Sut i ddarganfod defnydd tanwydd car yn ôl milltiredd (fesul 100 km)

Cyn prynu car, mae perchennog y dyfodol yn y rhan fwyaf o achosion â diddordeb mewn faint o danwydd y bydd ei gar yn ei ddefnyddio fesul can cilomedr. Fel arfer nodir tri dull o fwyta - yn y ddinas, ar y briffordd a chymysg. Mae pob un ohonynt yn eithaf pell o'r gwir, oherwydd, ar y naill law, maent yn cael eu datgan gan barti â diddordeb y gwneuthurwr, ac ar y llaw arall, dim ond o dan amodau delfrydol y gellir eu gwirio, sy'n anodd iawn ei wneud yn ystod gweithrediad arferol. Erys i ddarganfod y defnydd go iawn mewn gwirionedd.

Beth yw defnydd tanwydd

Pan fydd injan car yn rhedeg, mae gasoline, tanwydd disel neu nwy yn cael ei fwyta'n barhaus.

Mae'r egni gwres a ryddheir yn ystod hylosgi yn mynd i gyfeiriadau gwahanol:

• oherwydd effeithlonrwydd isel yr injan hylosgi mewnol (ICE), caiff ei golli'n ddiwerth i wres trwy system oeri effeithlon a adeiladwyd yn arbennig, yn ogystal â nwyon gwacáu;
• colli mewn trawsyrru ac olwynion, trawsnewid i mewn i'r un gwres;
• yn pasio i egni cinetig màs y car yn ystod cyflymiad, ac yna eto i'r atmosffer yn ystod brecio neu arfordir;
• yn mynd i gostau eraill, megis goleuadau, rheoli hinsawdd yn y caban, ac ati.

Gan fod y car yn cael ei genhedlu fel cerbyd, byddai'n fwyaf rhesymegol normaleiddio'r defnydd o danwydd mewn unedau màs fesul uned o filltiroedd defnyddiol. Mewn gwirionedd, yn lle unedau màs, cyfaint ac oddi ar y system, mae'n arferol cyfrif mewn litrau fesul 100 cilomedr.

Mae rhai gwledydd yn defnyddio cilyddol faint o filltiroedd y gall car deithio ar un galwyn o danwydd. Nid oes gwahaniaeth sylfaenol yma, mae hon yn deyrnged i draddodiad.

Weithiau mae defnydd yn cael ei ystyried pan fydd yr injan yn segura, er enghraifft, os yw'r cerbyd yn cael ei weithredu mewn hinsawdd oer ac nad yw'r peiriannau'n cael eu diffodd. Neu mewn tagfeydd traffig dinasoedd, lle mae ceir yn costio mwy nag y maent yn ei yrru, ond nid oes angen y dangosyddion hyn bob amser, ac ar ben hynny, maent yn ddibwys.

Sut mae'n cael ei gyfrifo fesul 100 km o drac

Er mwyn mesur y defnydd o gar mewn amodau real, mae yna lawer o ffyrdd. Mae pob un ohonynt yn gofyn am y cyfrif mwyaf cywir o'r milltiroedd a'r tanwydd a wariwyd dros y pellter hwn.

• Gallwch ddefnyddio mesuryddion dosbarthwr, sydd, os nad oes trosedd, yn ddyfeisiadau cywir iawn ar gyfer mesur cyfaint y tanwydd sy'n cael ei bwmpio.

I wneud hyn, mae angen i chi lenwi tanc bron yn wag o dan y plwg yn gywir, ailosod y mesurydd taith i sero, defnyddio cymaint o danwydd â phosib a llenwi'r tanc eto, gan nodi'r darlleniadau milltiredd gorffen.

Er mwyn cynyddu cywirdeb a chymryd i ystyriaeth amodau gweithredu amrywiol, gallwch ailadrodd yr arbrawf sawl gwaith, gan gofnodi'r holl ddata. O ganlyniad, bydd dau rif yn dod yn hysbys - y milltiroedd mewn cilomedrau a'r tanwydd a ddefnyddir.

Erys i rannu cyfaint y tanwydd â'r milltiroedd a lluosi'r canlyniad â 100, byddwch yn cael y defnydd a ddymunir gyda chywirdeb a bennir yn bennaf gan wallau odomedr. Gellir ei raddnodi hefyd, er enghraifft gan GPS, trwy nodi ffactor trosi.

• Mae gan lawer o geir gyfrifiadur ar-fwrdd safonol neu wedi'i osod yn ychwanegol (BC), sy'n dangos y defnydd ar ffurf ddigidol, yn syth ac ar gyfartaledd.

Mae'n well gwirio darlleniadau dyfeisiau o'r fath yn y ffordd uchod, gan fod y cyfrifiadur yn cymryd y wybodaeth gychwynnol yn anuniongyrchol, gan awgrymu perfformiad sefydlog y chwistrellwyr tanwydd. Nid felly y mae bob amser. Yn ogystal â gwerthuso data'r mesurydd tanwydd safonol heb ei raddnodi â llaw ymlaen llaw.

• Mae'n ddigon cadw golwg ar y tanwydd a ddefnyddir yn ôl gwiriadau gorsafoedd nwy, gan gofnodi'r milltiroedd.

Mewn achosion o'r fath, ni allwch lenwi'r tanc o dan y plwg, gan ei wagio'n llwyr, gan fod y ddau achos yn niweidiol i'r car. Os gwnewch hyn yn ddigon hir, yna bydd y gwall yn fach iawn, mae'r gwallau yn cael eu cyfartaleddu'n ystadegol.

• Mae'r perchnogion ceir mwyaf manwl yn mesur defnydd trwy newid y cyflenwad pŵer i gynhwysydd mesur yn lle tanc arferol.

Dim ond mewn ffatrïoedd ceir lle mae offer diogel y caniateir hyn. Mewn amodau amatur, mae cyfleoedd gwych i gynnau tân heb wybod pa mor ddarbodus oedd y car a losgwyd.

Mae unrhyw ddull o fesur yn gwneud synnwyr pe bai'r amodau gyrru a chyflwr y car yn gyfartalog ar gyfer ei weithrediad gwirioneddol. Gyda gwyriadau y tu mewn a'r tu allan i'r car, gall y defnydd amrywio o ddegau y cant.

Beth sy'n effeithio ar y defnydd o danwydd

Gallwn ddweud yn fyr bod bron popeth yn effeithio ar ddefnydd:

• arddull gyrru'r gyrrwr - mae'n hawdd treblu neu haneru'r defnydd;
• cyflwr technegol y car, mae llawer o ddiffygion yn ei gwneud hi'n angenrheidiol i ddefnyddio gasoline neu danwydd disel, fel y dywed gyrwyr, "bwcedi";
• pwysau'r peiriant, ei lwytho a'i dirlawnder gydag offer ychwanegol;
• teiars ansafonol neu bwysau heb ei reoleiddio ynddynt;
• tymheredd uwchben ac yn y system oeri injan, cynhesu trawsyrru;
• aerodynameg a'i ystumiad ar ffurf raciau to, sbwylwyr a gardiau llaid;
• natur y sefyllfa ffyrdd, amser o'r flwyddyn a dydd;
• cynnau goleuadau ac offer trydanol ychwanegol arall;
• cyflymder symud.

Yn erbyn y cefndir hwn, mae'n hawdd colli'r perffeithrwydd technegol sydd wedi'i ymgorffori yn y car, sy'n ei gwneud hi'n bosibl defnyddio tanwydd mor economaidd â phosib. Yn hyn o beth, nid yw pob car yr un peth.

3 car mwyaf darbodus

Y ceir disel modern mwyaf darbodus gyda dadleoliad bach, wedi'i gyfarparu â turbocharger. Gasoline, hyd yn oed y gorau, tra'n gwario litr neu ddau yn fwy.

Mae'r sgôr effeithlonrwydd yn edrych yn ddadleuol, ond gellir amcangyfrif canlyniadau ymdrechion peirianyddol yn fras.

1. Honnir bod Opel Corsa, ei dyrbodiesel 1,5-litr, hyd yn oed gyda throsglwyddiad awtomatig, yn yfed 3,3 litr fesul 100 km. Fodd bynnag, yn y genhedlaeth flaenorol, pan nad oedd Opel yn frand Ffrengig eto ac nad oedd yn seiliedig ar unedau Peugeot 208, roedd ei injan 1,3 gyda blwch llaw yn bwyta llai fyth. Er bod y pŵer wedi tyfu ac mae'r amgylchedd wedi gwella, mae'n rhaid i chi dalu amdano.
2. Mae Volkswagen Polo Ewropeaidd chweched genhedlaeth gyda diesel 1,6 yn defnyddio 3,4 litr. Roedd gan y pumed injan 1,4-litr, a oedd yn ddigon ar gyfer 3 litr gyda llai o bŵer. Mae'r pryder bob amser wedi gallu gwneud peiriannau darbodus.
3. Gall Hyundai i20, a werthir yng Nghorea, fod â 1,1 turbodiesel bach, sy'n defnyddio 3,5 litr fesul 100 km. Nid yw ychwaith yn cael ei werthu'n swyddogol yn Rwsia oherwydd ansawdd amheus tanwydd disel domestig, ond mae ceir yn dal i dreiddio i'r farchnad.

Mae moduron fel hyn yn cwestiynu'r newid i drydan yn y dyfodol, gan eu bod yn darparu gwacáu glân iawn am gost isel.

Ond mae un cafeat, sef injan diesel ag offer tanwydd o'r cenedlaethau diweddaraf yn ddrud iawn i'w gweithgynhyrchu a'i thrwsio. Gelwir hyn hyd yn oed yn gytundeb benthyciad, cynilion cyntaf, ac yna mae'n rhaid i chi dalu o hyd.