Beth yw'r pwysau yn system brĂȘc y car?
Beth yw'r pwysau yn y breciau hydrolig o geir teithwyr?
I ddechrau, mae'n gwneud synnwyr i ddeall cysyniadau fel y pwysau yn y system hydrolig a'r pwysau a roddir gan calipers neu wialen silindr yn uniongyrchol ar y padiau brĂȘc.
Mae'r pwysau yn system hydrolig y car ei hun yn ei holl adrannau tua'r un peth ac ar ei anterth yn y ceir mwyaf modern mae tua 180 bar (os ydych chi'n cyfrif mewn atmosfferau, yna mae hyn tua 177 atm). Mewn chwaraeon neu geir Ăą gwefr sifil, gall y pwysau hwn gyrraedd hyd at 200 bar.
Wrth gwrs, dim ond trwy ymdrech cryfder cyhyrol person y mae'n amhosibl creu pwysau o'r fath yn uniongyrchol. Felly, mae dau ffactor atgyfnerthu yn system frecio car.
- lifer pedal. Oherwydd y lifer, a ddarperir gan ddyluniad y cynulliad pedal, mae'r pwysau ar y pedal a gymhwyswyd i ddechrau gan y gyrrwr yn cynyddu 4-8 gwaith, yn dibynnu ar frand y car.
- atgyfnerthu gwactod. Mae'r cynulliad hwn hefyd yn cynyddu'r pwysau ar y prif silindr brĂȘc tua 2 waith. Er bod gwahanol ddyluniadau'r uned hon yn darparu ar gyfer gwahaniaeth eithaf mawr mewn grym ychwanegol yn y system.
Mewn gwirionedd, anaml y mae'r pwysau gweithio yn y system brĂȘc yn ystod gweithrediad arferol y car yn fwy na 100 o atmosfferiau. A dim ond yn ystod brecio brys, mae person datblygedig yn gallu pwyso'r droed ar y pedal i greu pwysau yn y system uwchlaw 100 atmosffer, ond dim ond mewn achosion eithriadol y mae hyn yn digwydd.
Mae pwysedd y piston caliper neu'r silindrau gweithio ar y padiau yn wahanol i'r pwysau hydrolig yn y system brĂȘc. Yma mae'r egwyddor yn debyg i egwyddor gweithredu gwasg hydrolig llaw, lle mae silindr pwmp adran fach yn pwmpio hylif i mewn i silindr o adran llawer mwy. Cyfrifir y cynnydd grym fel cymhareb diamedrau'r silindr. Os ydych chi'n talu sylw i piston caliper brĂȘc car teithwyr, bydd sawl gwaith yn fwy mewn diamedr na piston y prif silindr brĂȘc. Felly, bydd y pwysau ar y padiau eu hunain yn cynyddu oherwydd y gwahaniaeth mewn diamedrau silindr.
Pwysau brĂȘc aer
Mae egwyddor gweithredu'r system niwmatig ychydig yn wahanol i'r system hydrolig. Yn gyntaf, mae'r pwysau ar y padiau yn cael ei greu gan bwysau aer, nid pwysedd hylif. Yn ail, nid yw'r gyrrwr yn creu pwysau gyda chryfder cyhyrol y goes. Mae'r aer yn y derbynnydd yn cael ei bwmpio gan y cywasgydd, sy'n derbyn egni o'r injan. Ac mae'r gyrrwr, trwy wasgu'r pedal brĂȘc, yn agor y falf yn unig, sy'n dosbarthu llif aer ar hyd y priffyrdd.
Mae'r falf ddosbarthu yn y system niwmatig yn rheoli'r pwysau a anfonir i'r siambrau brĂȘc. Oherwydd hyn, mae grym gwasgu'r padiau i'r drymiau yn cael ei reoleiddio.
Nid yw'r pwysau uchaf yn llinellau'r system niwmatig fel arfer yn fwy na 10-12 atmosffer. Dyma'r pwysau y mae'r derbynnydd wedi'i ddylunio ar ei gyfer. Fodd bynnag, mae grym gwasgu'r padiau i'r drymiau yn llawer uwch. Mae cryfhau yn digwydd mewn siambrau niwmatig bilen (yn llai aml - piston), sy'n rhoi pwysau ar y padiau.
Mae'r system brĂȘc niwmatig ar gar teithwyr yn brin. Mae niwmateg yn dechrau ymddangos yn llu ar geir teithwyr a nwyddau neu lorĂŻau bach. Weithiau mae breciau niwmatig yn dyblygu rhai hydrolig, hynny yw, mae gan y system ddau gylched ar wahĂąn, sy'n cymhlethu'r dyluniad, ond yn cynyddu dibynadwyedd y breciau.
