Sut mae tâl ar Nissan Leaf yn seiliedig ar gapasiti'r batri?
Mae'r gweithredwr rhwydwaith codi tâl Fastned yn cymharu cyflymder codi tâl gwahanol fersiynau o'r Nissan Leaf, yn dibynnu ar lefel gwefr y batri. Fe benderfynon ni addasu'r graff hwn i ddangos y pŵer codi tâl yn erbyn faint o ynni sy'n cael ei ddefnyddio.
Mae'r diagram gwreiddiol i'w weld isod. Mae'r echelin fertigol yn dangos y pŵer codi tâl ac mae'r echel lorweddol yn dangos canran y batri. Felly, ar gyfer y Nissan Leaf 24 kWh, mae 100 y cant yn 24 kWh, ac ar gyfer y fersiwn ddiweddaraf mae'n 40 kWh. Gallwch weld, er bod y fersiwn 24 kWh hynaf yn lleihau pŵer codi tâl yn raddol dros amser, mae'r opsiynau 30 a 40 kWh yn perfformio'n debyg iawn.
Ar ôl ystyried lefel gwefr y batri yn nifer yr oriau cilowat a ddefnyddir, daw'r graff yn ddiddorol iawn ar gyfer fersiynau 30 a 40 kWh: mae'n ymddangos bod y defnydd pŵer a ganiateir ar gyfer y ddau fodel tua'r un peth (mae 30 kWh ychydig yn well) a bod y ddau opsiwn yn cyflymu codi tâl i 24-25 kWh, ac ar ôl hynny mae disgyniad miniog.
> Yn y DU, bydd cost bod yn berchen ar drydanwr a char yn cyfateb yn 2021 [Deloitte]
Mae'r Ddeilen 30kWh bron â'i diwedd, ac mae'r model 40kWh yn dechrau arafu ar ryw adeg:
Cysylltwyd pob car trwy'r cysylltydd Chademo â DC yn codi tâl cyflym.
Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi:
