgriwio'r cnau clicied - mae'r gweithrediadau rhestredig yn cael eu perfformio o dan y car. I ddisodli'r gyriant yn llwyr, mae'n well prynu pecyn atgyweirio amseru parod ar gyfer y VAZ 2106, sy'n cynnwys y darnau sbâr canlynol:

• tair seren;
• cadwyn ar gyfer 114 neu 116 o adrannau, yn dibynnu ar gyfaint gweithio'r modur;
• esgidiau mwy llaith a thensiwn;
• plymiwr mecanyddol (nid oes angen newid hydrolig);
• gasgedi ar gyfer gorchudd a dyfais plunger.

Nid yw'r pecyn atgyweirio gyriant cadwyn lawn yn cynnwys seliwr silicon yn unig, mae angen i chi ei brynu ar wahân

O'r nwyddau traul, bydd angen seliwr silicon tymheredd uchel, carpiau a menig ffabrig. Cyn dadosod, rhowch sylw i ymddangosiad blaen y modur - mae'n digwydd bod y sêl olew crankshaft blaen yn gollwng iraid, mae'r injan wedi'i gorchuddio â haen o faw olewog. Gan fod y sêl olew wedi'i osod y tu mewn i'r clawr amseru, nid yw'n anodd ei newid yn ystod atgyweiriadau.

Dysgwch fwy am amnewid cadwyn amseru: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

Paratoi offer

Er mwyn dadosod a newid y gadwyn yn llwyddiannus ynghyd â'r sbrocedi, paratowch offeryn gweithio:

• set safonol o bennau gyda chranc wedi'i gyfarparu â clicied dychwelyd;
• set o wrenches pen agored neu flwch 10-19 mm o ran maint;
• sgriwdreifer pwerus gyda blaen fflat;
• morthwyl;
• gefail;
• mownt, yn ddelfrydol gyda diwedd crwm.

Wrth ddadosod gyriant amseru Zhiguli, mae'n well defnyddio set o bennau, nid yw'n gyfleus iawn defnyddio wrenches pen agored

I ddadsgriwio'r nyten clicied fawr, dewch o hyd i wrench bocs arbennig 36 mm gyda handlen hir. Fe'i defnyddir hefyd wrth alinio'r marciau trwy droi'r crankshaft â llaw. Fel dewis olaf, cymerwch wrench cylch gyda handlen wedi'i phlygu ar 90 ° yn ôl model olwyn "balŵn".

Defnyddir wrench gyda handlen hir nid yn unig ar gyfer dadsgriwio'r glicied, ond hefyd ar gyfer marcio

Cam cyn dadosod

Mae'n amhosibl cyrraedd yr uned amseru ar unwaith - mae gwregys gyrru'r generadur, y pwli crankshaft a'r gefnogwr trydan yn ymyrryd. Mewn modelau VAZ 2106 hŷn, mae'r impeller ynghlwm wrth y siafft pwmp, felly nid oes angen ei dynnu. I ddatgymalu'r gyriant cadwyn, gwnewch gyfres o weithrediadau:

1. Gyrrwch y car i'r pwll, breciwch ac arhoswch 20-60 munud i'r injan oeri i dymheredd cyfforddus o 40-50 °C. Fel arall, byddwch yn llosgi'ch dwylo yn ystod dadosod.
2. Ewch o dan y car a thynnwch y grât sy'n amddiffyn padell olew yr uned bŵer. Gan ddefnyddio wrench 10 mm, dadsgriwiwch y 3 sgriw gan sicrhau'r cas amseru i'r clawr swmp, yna llacio'r nyten 19 mm ar echel y generadur.
   

   I gyrraedd gwaelod cnau mowntio'r generadur, mae angen i chi gael gwared ar y gorchudd amddiffynnol ochr
3. Gan ddefnyddio wrenches 8 a 10 mm, datgymalu'r tai hidlydd aer.
   

   Mae'r cwt hidlydd aer wedi'i folltio i'r carburetor gyda phedwar cnau M5.
4. Datgysylltwch y tiwbiau samplu gwactod ar gyfer dosbarthwr ac awyru nwyon cas cranc. Yna tynnwch y cebl "sugno" a liferi pedal nwy.
   

   Mae'r gwialen wedi'i osod ar y braced gorchudd falf, felly mae'n rhaid ei ddatgysylltu er mwyn peidio ag ymyrryd
5. Gan ddefnyddio soced 10 mm, dadsgriwiwch yr 8 cnau sy'n dal y clawr falf. Tynnwch y wasieri siâp a thynnwch y clawr.
   

   Rhaid tynnu'r clawr falf yn ofalus - gall olew injan ddiferu ohono
6. Datgysylltu cyflenwad pŵer y gefnogwr trydan a datgymalu'r uned trwy ddadsgriwio bolltau wrench 3 10 mm.
   

   Mae'r gefnogwr oeri ynghlwm wrth y rheiddiadur ar 3 phwynt
7. Gan ddefnyddio pen soced gydag estyniad, llacio'r nyten tensiwn eiliadur (wedi'i lleoli ar ben y braced mowntio). Defnyddiwch bar pry i symud corff yr uned tuag at y modur a gollwng y gwregys.
   

   Mae'r gwregys gyrru yn cael ei dynhau trwy symud y cwt generadur a'i osod gyda chnau

Yn ystod dadosod, gwiriwch gyflwr y gasged gorchudd falf - gall fod wedi chwyddo ac yn gollwng olew. Yna prynwch a gosodwch sêl newydd.

Cyn cael gwared ar y clawr alwminiwm y tu ôl i'r cynulliad amseru wedi'i guddio, argymhellir tynnu'r holl faw o ben blaen yr injan. Pan fyddwch chi'n tynnu'r clawr, bydd bwlch bach yn agor rhwng y bloc a'r badell olew. Ni ddylid caniatáu i ronynnau tramor fynd i mewn yno, yn enwedig ar ôl newid olew yn ddiweddar.

Ar ôl tynnu gorchudd amddiffynnol yr uned amseru, mae agoriad y swmp olew yn agor

Ar gar sydd â system chwistrellu tanwydd electronig (chwistrellwr), mae dadosod yn cael ei wneud yn yr un drefn. Dim ond yma mae'r pibell adsorber wedi'i ddatgysylltu, ac mae'r blwch hidlo aer yn cael ei dynnu ynghyd â'r corrugation sy'n gysylltiedig â'r corff throttle.

Fideo: sut i gael gwared ar gefnogwr VAZ 2106

Rheiddiadur oeri, datgymalu, symud o'r car ...

Marcio a gosod y gadwyn amseru

Cyn dadosod ymhellach, aliniwch y marc ar y pwli crankshaft gyda'r marc hir cyntaf ar y casin. Gyda'r cyfuniad hwn, mae piston y silindr cyntaf neu'r pedwerydd silindr ar frig y ganolfan farw, mae'r holl falfiau ar gau. Sylwch: yn y sefyllfa hon, bydd y marc crwn ar y sbroced amseru uchaf yn cyd-fynd â'r llanw a wnaed ar y gwely camsiafft.

Mae angen dadosod y mecanwaith a thynnu'r sbrocedi ar ôl cyfuno marciau'r ffatri

Darperir y ddau farc sy'n weddill ar y clawr (ger y pwli) ar gyfer gosod yr amser tanio i 5 a 10 gradd, yn y drefn honno.

Mae rhag-farcio yn hwyluso gwaith pellach - mae troi'r crankshaft ger y glicied yn llawer haws na gafael ynddo ag allwedd pan fydd y pwli yn cael ei dynnu. Yna ewch ymlaen yn unol â'r cyfarwyddiadau:

1. Clowch y pwli gydag unrhyw declyn addas a llacio'r glicied gyda wrench 36.
   

   Mae'n fwy cyfleus llacio'r cnau pwli o'r twll archwilio
2. Gan ddefnyddio bar busneslyd, pry a thynnu'r pwli o'r crankshaft.
   

   Mae'r pwli yn eistedd yn dynn ar ddiwedd y crankshaft, i gael gwared arno, mae angen i chi wasgu'r elfen gyda sbatwla mowntio.
3. Tynnwch y 9 bollt sy'n weddill gan ddal y casin i'r bloc silindr. Tynnwch y clawr trwy fusneslyd gyda sgriwdreifer pen gwastad.
   

   Mae casin yr uned amseru yn cael ei wasgu yn erbyn y bloc silindr gyda naw bollt, mae 3 arall yn cysylltu'r clawr â'r badell olew
4. Gan ddefnyddio wrench 13 mm, llacio'r bollt plunger, gwthio'r bar pry yn erbyn yr esgid a thynhau'r bollt eto. Bydd y llawdriniaeth yn llacio'r gadwyn ac yn tynnu'r sbrocedi yn hawdd.
   

   Mae'r bollt plymiwr wedi'i leoli o dan bibell y system oeri, ar ochr dde pen y silindr (o'i edrych i'r cyfeiriad teithio)
5. Unwaith eto, gan wirio lleoliad y marc, tynnwch y gêr uchaf. I wneud hyn, datgloi'r golchwr clo a dadsgriwio'r bollt gyda wrench cylch 17 mm. Os oes angen, gosodwch sgriwdreifer ar y camsiafft.
   

   Mae pen y bollt ar y gêr uchaf wedi'i osod gyda golchwr clo, y mae'n rhaid ei sythu
6. Yn yr un modd, datgymalu'r sprocket canol, gellir tynnu'r un isaf, ynghyd â'r gadwyn, â llaw yn hawdd. Byddwch yn ofalus i beidio â cholli'r allwedd.
   

   Nid oes gan y gêr canolradd unrhyw farciau, gellir ei dynnu a'i osod mewn unrhyw sefyllfa
7. Mae'n dal i fod i ddatgymalu'r hen damper a thensiwn trwy ddadsgriwio'r bolltau mowntio gyda phen 10 mm.
   

   Wrth ddadsgriwio'r damper, daliwch y plât gyda'ch llaw fel nad yw'n disgyn y tu mewn i'r cas cranc

Fe wnaeth fy ffrind, wrth ddadosod y cynulliad amseru, ollwng yr allwedd yn ddamweiniol i mewn i'r cas cranc. Cynghorir "arbenigwyr" lleol i'w adael yn y paled, maen nhw'n dweud, bydd yn suddo i waelod y paled ac yn aros yno, mae'n iawn. Ni wrandawodd y cymrawd ar yr argymhellion hyn, draeniodd yr olew a dadsgriwio'r badell i dynnu'r allwedd. Er mwyn osgoi trafferthion o'r fath, ar ôl datgymalu'r clawr blaen, plygiwch agoriad y cas cranc gyda charpiau.

Ar ôl dadosod, sychwch geudodau mewnol y bloc, y gorchudd a'r chwarren yn drylwyr. Sut i osod rhannau gyriant newydd yn gywir:

1. Gosodwch damper, mecanwaith plunger ac esgid tensiwn newydd.
2. Gostyngwch y gadwyn oddi uchod trwy'r slot yn y pen silindr (lle mae'r gêr camsiafft). Er mwyn ei atal rhag cwympo, glynwch unrhyw offeryn hir y tu mewn.
   

   Mae'r gadwyn newydd yn cael ei thynnu i mewn i'r agoriad oddi uchod a'i gosod yn ddiogel
3. Rhowch yr allwedd yn ôl i rigol y crankshaft, diolch i'r marciau y bydd ar ei ben. Gosodwch y gêr bach a gwnewch yn siŵr bod y marc ar y dant yn cyfateb i'r marc ar wyneb y bloc.
   

   Os caiff y marciau eu gosod yn gywir i ddechrau, bydd yr allwedd ar ben y siafft
4. Gwisgwch y gadwyn, gan osod yr holl sêr yn ôl y marciau. Yna cydosod y cwlwm yn y drefn wrthdroi.

Ar ôl cydosod, rhaid tynhau'r gadwyn. I wneud hyn, mae'n ddigon i lacio'r bollt plymiwr - bydd gwanwyn pwerus yn gwthio'r gwialen allan, a fydd yn pwyso ar yr esgid. Trowch y crankshaft 2 yn troi â llaw ac ail-dynhau'r bollt tensiwn. Ar ôl cylchdroi, gwnewch yn siŵr nad yw'r marciau'n cael eu colli. Yna gwiriwch y modur ar waith - dechreuwch a gwrandewch ar sŵn y gyriant cadwyn.

Darllenwch am ailosod yr esgid tensiwn: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Fideo: sut i newid y gadwyn amseru ar y "clasurol" yn annibynnol

Sut i Amnewid y Gadwyn Amser mewn VAZ a'r Anrhagweladwy

Mae'r gyriant amseru treuliedig ar y Zhiguli yn rhoi ei hun allan gyda sain arbennig - curo a rhuthro o flaen yr injan. Yr ail arwydd yw'r anallu i dynhau'r gadwyn. Ar ôl canfod y symptomau hyn, edrychwch o dan y clawr falf, gwiriwch gyflwr y mecanwaith. Peidiwch ag oedi gyda'r un newydd - bydd cadwyn sydd wedi'i hymestyn yn ormodol yn neidio 1 dant, bydd yr amseriad yn dechrau gweithredu'n anghywir, a bydd yr injan yn stopio ac yn "saethu" i'r carburetor neu bibell wacáu.