Carafán hamdden

Cartref symudol yw cysur annibyniaeth ac arbedion ar westai. Mae'n arbennig o boblogaidd wrth deithio dramor pan fyddwn am gadw costau mor isel â phosibl.

Fodd bynnag, mae angen i chi baratoi'n ofalus i osgoi syrpréis annymunol wrth yrru.

Car defnyddiol yw'r sail. Y gorau, y mwyaf pwerus yw'r injan. Cyn gadael, gofalwch eich bod yn gwirio'r system drydanol, atodiad bachyn a phwysau teiars. Dylai fod yr un fath, yn ddelfrydol dau atmosffer. Gallwch gael sbwyliwr to ar gyfer eich car. Wedi'i wneud mewn gweithdai crefft preifat. Mae'r anrheithiwr yn gwella sefydlogrwydd wrth yrru'n gyflym, ac yn achos y Polonaise, mae'n arbed o leiaf litr o danwydd fesul cant.

Mae drychau outrigger yn ddefnyddiol ar gyfer trelar mawr. Opsiynau to yw'r rhai mwyaf sefydlog. Mae yna nifer ohonyn nhw, ac mae'r prif wahaniaeth yn y dull o ymlyniad. Gall perchnogion polonaise hefyd brynu fersiwn gwter, sy'n sefydlog iawn. Ateb gyda llawer o anfanteision yw gosod drychau ar yr adenydd. Fodd bynnag, er gwaethaf cael sawl pwynt o gefnogaeth, nid ydynt yn sefydlog iawn ac yn ysgwyd wrth yrru ar ffyrdd garw.

Mae Niewiadów N 126 E yn dal i fod yn boblogaidd iawn ar ein ffyrdd - mae'n pwyso rhwng 420 a 480 cilogram yn dibynnu ar y model. Yn fwy, ond yn anffodus yn drymach na'r N 126 N - mwy na 600 kg o bwysau, gellir llwytho'r ddau ohonynt gydag uchafswm o 50 kg o fagiau. Mae llawer o'r trelars hyn yn eiddo i fusnesau a oedd yn arfer eu rhentu i weithwyr ac sydd bellach wedi sicrhau eu bod ar gael i bawb. Fodd bynnag, mae trelars mwy a mwy cyfforddus o'r gorllewin fel Knaus yn ymddangos. Fodd bynnag, maent yn llawer trymach ac mae angen cerbyd gweddol gryf arnynt.

Rhaid i'r hwb gael ei gymeradwyo gan y Sefydliad Modurol. Fodd bynnag, nid yw hyn yn ddigon: ar ôl ei osod, dylech fynd i'r orsaf ddiagnostig ddynodedig, a fydd yn cadarnhau'r posibilrwydd o dynnu'r trelar gyda stamp yn y dystysgrif gofrestru.

Mae gan y rhan fwyaf o drelars frêc gorredeg wedi'i osod ar y bar tynnu (na ddylid ei gymysgu â brêc llaw). Mae hyn yn arbennig o ddefnyddiol wrth heicio yn y mynyddoedd. Fodd bynnag, mae angen ymarfer wrth gefn, gan ei fod yn blocio'r olwynion yn hawdd yn ystod symudiadau sydyn. Os nad oes gennym brêc, cofiwch fod y pellter brecio yn cynyddu o leiaf draean.

Ar ôl atodi'r trelar, gwiriwch y cysylltiad trydanol yn ofalus. Rhaid cloi'r bar tynnu gyda chlo clap neu glo clap fel nad yw'r trelar yn dod yn rhydd wrth yrru. Rhag ofn, rydyn ni'n gwisgo cebl diogelwch dur.

Hyd yn oed ar gyfer gyrwyr llai profiadol, dylai gyrru fod yn hawdd os ydyn nhw'n cofio ychydig o reolau sylfaenol: yn gyntaf, mae ein car "yn ymestyn" o leiaf 2 fetr. Dylech fod yn fwy gofalus wrth fynd i mewn i'r tro, oherwydd ar gyflymder uchel bydd y trelar yn taflu i'r lôn gyfagos. Wrth yrru i'r gwrthwyneb, peidiwch â throi'r pecyn yn ormodol: gall cefn y car gael ei niweidio'n hawdd.

Er mwyn peidio â blino'r injan cyn dringo, ychwanegwch nwy ymlaen llaw. Rydyn ni'n mynd i lawr yn araf ac ar ffo. Os yw'r trelar yn nadreddu, peidiwch â defnyddio'r breciau! Mae'n rhaid i chi downshift ac ychwanegu nwy, a bydd yn sythu ei hun. Mae goddiweddyd yn cymryd llawer mwy o amser ac mae angen darn mawr o ffordd wag. Dylid ymarfer parcio cyn gadael.

Mae'n well peidio â chodi tâl am drelar, beth bynnag, mae'r rheolau'n cyfyngu'r cyflymder i 70 cilomedr yr awr y tu allan i aneddiadau, yn ogystal ag ar wibffyrdd a thraffyrdd.

I ben yr erthygl