Beth yw'r problemau injan diesel rheilffordd cyffredin arferol? [rheolaeth]

Yn gymharol aml mewn erthyglau am ddiesel Common Rail, defnyddir y term "camweithrediadau nodweddiadol". Beth mae hyn yn ei olygu a beth mae'n ei olygu? Beth ddylwn i roi sylw iddo wrth brynu unrhyw injan diesel rheilffordd gyffredin? 

Ar y dechrau, yn fyr iawn am ddyluniad system tanwydd Common Rail. Mae gan ddisel traddodiadol ddau bwmp tanwydd - pwysedd isel a'r hyn a elwir. pigiad, h.y. pwysedd uchel. Dim ond mewn peiriannau TDI (PD) y disodlwyd y pwmp pigiad gan yr hyn a elwir. pwmp chwistrellu. Fodd bynnag, mae Common Rail yn rhywbeth hollol wahanol, symlach. Dim ond pwmp pwysedd uchel sydd, sy'n cronni'r tanwydd sy'n cael ei sugno o'r tanc i'r llinell danwydd / rheilffordd ddosbarthu (Common Rail), y mae'n mynd i mewn i'r chwistrellwyr ohono. Gan mai dim ond un dasg sydd gan y chwistrellwyr hyn - agor ar adeg benodol ac am amser penodol, maen nhw'n syml iawn (yn ddamcaniaethol, oherwydd yn ymarferol maen nhw'n hynod gywir), felly maen nhw'n gweithio'n gywir ac yn gyflym, sy'n gwneud peiriannau diesel Common Rail yn iawn. darbodus.

Beth all fynd o'i le gydag injan diesel rheilffordd gyffredin?

Tanc tanwydd - eisoes mewn peiriannau diesel hirdymor gyda milltiroedd uchel (ail-lenwi'n aml) mae yna lawer o halogion yn y tanc a all fynd i mewn i'r pwmp chwistrellu a'r nozzles, a thrwy hynny eu hanalluogi. Pan fydd y pwmp tanwydd wedi'i jamio, mae blawd llif yn aros yn y system, sy'n ymddwyn fel amhureddau, ond sydd hyd yn oed yn fwy dinistriol. Weithiau mae'r oerach tanwydd hefyd yn cael ei dynnu (atgyweirio rhad) oherwydd ei fod yn gollwng.

Hidlydd tanwydd - gall un sydd wedi'i ddewis yn anghywir, wedi'i halogi neu o ansawdd gwael achosi problemau wrth gychwyn, yn ogystal â diferion pwysau "annormal" yn y rheilen tanwydd, gan arwain at yr injan yn mynd i'r modd brys.

Pwmp tanwydd (pwysedd uchel) - mae'n aml yn blino'n lân, defnyddiwyd deunyddiau gwael mewn peiriannau Rheilffordd Gyffredin cynnar oherwydd diffyg profiad gweithgynhyrchwyr. Gall methiant cynnar y pwmp ar ôl amnewid fod oherwydd presenoldeb amhureddau yn y system danwydd.

Nozzles – yw’r dyfeisiau mwyaf cywir yn system Common Rail ac felly’r rhai sydd fwyaf agored i niwed, er enghraifft, o ganlyniad i ddefnyddio tanwydd o ansawdd isel neu halogiad sydd eisoes yn y system. Roedd systemau rheilffyrdd cyffredin cynnar wedi'u cyfarparu â chwistrellwyr electromagnetig mwy annibynadwy, ond syml a rhad i'w hadfywio. Mae rhai piezoelectrig mwy newydd yn llawer mwy cywir, yn fwy gwydn, yn llai damweiniol, ond yn ddrutach i'w hadfywio, ac nid yw hyn bob amser yn bosibl.

rheilen chwistrellu - yn groes i ymddangosiadau, gall hefyd greu problemau, er ei bod yn anodd ei alw'n elfen weithredol. Ynghyd â synhwyrydd pwysau a falf, mae'n gweithredu'n debycach i storfa. Yn anffodus, yn achos, er enghraifft, pwmp jammed, mae baw hefyd yn cronni ac mae mor beryglus fel ei fod yn union o flaen y nozzles cain. Felly, rhag ofn y bydd rhai toriadau, rhaid disodli'r rheilffyrdd a'r llinellau pigiad â rhai newydd. Os bydd rhai problemau'n codi, dim ond amnewid y synhwyrydd neu'r falf sy'n helpu.

fflapiau cymeriant - Mae llawer o beiriannau diesel Common Rail wedi'u cyfarparu â fflapiau chwyrlïo fel y'u gelwir sy'n rheoleiddio hyd y porthladdoedd derbyn, a ddylai hyrwyddo hylosgiad y cymysgedd yn dibynnu ar gyflymder a llwyth yr injan. Yn hytrach, yn y rhan fwyaf o'r systemau hyn mae problem halogiad y damperi carbon, eu blocio, ac mewn rhai peiriannau mae hefyd yn torri i ffwrdd ac yn mynd i mewn i'r manifold cymeriant reit o flaen y falfiau. Mewn rhai achosion, fel yr unedau Fiat 1.9 JTD neu BMW 2.0di 3.0d, daeth hyn i ben wrth ddinistrio injan.

Turbocharger - mae hyn wrth gwrs yn un o'r elfennau gorfodol, er nad yw'n gysylltiedig â'r system Rheilffyrdd Cyffredin. Fodd bynnag, nid oes injan diesel gyda CR heb supercharger, felly mae'r turbocharger a'i ddiffygion hefyd yn glasurol pan fyddwn yn siarad am beiriannau diesel o'r fath.

Intercooler - Mae'r peiriant oeri aer gwefru fel rhan o'r system hwb yn bennaf yn creu problemau gollyngiadau. Mewn achos o fethiant turbocharger, argymhellir disodli'r intercooler gydag un newydd, er mai ychydig o bobl sy'n gwneud hyn.

Olwyn màs deuol - Dim ond peiriannau diesel bach a chymharol wan y Rheilffyrdd Cyffredin sydd â chydiwr heb olwyn màs deuol. Mae gan y mwyafrif helaeth ddatrysiad sydd yn achlysurol yn creu problemau megis dirgryniad neu sŵn.

Systemau glanhau nwy gwacáu – Dim ond falfiau EGR oedd yn cael eu defnyddio gan diesels Early Common Rail. Yna daeth yr hidlwyr gronynnol diesel DPF neu FAP, ac yn olaf, i gydymffurfio â safon allyriadau Ewro 6, hefyd catalyddion NOx, h.y. Systemau AAD. Mae pob un ohonynt yn cael trafferth gyda chlocsio sylweddau y mae i fod i lanhau'r nwyon gwacáu ohonynt, yn ogystal â rheoli prosesau glanhau. Yn achos yr hidlydd DPF, gall hyn arwain at wanhau gormod o olew injan gyda thanwydd, ac yn y pen draw at jamio'r uned bŵer.