Pa baramedrau teiars sydd bwysicaf yn y gaeaf?
O 1 Tachwedd eleni. rhaid i deiars ar gyfer ceir teithwyr a thryciau gael labeli yn hysbysu am y tri pharamedr a ddewiswyd. Un ohonynt yw'r dynamomedr ffordd wlyb, paramedr arbennig o bwysig yn y gaeaf, sy'n gwarantu bod y gyrrwr yn gyrru'n ddiogel.
1 Tachwedd 2012 Rheoliad (UE) Rhif 122/009 Senedd Ewrop a'r Cyngor 2009
mae'n ofynnol i weithgynhyrchwyr labelu teiars o ran effeithlonrwydd tanwydd, pellteroedd brecio gwlyb a lefelau sŵn. Mae hyn yn berthnasol i deiars ar gyfer ceir, faniau a tryciau. Yn ôl y rheoliadau, rhaid i wybodaeth am y teiar fod yn weladwy ar ffurf label wedi'i gludo ar y gwadn (ac eithrio tryciau) ac yn yr holl ddeunyddiau gwybodaeth a hysbysebu. Bydd labeli sydd wedi'u gosod ar y teiars yn dangos pictogramau o'r paramedrau rhestredig a'r sgôr a gafodd pob teiar ar raddfa o A (uchaf) i G (isaf), yn ogystal â nifer y tonnau a nifer y desibelau yn achos sŵn allanol. .
Ydy'r teiar perffaith yn bodoli?
Mae'n ymddangos nad oes gan yrwyr unrhyw ddewis ond chwilio am deiars gyda pharamedrau delfrydol, y gorau ym mhob un o'r tri chategori. Ni allai dim fod yn fwy anghywir. “Mae'n werth cofio bod y paramedrau sy'n nodweddu strwythur y teiars yn perthyn yn agos ac yn dylanwadu ar y ddwy ochr. Nid yw gafael gwlyb da yn mynd law yn llaw ag ymwrthedd treigl, gan arwain at lai o ddefnydd o danwydd. I'r gwrthwyneb, po uchaf yw'r paramedr gwrthiant treigl, yr hiraf yw'r pellter brecio yn ystod y gaeaf a'r isaf yw diogelwch gyrrwr a theithwyr y car, ”esboniodd Arthur Post o ITR SA, sy'n dosbarthu teiars Yokohama. “Rhaid i’r prynwr benderfynu drosto’i hun pa un o’r paramedrau sydd bwysicaf iddo. Diolch i'r labeli, mae ganddo nawr gyfle i wirio'n wrthrychol yr un nodweddion o deiars gan wahanol wneuthurwyr a gwneud y dewis cywir. ”
Er mwyn deall yn well y berthynas rhwng y dangosyddion, byddwn yn defnyddio'r enghreifftiau o deiars gaeaf Yokohama W.drive V902A. Mae'r teiars hyn yn cael eu gwneud o gyfansoddyn arbennig wedi'i gyfoethogi â ZERUMA, sy'n darparu ymwrthedd i eithafion tymheredd. Oherwydd hyn, nid ydynt yn caledu o dan ddylanwad rhew. Mae ganddyn nhw lawer o sipiau trwchus a blociau enfawr wedi'u trefnu mewn patrwm gwadn ymosodol, sy'n caniatáu iddyn nhw "brathu" i'r wyneb, gan warantu gafael rhagorol yn y gaeaf. Yn y categori “brecio gwlyb” 
Teiars Yokohama W.drive V902A gafodd y sgôr uchaf - dosbarth A. Fodd bynnag, ni fydd gwerthoedd y ddau baramedr arall yn uchel, oherwydd mae gan deiars hynod afaelgar ymwrthedd treigl uchel (dosbarth C neu F yn dibynnu ar y maint). “Mae Yokohama yn rhoi sylw arbennig i ddiogelwch a’r pellter brecio byrraf posib,” meddai Artur Obushny. “Gall y gwahaniaeth rhwng teiar Dosbarth A a theiar Dosbarth G mewn pellteroedd brecio ar arwynebau gwlyb fod hyd at 30%. Yn ôl Yokohama, yn achos car teithwyr arferol sy’n teithio ar 80 km/h, mae hyn yn rhoi pellter stopio byrrach 18 m i’r W.drive na theiar arall â gafael dosbarth G.”
Beth fydd labeli yn ei roi?
Bydd y system labelu newydd, sy'n debyg i'r sticeri ar offer cartref, yn darparu ffynhonnell wybodaeth glir a hawdd ei chyrraedd i yrwyr i'w helpu i wneud penderfyniadau prynu yn unol â'u disgwyliadau. Pwrpas y marciau a gyflwynwyd hefyd yw cynyddu diogelwch ac economi, yn ogystal â lleihau effaith trafnidiaeth ffordd ar yr amgylchedd. Mae labeli wedi'u cynllunio i annog gweithgynhyrchwyr i chwilio am atebion newydd sy'n gwneud y gorau o werth yr holl baramedrau. Ar hyn o bryd mae Yokohama yn defnyddio nifer o dechnolegau datblygedig at y diben hwn, gan gynnwys y Linner Mewnol Uwch, sy'n lleihau colled aer teiars gan fwy na 30%, a sianeli HydroARC, sy'n gwarantu gafael a sefydlogrwydd rhagorol wrth fynd i mewn i gorneli. Defnyddir gwelliannau o'r fath mewn gwahanol fathau o deiars. Mae'n bosibl un diwrnod y byddant yn gallu cysylltu mewn cyfuniad perffaith.
