Pa injan y gellir ei osod ar y VAZ 2107
Cynnwys
Mae connoisseurs o hanes y diwydiant modurol domestig yn gwybod bod y VAZ 2107 yn amrywiad "moethus" o'r hen fodel VAZ 2105. Gwahaniaeth sylweddol rhwng y "saith" a'r prototeip yw ei injan - yn fwy pwerus a dibynadwy. Mae'r injan wedi'i haddasu a'i haddasu fwy nag unwaith, ac roedd y model o wahanol genedlaethau yn cynnwys gwahanol fathau o moduron.
A yw'n bosibl rhoi injan arall ar y VAZ 2107
Ar y VAZ 2107 yn ei hanes cyfan, gosodwyd 14 o wahanol fersiynau o unedau gyrru - carburetor a chwistrelliad (math newydd). Roedd cyfaint gweithio'r peiriannau yn amrywio o 1.3 litr i 1.7 litr, tra bod y nodweddion pŵer yn amrywio o 66 i 140 marchnerth.
Hynny yw, ar unrhyw VAZ 2107 heddiw gallwch chi osod un o'r 14 injan safonol - mae gan bob un ohonynt ei briodweddau penodol ei hun. Felly, gall perchennog y car roi injan newydd ar gyfer ei anghenion personol - mwy o chwaraeon, car bach, drafft, ac ati.
Nodweddion technegol y modur safonol "saith"
Fodd bynnag, mae'r prif injan ar gyfer y VAZ 2107 yn cael ei ystyried yn injan 1.5-litr gyda chynhwysedd o 71 marchnerth - yr uned bŵer hon a osodwyd ar y mwyafrif helaeth o "saith".
Tabl: paramedrau prif modur
| Blwyddyn cynhyrchu peiriannau o'r math hwn | 1972 - ein hamser |
| System bŵer | Chwistrellwr / Carburetor |
| Math o injan | Rhes |
| Nifer y pistons | 4 |
| Deunydd bloc silindr | haearn bwrw |
| Deunydd pen silindr | alwminiwm |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 2 |
| Strôc piston | 80 mm |
| Diamedr silindr | 76 mm |
| Capasiti injan | 1452 cm 3 |
| Power | 71 l. Gyda. ar 5600 rpm |
| Torque uchaf | 104 NM ar 3600 rpm. |
| Cymhareb cywasgu | 8.5 uned |
| Cyfaint olew mewn casys cranc | 3.74 l |
Mwy am atgyweirio injan VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Peiriannau o fodelau VAZ eraill
Ar y "saith" heb unrhyw newidiadau mawr i'r caewyr, gallwch chi osod moduron o fodelau eraill. Felly, y ffordd hawsaf o "godi" yw'r moduron o'r 14eg gyfres VAZ. Yr unig gafeat yw nad yw'n hawdd dod o hyd i uned o ansawdd derbyniol o'r VAZ 2114; mewn gwerthwyr ceir bydd hefyd yn anodd dod o hyd i gydrannau ar gyfer atgyweirio a chynnal a chadw.
Fodd bynnag, cyn newid eich injan arferol i fodur o fodel arall, dylech feddwl am fuddioldeb ailosod o'r fath. Yn gyntaf oll, rhaid ystyried o leiaf dri ffactor:
- Cydymffurfiaeth yr uned newydd â'r hen un o ran pwysau a dimensiynau.
- Y gallu i gysylltu pob llinell â'r modur newydd.
- Cydweddoldeb posibl y modur â systemau a chydrannau eraill yn y car.
Dim ond os gwelir y tri ffactor hyn, gellir ystyried bod disodli'r injan â VAZ 2107 yn hwylus ac yn ddi-drafferth: ym mhob achos arall, bydd angen llawer o waith, na fydd, gyda llaw, yn gwarantu gweithrediad priodol y peiriant. yr uned bŵer newydd.
Dysgwch am y posibiliadau o diwnio injan VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2107.html
Modur o "Lada Niva"
Mae'r uned bŵer o'r Niva, heb fawr ddim addasiadau, yn mynd i mewn i sedd yr injan ar y VAZ 2107 - mae ganddo'r un dimensiynau a siapiau. Mae cyfaint injan Niva nodweddiadol yn amrywio o 1.6 i 1.7 litr, sy'n eich galluogi i ddatblygu pŵer o 73 i 83 marchnerth.
Mae'n gwneud synnwyr gosod injan fwy pwerus fel bod y "saith" yn teimlo'r tyniant a'r cryfder sydd gan bob "Lada 4x4". Yn yr achos hwn, gallwch ddewis y math mwyaf cyfleus o weithredu modur:
- carburetor;
- pigiad.
Yn ogystal, mae'r uned bŵer o Niva yn fwy modern - er enghraifft, mae'n cynnwys mecanweithiau blaengar fel digolledwyr falf hydrolig a thensiwn cadwyn hydrolig. Yn hyn o beth, mae'r "saith" yn dod nid yn unig yn "gyflymach", ond hefyd yn llawer tawelach yn ystod y llawdriniaeth. Mae hefyd yn bwysig bod injan Niva hefyd yn llai beichus o ran addasiadau a chynnal a chadw.
pan oedd yn cyboli â'r cwestiwn hwn, dechreuodd ddarganfod, ond yna rhoddodd y gorau i ymgymeriad o'r fath. mae yna lawer, ond mae'n anodd dod o hyd i beiriannau wedi'u mewnforio, yn enwedig wedi'u cydosod â rheolydd wedi'i osod a byw a thrydan. Mae'n haws ac yn rhatach i brynu Nivovsky 1.8. Clywais eu bod yn gwrthod gosod injans Opel ar y shniva, ni fydd mwy ohonynt, yn enwedig gan fod blwch ei hun hefyd.
Modur o "Lada Priora"
Ar y VAZ 2107, mae peiriannau o'r Lada Priora yn aml yn cael eu gosod. Dylid nodi bod y peiriannau newydd yn gwneud y gorau o waith y "saith" yn sylweddol oherwydd bod ganddynt gyfaint o 1.6 litr a phŵer o 80 i 106 marchnerth.
Fodd bynnag, dylid nodi mai chwistrelliad yn unig yw'r peiriannau o'r "Priora", ac felly ni ellir eu gosod ar bob model o'r "saith" (neu bydd angen adolygiad sylweddol o'r adran injan gyfan).
Yr unig anfantais i ddefnyddio injan wedi'i huwchraddio yw y bydd gosod yr uned yn cymryd amser: bydd angen addasu'r mowntiau i faint y modur, yn ogystal â gwneud newidiadau i'r systemau cyflenwi tanwydd, oeri a gwacáu. Mae gan yr injan "Priorovsky" siapiau ychydig yn wahanol i'r injan o'r "saith", ond mae'n hawdd mynd i mewn i'r slot glanio o dan y cwfl. Serch hynny, bydd yn rhaid i bob naws arall o osod a chysylltu gael ei ffurfweddu'n annibynnol.
Darllenwch hefyd am yr injan VAZ 2103: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2103.html
Peiriant 16-falf: a yw'n werth chweil
I ddechrau, dim ond peiriannau 2107 falf a osodwyd ar y VAZ 8. Wrth gwrs, nid yw'r syniad o roi injan fwy cynhyrchiol gyda 16 falf yn gadael meddyliau rhai "saith". Fodd bynnag, a yw'n gwneud synnwyr newid yr uned bŵer, ac ar yr un pryd mireinio'r system gweithredu injan gyfan yn sylweddol?
Nid yw clasuron falf 16 bellach yn gyfrinach, maen nhw'n rhoi popeth ledled y wlad. A pham? Oherwydd bod y chwistrellwr ... uuuu ... math yn curo ... uuuu ... . Ym mhobman nid oes ond manteision, wai wai wai. Gwych! Nawr rydw i ei eisiau hefyd! Ond damn it! Mae Kotany wedi'i wnio ar y sebon, 16 o reidiau'n well yn ddiamwys. Ond mae angen hyd yn oed mwy o sylw nag injan carbureted ... pob math o synwyryddion drud ... ugh!
Felly, os nad yw'r gyrrwr yn barod ar gyfer costau ychwanegol a chynnal a chadw injan 16-falf yn gyson mewn canolfannau gwasanaeth, mae'n well gwneud heb osod uned o'r fath.
Peiriant cylchdro
Gellir ystyried mai moduron cylchdro ar gyfer ceir a gynhyrchir yn y cartref yw'r opsiwn mwyaf addas. Mae gan unrhyw injan cylchdro dair mantais yrru bwysig:
- Cyflymder injan uchel (hyd at 8 mil rpm yn y modd taith hir barhaus heb unrhyw ddifrod i unedau'r uned).
- Cromlin torque llyfn (dim dipiau sensitif cryf mewn unrhyw fodd gyrru).
- Defnydd economaidd o danwydd.
Ar y "saith" gallwch osod uned bŵer cylchdro RPD 413i, sydd â chyfaint o 1.3 litr a phŵer o hyd at 245 marchnerth. Mae gan y modur, er ei holl bŵer, anfantais sylweddol - dim ond 70-75 mil cilomedr cyn yr angen am atgyweiriadau mawr.
Peiriannau o geir tramor
Gall Connoisseurs peiriannau tramor osod peiriannau o'r modelau Fiat neu Nissan yn hawdd ar y VAZ 2107. Mae'r unedau hyn yn cael eu hystyried yn debyg i'n modelau domestig, gan mai dyluniad y car Fiat yn gynnar yn y 1970au a oedd yn sail ar gyfer datblygu pob VAZ a Nisans.
Bydd angen ychydig iawn o newidiadau i fowntio modur o gar tramor, tra bydd ymddygiad y car ar y ffordd yn cael ei optimeiddio ar unwaith.
Yn fras, ar y VAZ 2107, gydag awydd cryf, gallwch chi roi bron unrhyw uned bŵer sy'n cyd-fynd â maint. Yr unig gwestiwn yw pa mor fuddiol yw ailosod a gwario'r perchennog ar brynu modur a chydrannau ar ei gyfer. Nid bob amser y gellir ystyried gosod injan fwy pwerus a darbodus yw'r opsiwn offer gorau: mae gan bob categori o foduron eu manteision a'u hanfanteision, sydd fwyaf adnabyddus ymlaen llaw.
