Carburetor DAAZ 2105: dyfais gwneud eich hun, atgyweirio ac addasu

Datblygwyd carburetors dwy siambr o'r gyfres Osôn ar sail cynhyrchion y brand Eidalaidd Weber, a osodwyd ar y modelau Zhiguli cyntaf - VAZ 2101-2103. Nid yw addasiad DAAZ 2105, a gynlluniwyd ar gyfer peiriannau gasoline gyda chyfaint gweithio o 1,2-1,3 litr, yn wahanol iawn i'w ragflaenydd. Cadwodd yr uned ansawdd pwysig - dibynadwyedd a symlrwydd cymharol y dyluniad, sy'n caniatáu i'r modurwr reoleiddio'r cyflenwad tanwydd yn annibynnol a dileu mân ddiffygion.

Pwrpas a dyfais y carburetor

Prif swyddogaeth yr uned yw sicrhau bod y cymysgedd tanwydd-aer yn cael ei baratoi a'i ddosio ym mhob dull gweithredu injan heb gyfranogiad systemau electronig, fel sy'n cael ei weithredu mewn ceir mwy modern gyda chwistrellwr. Mae'r carburetor DAAZ 2105, wedi'i osod ar y fflans mowntio manifold cymeriant, yn datrys y tasgau canlynol:

• yn darparu cychwyn oer y modur;
• yn cyflenwi swm cyfyngedig o danwydd ar gyfer segura;
• yn cymysgu tanwydd ag aer ac yn anfon yr emwlsiwn canlyniadol i'r casglwr ar ddulliau gweithredu'r uned bŵer;
• dos swm y cymysgedd yn dibynnu ar ongl agor y falfiau sbardun;
• yn trefnu chwistrelliad o ddognau ychwanegol o gasoline yn ystod cyflymiad y car a phan fydd y pedal cyflymydd yn cael ei wasgu "i'r stop" (mae'r ddau damper ar agor ar y mwyaf).

Mae gan yr uned ddwy siambr, mae'r un uwchradd yn agor gyda gyriant gwactod

Mae'r carburetor yn cynnwys 3 rhan - gorchudd, prif floc a chorff throtl. Mae'r caead yn cynnwys system gychwyn lled-awtomatig, hidlydd, fflôt gyda falf nodwydd a thiwb econostat. Mae'r rhan uchaf ynghlwm wrth y bloc canol gyda phum sgriw M5.

Mae ffitiad ar gyfer cysylltu pibell gasoline yn cael ei wasgu i ddiwedd y clawr

Mae dyfais prif ran y carburetor yn fwy cymhleth ac mae'n cynnwys yr elfennau canlynol:

• siambr arnofio;
• y brif system ddosio - jetiau tanwydd ac aer, tryledwyr mawr a bach (a ddangosir yn fanwl yn y diagram);
• pwmp - cyflymydd, sy'n cynnwys uned bilen, falf bêl diffodd a chwistrellwr ar gyfer chwistrellu tanwydd;
• sianeli'r system drosglwyddo ac yn segura gyda jetiau;
• uned gyriant gwactod ar gyfer y damper siambr uwchradd;
• sianel ar gyfer cyflenwi gasoline i'r tiwb econostat.
  

  Ym mloc canol y carburetor mae'r prif elfennau mesur - jet a thryledwyr

Yn rhan isaf yr uned, gosodir echelau gyda falfiau throttle a phrif sgriwiau addasu - ansawdd a maint y cymysgedd tanwydd aer. Hefyd yn y bloc hwn mae allbynnau llawer o sianeli: systemau segur, trosiannol a chychwynnol, awyru cas cranc ac echdynnu gwactod ar gyfer y bilen dosbarthwr tanio. Mae'r rhan isaf ynghlwm wrth y prif gorff gyda dwy sgriw M6.

Mae'r dyluniad yn darparu ar gyfer gwahanol faint o siambrau a thagu

Fideo: unedau dyfais DAAZ 2105

Dyfais carburetor (Arbennig ar gyfer babanod AUTO)

Algorithm gwaith

Heb ddealltwriaeth gyffredinol o egwyddor gweithredu'r carburetor, mae'n anodd ei atgyweirio a'i addasu. Ni fydd gweithredoedd ar hap yn rhoi canlyniad cadarnhaol nac yn achosi mwy o niwed.

Mae egwyddor carburation yn seiliedig ar gyflenwad tanwydd oherwydd y ffacsiwn prin a grëir gan pistons injan gasoline atmosfferig. Mae'r dos yn cael ei wneud gan jet - rhannau â thyllau wedi'u graddnodi wedi'u hadeiladu i mewn i'r sianeli ac sy'n gallu pasio rhywfaint o aer a gasoline.

Mae carburetion yn seiliedig ar gymysgu aer â gasoline o dan ddylanwad gwactod o'r injan.

Mae gwaith y carburetor DAAZ 2105 yn dechrau gyda dechrau oer:

1. Mae'r cyflenwad aer yn cael ei rwystro gan damper (mae'r gyrrwr yn tynnu'r lifer sugno), ac mae sbardun y siambr gynradd yn cael ei agor ychydig gan wialen telesgopig.
2. Mae'r modur yn tynnu'r cymysgedd mwyaf cyfoethog o'r siambr arnofio trwy'r prif jet tanwydd a thryledwr bach, ac ar ôl hynny mae'n cychwyn.
3. Fel nad yw'r injan yn "tagu" gyda llawer iawn o gasoline, mae pilen y system gychwyn yn cael ei sbarduno gan faction rare, gan agor ychydig yn fwy llaith aer y siambr gynradd.
4. Ar ôl i'r injan gynhesu, mae'r gyrrwr yn gwthio'r lifer tagu, ac mae'r system segur (CXX) yn dechrau cyflenwi'r cymysgedd tanwydd i'r silindrau.
   

   Mae tagu cychwynnol yn cau'r siambr nes bod yr injan yn cychwyn

Ar gar gydag uned bŵer defnyddiol a carburetor, gwneir cychwyn oer heb wasgu'r pedal nwy gyda'r lifer tagu wedi'i ymestyn yn llawn.

Yn segur, mae sbardunau'r ddwy siambr wedi'u cau'n dynn. Mae'r cymysgedd llosgadwy yn cael ei sugno i mewn trwy agoriad yn wal y siambr gynradd, lle mae'r sianel CXX yn gadael. Pwynt pwysig: yn ychwanegol at y jetiau mesuryddion, y tu mewn i'r sianel hon mae sgriwiau addasu ar gyfer maint ac ansawdd. Sylwch: nid yw'r rheolaethau hyn yn effeithio ar weithrediad y brif system ddosio, sy'n gweithredu pan fydd y pedal nwy yn isel.

Wrth segura, mae tanwydd yn mynd i mewn trwy'r twll gwaelod sydd wedi'i leoli o dan y sbardun

Mae algorithm pellach y gweithrediad carburetor yn edrych fel hyn:

1. Ar ôl pwyso'r pedal cyflymydd, mae sbardun y siambr gynradd yn agor. Mae'r injan yn dechrau sugno tanwydd trwy dryledwr bach a phrif jet. Nodyn: Nid yw CXX yn diffodd, mae'n parhau i weithio ar y cyd â'r prif gyflenwad tanwydd.
2. Pan fydd y nwy yn cael ei wasgu'n sydyn, mae'r bilen pwmp cyflymydd yn cael ei actifadu, gan chwistrellu cyfran o gasoline trwy ffroenell y chwistrellwr a'r sbardun agored yn uniongyrchol i'r manifold. Mae hyn yn dileu "methiannau" yn y broses o wasgaru'r car.
3. Mae cynnydd pellach mewn cyflymder crankshaft yn achosi cynnydd mewn gwactod yn y manifold. Mae grym y gwactod yn dechrau tynnu'r bilen fawr i mewn, gan dynnu'r siambr eilaidd ar agor. Mae'r ail dryledwr gyda'i bâr o jetiau ei hun wedi'i gynnwys yn y gwaith.
4. Pan fydd y ddau falf ar agor yn llawn ac nad oes gan yr injan ddigon o danwydd i ddatblygu'r pŵer mwyaf, mae gasoline yn dechrau cael ei sugno'n uniongyrchol o'r siambr arnofio trwy'r tiwb econostat.
   

   Pan agorir y sbardun, mae'r emwlsiwn tanwydd yn mynd i mewn i'r manifold trwy'r sianeli segur a thrwy'r prif dryledwr

Er mwyn atal "methiant" wrth agor y damper uwchradd, mae system drosglwyddo yn cymryd rhan yn y carburetor. O ran strwythur, mae'n union yr un fath â'r CXX ac mae wedi'i leoli ar ochr arall yr uned. Dim ond twll bach ar gyfer y cyflenwad tanwydd sy'n cael ei wneud uwchben falf throttle caeedig y siambr uwchradd.

Diffygion ac atebion

Nid yw addasu'r carburetor gyda sgriwiau yn helpu i gael gwared ar broblemau ac fe'i gwneir unwaith - yn ystod y broses diwnio. Felly, os bydd camweithio yn digwydd, ni allwch droi'r sgriwiau'n ddifeddwl, dim ond gwaethygu fydd y sefyllfa. Darganfyddwch wir achos y dadansoddiad, ei ddileu, ac yna symud ymlaen i'r addasiad (os oes angen).

Cyn ceisio atgyweirio'r carburetor, gwnewch yn siŵr nad y system tanio, y pwmp tanwydd, na chywasgiad gwan yn y silindrau injan yw'r tramgwyddwr. Camsyniad cyffredin: mae ergydion o dawelydd neu garbwriwr yn aml yn cael eu camgymryd am gamweithio uned, er bod problem tanio yma - mae gwreichionen ar gannwyll yn ffurfio'n rhy hwyr neu'n gynnar.

Pa gamweithio sy'n uniongyrchol gysylltiedig â'r carburetor:

• nid yw'r injan yn cychwyn - yn cipio ac yn sefyll ar unwaith;
• nid yw'r injan yn segur;
• "Dipiau" pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal cyflymydd yn sydyn;
• nid yw'r uned bŵer "yn tynnu" neu'n ansefydlog;
• mwy o ddefnydd o gasoline, ynghyd â mwg du o'r bibell wacáu a ffurfio huddygl ar yr electrodau plwg gwreichionen.
  

  Mae dyddodion du ar yr electrodau plwg gwreichionen yn digwydd pan gyflenwir cymysgedd cyfoethog

Mae sawl achos i'r problemau hyn, felly cynigir eu hystyried ar wahân.

Anhawster cychwyn yr injan

Os yw grŵp silindr-piston yr injan VAZ 2105 mewn cyflwr gweithio, yna mae digon o wactod yn cael ei greu yn y manifold i sugno'r cymysgedd hylosg i mewn. Gall y diffygion carburetor canlynol ei gwneud hi'n anodd cychwyn:

1. Pan fydd yr injan yn cychwyn ac yn stopio “oer” ar unwaith, gwiriwch gyflwr y bilen gychwynnol. Nid yw'n agor y damper aer ac mae'r uned bŵer yn "tagu" o ormodedd o danwydd.
   

   Mae'r bilen yn gyfrifol am agoriad awtomatig y damper aer
2. Yn ystod cychwyn oer, mae'r injan yn cipio sawl gwaith ac yn dechrau dim ond ar ôl pwyso'r pedal nwy - mae diffyg tanwydd. Gwnewch yn siŵr, pan fydd y sugno'n cael ei ymestyn, bod y damper aer yn cau'n llwyr (efallai bod y cebl gyrru wedi dod i ffwrdd), ac mae gasoline yn y siambr arnofio.
3. Nid yw injan "ar boeth" yn cychwyn ar unwaith, mae'n "tisian" sawl gwaith, mae arogl gasoline yn y caban. Mae'r symptomau'n dangos bod lefel y tanwydd yn y siambr arnofio yn rhy uchel.

Mae gwirio'r tanwydd yn y siambr arnofio yn cael ei wneud heb ddadosod: tynnwch y clawr hidlo aer a thynnwch y gwialen sbardun cynradd, gan efelychu'r pedal nwy. Ym mhresenoldeb gasoline, dylid chwistrellu pig y pwmp cyflymydd, sydd wedi'i leoli uwchben y tryledwr cynradd, â jet trwchus.

Mae'r rhan uchaf yn cael ei thynnu ar ôl dadsgriwio'r 5 sgriw gosod.

Pan fydd lefel y gasoline yn y siambr carburetor yn fwy na'r lefel a ganiateir, gall tanwydd lifo i'r manifold yn ddigymell. Ni fydd injan boeth yn cychwyn - yn gyntaf mae angen iddo daflu gormod o danwydd o'r silindrau i'r llwybr gwacáu. I addasu'r lefel, dilynwch y camau hyn:

1. Tynnwch y cwt hidlydd aer a dadsgriwiwch y 5 sgriw gorchudd carburetor.
2. Datgysylltwch y llinell danwydd o'r ffitiad a thynnwch y clawr trwy ddatgysylltu'r gwialen telesgopig.
3. Ysgwydwch weddill y tanwydd o'r elfen, trowch ef wyneb i waered a gwiriwch weithrediad y falf nodwydd. Y ffordd symlaf yw tynnu aer i mewn o'r ffitiad gyda'ch ceg, ni fydd "nodwydd" defnyddiol yn caniatáu ichi wneud hyn.
4. Trwy blygu'r tafod pres, addaswch uchder y fflôt uwchben awyren y clawr.
   

   Mae'r bwlch o'r fflôt i awyren y clawr wedi'i osod yn ôl y pren mesur neu'r templed

Gyda'r falf nodwydd ar gau, dylai'r pellter rhwng yr arnofio a'r bwlch cardbord fod yn 6,5 mm, a dylai'r strôc ar yr echelin fod tua 8 mm.

Fideo: addasu lefel y tanwydd yn y siambr arnofio

Lefel tanwydd ar gyfer y carburetor OZONE. GOSODIAD CYWIR!

Wedi colli segur

Os yw'r injan yn aros yn segur, datrys problemau yn y drefn hon:

1. Y cam cyntaf yw dadsgriwio a chwythu'r jet tanwydd segur, sydd wedi'i leoli ar ochr dde rhan ganol y carburetor.
   

   Mae'r jet tanwydd CXX yn y rhan ganol wrth ymyl y diaffram pwmp cyflymydd
2. Rheswm arall yw bod y jet aer CXX yn rhwystredig. Mae'n bushing efydd wedi'i raddnodi wedi'i wasgu i sianel bloc canol yr uned. Tynnwch y clawr carburetor fel y disgrifir uchod, darganfyddwch dwll gyda llwyn ar ben y fflans, ei lanhau â ffon bren a'i chwythu.
   

   Mae'r jet aer CXX yn cael ei wasgu i mewn i'r corff carburetor
3. Mae'r sianel segur neu'r allfa wedi'i rhwystro â baw. Er mwyn peidio â thynnu neu ddadosod y carburetor, prynwch hylif glanhau aerosol mewn can (er enghraifft, o ABRO), dadsgriwiwch y jet tanwydd a chwythwch yr asiant i'r twll trwy'r tiwb.
   

   Mae defnyddio hylif aerosol yn ei gwneud hi'n haws glanhau'r carburetor

Os na wnaeth yr argymhellion blaenorol ddatrys y broblem, ceisiwch chwythu hylif aerosol i mewn i agoriad y corff sbardun. I wneud hyn, datgymalu'r bloc addasu maint cymysgedd ynghyd â'r fflans trwy ddadsgriwio 2 sgriw M4. Arllwyswch y glanedydd i'r twll agored, peidiwch â throi'r sgriw maint ei hun! Os yw'r canlyniad yn negyddol, sy'n digwydd yn anaml iawn, cysylltwch â'r meistr carburetor neu dadosodwch yr uned yn llwyr, a drafodir yn ddiweddarach.

Mae'r sgriw maint yn cael ei dynnu ynghyd â'r fflans mowntio

Anaml iawn mai'r carburetor yw tramgwyddwr gweithrediad ansefydlog yr injan yn segur. Mewn achosion sydd wedi'u hesgeuluso'n arbennig, mae aer yn gollwng i'r casglwr o dan “unig” yr uned, rhwng rhannau o'r corff neu drwy grac sydd wedi ffurfio. I ddarganfod a thrwsio'r broblem, rhaid dadosod y carburetor.

Sut i gael gwared ar "methiannau"

Y tramgwyddwr o'r "methiannau" pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal cyflymydd yn sydyn yn y mwyafrif helaeth o achosion yw'r pwmp - y cyflymydd carburetor. I ddatrys y broblem annifyr hon, dilynwch y camau hyn:

1. Gan roi rag o dan y lifer sy'n pwyso'r bilen pwmp, dadsgriwiwch y sgriwiau 4 M4 a thynnu'r fflans. Tynnwch y bilen a gwiriwch ei chywirdeb, os oes angen, rhowch un newydd yn ei le.
   

   Wrth dynnu'r gorchudd a'r bilen, gwnewch yn siŵr nad yw'r sbring yn cwympo allan.
2. Tynnwch orchudd uchaf y carburetor a dadsgriwiwch ffroenell yr atomizer sy'n cael ei ddal gan sgriw arbennig. Chwythwch yn drylwyr drwy'r tyllau graddnodi yn yr atomizer a sgriw. Caniateir iddo lanhau'r pig gyda gwifren feddal â diamedr o 0,3 mm.
   

   Mae atomizer siâp pig yn dadsgriwio ynghyd â sgriw clampio
3. Efallai mai achos jet gwan o'r atomizer yw suro'r falf bêl sydd wedi'i hadeiladu i mewn i'r bloc canol wrth ymyl y diaffram pwmp. Defnyddiwch sgriwdreifer tenau i ddadsgriwio'r sgriw efydd (wedi'i leoli ar ben y llwyfan tai) a thynnu'r fflans gyda'r bilen. Llenwch y twll gyda hylif glanhau a chwythu allan.

Mewn hen garbohydradwyr sydd wedi treulio'n drwm, gall lifer greu problemau, y mae ei arwyneb gweithio wedi treulio'n sylweddol ac sy'n tanbwyso "nicl" y diaffram. Dylid newid lifer o'r fath neu dylid rhybedu'r pen treuliedig yn ofalus.

Mae jet y system drosglwyddo gyferbyn â jet CXX, ond ar ochr arall y corff

Mae jerciau bach pan fydd y cyflymydd yn cael ei wasgu “yr holl ffordd” yn dynodi halogi sianeli a jetiau'r system drosglwyddo. Gan fod ei ddyfais yn union yr un fath â'r CXX, trwsio'r broblem yn unol â'r cyfarwyddiadau a gyflwynir uchod.

Fideo: glanhau'r falf pêl pwmp cyflymydd

Rydym yn trin y Pwmp Cyflymydd ar y carburetor OZONE

Colli pŵer injan a chyflymiad swrth

Mae yna 2 reswm pam mae'r injan yn colli pŵer - diffyg tanwydd a methiant y bilen fawr sy'n agor sbardun y siambr eilaidd. Mae'r methiant olaf yn hawdd i'w ganfod: dadsgriwiwch y sgriwiau 3 M4 gan sicrhau gorchudd y gyriant gwactod a chyrraedd y diaffram rwber. Os caiff ei gracio, gosodwch ran newydd a chydosodwch y gyriant.

I wirio diaffram y gyriant gwactod, dadsgriwiwch y 3 sgriw ar y clawr

Yn fflans y gyriant gwactod mae allfa sianel aer wedi'i selio â chylch rwber bach. Wrth ddadosod, rhowch sylw i gyflwr y sêl ac, os oes angen, ei newid.

Gyda gyriant throttle eilaidd sy'n gweithio, edrychwch am y broblem mewn mannau eraill:

1. Gan ddefnyddio wrench 19 mm, dadsgriwiwch y plwg ar y clawr (wedi'i leoli ger y ffitiad). Tynnwch a glanhewch y rhwyll hidlo.
2. Tynnwch orchudd yr uned a dadsgriwiwch yr holl brif jetiau - tanwydd ac aer (peidiwch â'u drysu). Gan ddefnyddio pliciwr, tynnwch y tiwbiau emwlsiwn o'r ffynhonnau a chwythwch hylif golchi i mewn iddynt.
   

   Mae'r tiwbiau emwlsiwn wedi'u lleoli mewn ffynhonnau o dan y prif jetiau aer.
3. Ar ôl gorchuddio rhan ganol y carburetor gyda chlwt, chwythwch allan ffynhonnau'r aer a'r jetiau tanwydd.
4. Glanhewch y jetiau eu hunain yn ofalus gyda ffon bren (bydd pigyn dannedd yn gwneud hynny) a chwythwch ag aer cywasgedig. Cydosod yr uned a gwirio ymddygiad y peiriant trwy rediad rheoli.

Gall y rheswm dros y diffyg tanwydd fod yn lefel isel o gasoline yn y siambr arnofio. Disgrifir sut i'w addasu'n iawn uchod yn yr adran briodol.

Problemau gyda milltiredd nwy uchel

Rhoi cymysgedd rhy gyfoethog i'r silindrau yw un o'r problemau mwyaf cyffredin. Mae yna ffordd i sicrhau mai'r carburetor sydd ar fai: gyda'r injan yn segura, tynhewch y sgriw ansawdd yn llawn, gan gyfrif y troeon. Os nad yw'r injan yn stopio, paratowch i'w atgyweirio - mae'r uned bŵer yn tynnu tanwydd o'r siambr arnofio, gan osgoi'r system segur.

I ddechrau, ceisiwch fynd heibio gydag ychydig o waed: tynnwch y cap, dadsgriwiwch yr holl jetiau a thrin y tyllau hygyrch yn hael gydag asiant aerosol. Ar ôl ychydig funudau (a nodir yn union ar y can), chwythwch trwy'r holl sianeli gyda chywasgydd gan ddatblygu pwysau o 6-8 bar. Cydosod y carburetor a gwneud gyriant prawf.

Mae cymysgedd wedi'i or-gyfoethogi yn gwneud ei hun yn teimlo gyda huddygl du ar electrodau'r plygiau gwreichionen. Glanhewch y plygiau gwreichionen cyn y rhediad prawf, a gwiriwch gyflwr yr electrodau eto ar ôl dychwelyd.

Er mwyn glanhau pob manylyn yn dda, mae'n well dadosod yr uned yn gyfan gwbl

Os nad yw fflysio lleol yn gweithio, dadosodwch y carburetor yn y drefn hon:

1. Datgysylltwch y bibell tanwydd, gwialen pedal nwy, cebl cychwynnol a 2 diwbiau - awyru cas crankcase a gwactod dosbarthwr.
   

   Cyn tynnu'r carburetor, mae angen i chi ddatgysylltu 2 yriant a 3 phibell
2. Tynnwch y clawr uchaf.
3. Gan ddefnyddio wrench 13 mm, dadsgriwiwch y 4 cnau yn sicrhau'r uned i'r fflans manifold.
4. Tynnwch y carburetor o'r stydiau a dadsgriwiwch y sgriwiau 2 M6 sy'n dal y gwaelod. Gwahanwch ef trwy ddatgysylltu'r gyriant gwactod a chysylltiadau sbarduno.
   

   Rhwng gwaelod a chanol y carburetor mae 2 wahanydd cardbord y mae angen eu disodli
5. Datgymalwch “plât” y gyriant gwactod trwy ddadsgriwio 2 sgriw M5. Trowch allan y sgriwiau ansawdd a maint, pob jet a ffroenell yr atomizer.

Y dasg nesaf yw golchi'r holl sianeli, waliau siambr a thryledwyr yn drylwyr. Wrth gyfeirio'r tiwb canister i dyllau'r sianeli, gwnewch yn siŵr bod yr ewyn yn dod allan o'r pen arall. Gwnewch yr un peth ag aer cywasgedig.

Ar ôl glanhau, trowch y gwaelod tuag at y golau a gwiriwch nad oes unrhyw fylchau rhwng y falfiau sbardun a waliau'r siambrau. Os canfyddir unrhyw rai, bydd yn rhaid newid y damperi neu'r cydosodiad blociau isaf, gan fod yr injan yn tynnu tanwydd yn afreolus trwy'r slotiau. Ymddiried y gweithrediad o ailosod tagu i arbenigwr.

Ni ddylai fod unrhyw fylchau rhwng y caeadau caeedig a waliau'r siambr.

Gan gyflawni dadosod cyflawn o'r carburetor DAAZ 2105, argymhellir gwneud yr ystod lawn o weithrediadau a restrir yn yr adran flaenorol: glanhau'r jetiau, gwirio a newid y pilenni, addasu lefel y tanwydd yn y siambr arnofio, ac ati. Fel arall, rydych mewn perygl o gael eich hun mewn sefyllfa lle mae un chwalfa yn disodli un arall yn ddiddiwedd.

Fel rheol, mae plân isaf y bloc canol yn fwaog rhag gwresogi. Rhaid i'r fflans fod yn ddaear ar olwyn malu mawr, ar ôl tynnu'r llwyni efydd allan. Ni ddylid tywodio gweddill yr arwynebau. Wrth gydosod, defnyddiwch wahanwyr cardbord newydd yn unig. Gosodwch y carburetor yn ei le a symud ymlaen i'r lleoliad.

Fideo: dadosod ac atgyweirio'r carburetor Osôn yn llwyr

Carburetor OZONE. Diagnosteg a Thrwsio

Cyfarwyddiadau addasu

I sefydlu carburetor wedi'i lanhau a'i weithredu, paratowch yr offeryn canlynol:

• sgriwdreifers fflat byr gyda slot cul ac eang;
• maint wrench pen agored 10 mm;
• yr un peth, 8 mm o faint;
• gefail cul.

Mae'r addasiad cychwynnol yn cynnwys gosod y cebl sbardun a'r cysylltiad pedal nwy. Mae'r olaf yn hawdd ei addasu: mae'r blaen plastig wedi'i osod gyferbyn â'r colfach ar echel y carburetor trwy droelli ar hyd yr edau. Gwneir gosodiad gyda chnau am faint allweddol o 10 mm.

Mae'r clawr cebl ynghlwm wrth y tagu yn gwbl agored.

Mae'r cebl sugno wedi'i ffurfweddu fel a ganlyn:

1. Gwthiwch y lifer yn y compartment teithwyr i'r stop, rhowch y damper aer mewn sefyllfa fertigol.
2. Pasiwch y cebl trwy lygad y clawr, rhowch y diwedd i mewn i dwll y glicied.
3. Wrth ddal y “keg” gyda gefail, tynhau'r bollt gyda wrench.
4. Symudwch y lifer tagu i wneud yn siŵr bod y damper yn agor ac yn cau'n llawn.

Y cam nesaf yw gwirio agoriad sbardun y siambr uwchradd. Rhaid i strôc y diaffram a'r wialen fod yn ddigon i agor y damper erbyn 90 °, fel arall dadsgriwiwch y cnau ar y wialen ac addasu ei hyd.

I fyrhau neu ymestyn y wialen actuator, llacio'r nyten gosod

Mae'n bwysig gosod y sgriwiau cynnal throttle yn glir - dylent gynnal y liferi yn y cyflwr caeedig. Y nod yw osgoi ffrithiant yr ymyl mwy llaith yn erbyn wal y siambr. Mae'n annerbyniol addasu'r cyflymder segur gyda'r sgriw cynnal.

Mae pennau sgriwiau cymorth wedi'u gosod yn y ffatri gyda phaent arbennig

Nid oes angen addasiad ychwanegol ar y pwmp cyflymydd. Gwnewch yn siŵr bod yr olwyn lifer yn gyfagos i'r sector cylchdroi, ac mae'r diwedd yn erbyn "sawdl" y bilen. Os ydych chi am wella deinameg cyflymiad, disodli'r atomizer rheolaidd sydd wedi'i farcio "40" gyda maint mwy "50".

Mae segura yn cael ei addasu yn y drefn ganlynol:

1. Rhyddhewch y sgriw ansawdd 3-3,5 tro, y sgriw maint 6-7 tro. Gan ddefnyddio'r ddyfais cychwyn, dechreuwch yr injan. Os yw'r cyflymder crankshaft yn rhy uchel, gostyngwch ef gyda'r sgriw maint.
2. Gadewch i'r injan gynhesu, tynnwch y sugno a gosodwch y cyflymder crankshaft i 900 rpm gan ddefnyddio'r sgriw meintiol, wedi'i arwain gan y tachomedr.
3. Stopiwch yr injan ar ôl 5 munud a gwiriwch gyflwr yr electrodau plwg gwreichionen. Os nad oes huddygl, mae'r addasiad drosodd.
4. Pan fydd dyddodion du yn ymddangos ar y gannwyll, glanhewch yr electrodau, dechreuwch yr injan a thynhau'r sgriw ansawdd erbyn 0,5-1 tro. Dangoswch y darlleniadau tachomedr ar 900 rpm gyda'r ail sgriw. Gadewch i'r injan redeg a gwiriwch y plygiau gwreichionen eto.
   

   Mae sgriwiau addasu yn rheoli llif y cymysgedd tanwydd yn segur

Y ffordd orau o sefydlu carburetor DAAZ 2105 yw cysylltu dadansoddwr nwy â'r bibell wacáu sy'n mesur lefel y CO. Er mwyn cyrraedd y defnydd gorau posibl o gasoline, mae angen i chi gyflawni darlleniadau o 0,7-1,2 yn segur a 0,8-2 ar 2000 rpm. Cofiwch, nid yw addasu sgriwiau yn effeithio ar y defnydd o gasoline ar gyflymder crankshaft uchel. Os yw darlleniadau'r dadansoddwr nwy yn fwy na 2 uned CO, yna dylid lleihau maint jet tanwydd y siambr gynradd.

Ystyrir bod carburetors osôn y model DAAZ 2105 yn gymharol hawdd i'w hatgyweirio a'u haddasu. Y brif broblem yw oedran gweddus yr unedau hyn, a gynhyrchwyd ers amser yr Undeb Sofietaidd. Mae rhai copïau wedi gweithio allan yr adnodd gofynnol, fel y dangosir gan adlach mawr yn yr echelinau sbardun. Nid yw carburetors sy'n gwisgo'n drwm yn diwnio, felly mae'n rhaid eu disodli'n gyfan gwbl.