Carburetor VAZ 2101: pwrpas, dyfais, diffygion a'u dileu, addasu'r cynulliad
Cynnwys
Un o'r prif ddyfeisiau sy'n sicrhau gweithrediad sefydlog yr injan carburetor ym mhob modd yw'r carburetor. Ddim mor bell yn ôl, roedd gan geir domestig system cyflenwi tanwydd gan ddefnyddio'r ddyfais hon. Felly, mae'n rhaid i bron pob perchennog y "clasur" ddelio ag atgyweirio ac addasu'r carburetor, ac ar gyfer hyn nid oes angen cysylltu â'r gwasanaeth, gan fod y gweithdrefnau angenrheidiol yn hawdd i'w gwneud â'ch dwylo eich hun.
Carburetor VAZ 2101
Mae'r car VAZ 2101, neu yn y bobl gyffredin "ceiniog", yn meddu ar injan carburetor gyda chynhwysedd o 59 litr. Gyda. gyda chyfaint o 1,2 litr. Mae angen cynnal a chadw ac atgyweirio cyfnodol ar ddyfais fel carburetor, fel arall bydd yr injan yn ansefydlog, efallai y bydd problemau gyda chychwyn, a chynnydd yn y defnydd o danwydd. Felly, dylid ystyried dyluniad ac addasiad y nod hwn yn fwy manwl.
Beth yw ei bwrpas
Mae gan y carburetor ddwy brif swyddogaeth:
- Cymysgu tanwydd ag aer a chwistrellu'r cymysgedd canlyniadol.
- Creu cymysgedd tanwydd-aer mewn cyfran benodol, sy'n angenrheidiol ar gyfer ei hylosgiad effeithlon.
Mae jet aer a thanwydd yn cael ei fwydo i'r carburetor ar yr un pryd, ac oherwydd y gwahaniaeth mewn cyflymder, mae'r tanwydd yn cael ei chwistrellu. Er mwyn i'r tanwydd losgi'n fwy effeithlon, rhaid ei gymysgu ag aer mewn cyfrannau penodol. Yn y rhan fwyaf o achosion, y gymhareb hon yw 14,7:1 (aer i danwydd). Yn dibynnu ar ddulliau gweithredu'r injan, gall y cyfrannau amrywio.
Dyfais carburetor
Waeth beth fo'r addasiad o'r carburetor, nid yw'r dyfeisiau'n wahanol iawn i'w gilydd ac maent yn cynnwys sawl system:
- systemau ar gyfer cynnal ac addasu lefel y tanwydd;
- systemau cychwyn a chynhesu injan;
- systemau segur;
- pwmp cyflymu;
- prif system dosio;
- econostat ac economizer.
Gadewch i ni ystyried y systemau hyn yn fwy manwl er mwyn deall gweithrediad y nod yn well.
System cynnal a chadw lefel tanwydd
Yn strwythurol, mae gan y carburetor siambr arnofio, ac mae'r fflôt sydd ynddo yn rheoli lefel y tanwydd. Mae dyluniad y system hon yn syml, ond weithiau efallai na fydd y lefel yn gywir oherwydd gollyngiad yn y falf nodwydd, sy'n ganlyniad i ddefnyddio tanwydd o ansawdd isel. Mae'r broblem yn cael ei datrys trwy lanhau neu ailosod y falf. Yn ogystal, mae angen addasu'r fflôt o bryd i'w gilydd.
System gychwyn
Mae system gychwyn y carburetor yn darparu cychwyn oer i'r uned bŵer. Mae gan y carburetor damper arbennig, sydd wedi'i leoli ar frig y siambr gymysgu. Ar hyn o bryd mae'r mwy llaith yn cau, mae'r gwactod yn y siambr yn dod yn fawr, sef yr hyn sy'n ofynnol yn ystod cychwyn oer. Fodd bynnag, nid yw'r cyflenwad aer wedi'i rwystro'n llwyr. Wrth i'r injan gynhesu, mae'r elfen warchod yn agor: mae'r gyrrwr yn rheoli'r mecanwaith hwn o adran y teithwyr trwy gebl.
System segur
Er mwyn i'r injan weithio'n sefydlog yn segur (XX), darperir system segur yn y carburetor. Yn y modd XX, mae gwactod mawr yn cael ei greu o dan y damperi, ac o ganlyniad mae gasoline yn cael ei gyflenwi i'r system XX o dwll sydd wedi'i leoli islaw lefel y damper siambr gyntaf. Mae tanwydd yn mynd trwy'r jet segur ac yn cymysgu ag aer. Felly, mae cymysgedd tanwydd-aer yn cael ei greu, sy'n cael ei fwydo trwy'r sianeli priodol i silindrau'r injan. Cyn i'r gymysgedd fynd i mewn i'r silindr, caiff ei wanhau hefyd ag aer.
Pwmp cyflymydd
Mae'r pwmp cyflymydd yn un o systemau annatod y carburetor, sy'n cyflenwi'r cymysgedd tanwydd-aer ar hyn o bryd mae'r damper yn cael ei agor. Mae'r pwmp yn gweithredu'n annibynnol ar y llif aer sy'n mynd trwy'r tryledwyr. Pan fydd cyflymiad sydyn, nid yw'r carburetor yn gallu cyflenwi'r swm gofynnol o gasoline i'r silindrau. Er mwyn dileu'r effaith hon, darperir pwmp sy'n cyflymu'r cyflenwad tanwydd i'r silindrau injan. Mae dyluniad y pwmp yn cynnwys yr elfennau canlynol:
- falf sgriw;
- sianel tanwydd;
- jet ffordd osgoi;
- siambr arnofio;
- cam gyrru pwmp cyflymydd;
- lifer gyrru;
- dychwelyd gwanwyn;
- cwpanau diaffram;
- diafframau pwmp;
- falf pêl fewnfa;
- siambrau anwedd gasoline.
Prif system dosio
Darperir cyflenwad y prif gyfaint o danwydd pan fydd yr injan yn rhedeg mewn unrhyw fodd, ac eithrio XX, gan y brif system dosio. Pan fydd y gwaith pŵer yn gweithredu ar lwythi canolig, mae'r system yn cyflenwi'r swm gofynnol o gymysgedd main mewn cyfrannau cyson. Pan fydd y falf throttle yn agor, defnyddir llai o aer na'r tanwydd sy'n dod o'r atomizer. Mae hyn yn arwain at gymysgedd cyfoethog. Er mwyn peidio â gor-gyfoethogi'r cyfansoddiad, rhaid ei wanhau ag aer, yn dibynnu ar leoliad y damper. Yr iawndal hwn yw'r union beth y mae'r brif system ddosio yn ei berfformio.
Econostat ac economizer
Mae'r econostat a'r economizer yn y carburetor yn angenrheidiol i sicrhau llif tanwydd i'r siambr gymysgu, yn ogystal â chyflenwi cymysgedd tanwydd-aer cyfoethog ar adeg o wactod uchel, h.y. ar lwythi injan uchel. Gellir rheoli'r economizer yn fecanyddol ac yn niwmatig. Mae Econostat yn diwb gyda gwahanol adrannau a sianeli emwlsiwn wedi'u lleoli yn rhan uchaf y siambr gymysgu. Yn y lle hwn, mae gwactod yn digwydd ar lwythi uchaf y gwaith pŵer.
Pa garbwrwyr sydd wedi'u gosod ar y VAZ 2101
Yn aml, mae perchnogion y VAZ 2101 eisiau cynyddu deinameg neu leihau defnydd tanwydd eu car. Mae cyflymiad, yn ogystal ag effeithlonrwydd, yn dibynnu ar y carburetor wedi'i osod a chywirdeb ei addasiad. Mae llawer o fodelau Zhiguli yn defnyddio dyfais DAAZ 2101 mewn amrywiol addasiadau. Mae'r dyfeisiau'n wahanol i'w gilydd o ran maint y jetiau, yn ogystal â phresenoldeb neu absenoldeb cywirydd gwactod. Mae carburetor VAZ 2101 o unrhyw addasiad wedi'i gynllunio i weithio gyda'r peiriannau VAZ 2101 a 21011 yn unig, y mae dosbarthwr heb gywirwr gwactod wedi'i osod arnynt. Os gwnewch newidiadau i'r system tanio injan, gallwch roi carburetors mwy modern ar y "geiniog". Ystyriwch y modelau o ddyfeisiau sy'n cael eu gosod ar y "clasurol".
DAAZ
Mae carburettors DAAZ 2101, 2103 a 2106 yn gynhyrchion Weber, felly fe'u gelwir yn DAAZ a Weber, sy'n golygu'r un ddyfais. Nodweddir y modelau hyn gan ddyluniad syml a pherfformiad gor-glocio da. Ond nid oedd heb anfanteision: y brif anfantais yw'r defnydd uchel o danwydd, sy'n amrywio o 10-14 litr fesul 100 km. Hyd yn hyn, problem sylweddol hefyd yw'r anhawster o gaffael dyfais o'r fath mewn cyflwr da. Er mwyn cydosod un carburetor sy'n gweithredu fel arfer, bydd angen i chi brynu sawl darn.
Osôn
Ar y Zhiguli o'r pumed a'r seithfed model, gosodwyd carburetor mwy modern, o'r enw Osôn. Mae mecanwaith wedi'i addasu'n gywir yn caniatáu ichi leihau'r defnydd o danwydd i 7-10 litr fesul 100 km, yn ogystal â darparu deinameg cyflymiad da. O agweddau negyddol y ddyfais hon, mae'n werth tynnu sylw at y dyluniad ei hun. Yn ystod gweithrediad gweithredol, mae problemau'n codi gyda'r siambr uwchradd, gan nad yw'n agor yn fecanyddol, ond gyda chymorth falf niwmatig.
Gyda defnydd hirfaith, mae'r carburetor Osôn yn mynd yn fudr, sy'n arwain at dorri'r addasiad. O ganlyniad, mae'r siambr uwchradd yn agor gydag oedi neu'n parhau i fod ar gau yn llwyr. Os nad yw'r uned yn gweithio'n iawn, mae'r allbwn pŵer gan y modur yn cael ei golli, mae cyflymiad yn gwaethygu, ac mae'r cyflymder uchaf yn gostwng.
Solex
Dim llai poblogaidd ar gyfer y "clasuron" yw DAAZ 21053, sy'n gynnyrch Solex. Mae gan y cynnyrch fanteision o'r fath fel dynameg dda ac effeithlonrwydd tanwydd. Mae Solex yn ei ddyluniad yn wahanol i fersiynau blaenorol o DAAZ. Mae ganddo system dychwelyd o danwydd sy'n mynd i mewn i'r tanc. Roedd yr ateb hwn yn ei gwneud hi'n bosibl dargyfeirio tanwydd gormodol i'r tanc tanwydd ac arbed tua 400-800 g o danwydd fesul 100 km.
Mae rhai addasiadau i'r carburetor hwn yn cynnwys system XX gydag addasiad trwy gyfrwng electrofalf, system cychwyn oer awtomatig. Roedd gan geir allforio carburetors o'r cyfluniad hwn, ac yn nhiriogaeth yr hen CIS, defnyddiwyd y Solex gyda'r falf solenoid XX yn fwyaf eang. Fodd bynnag, dangosodd y system hon yn ystod gweithrediad ei ddiffygion. Gan fod y sianeli ar gyfer gasoline ac aer yn eithaf cul mewn carburetor o'r fath, felly, os na chânt eu gwasanaethu mewn pryd, maent yn dod yn rhwystredig yn gyflym, sy'n arwain at broblemau gyda segura. Gyda'r carburetor hwn, mae'r defnydd o danwydd ar y "clasurol" yn 6-10 litr fesul 100 km. O ran nodweddion deinamig, mae Solex yn colli i Weber yn unig.
Mae'r carburetors rhestredig yn cael eu gosod ar bob injan glasurol heb addasiadau. Yr unig beth i roi sylw iddo yw dewis y ddyfais ar gyfer dadleoli'r injan. Os yw'r cynulliad wedi'i gynllunio ar gyfer cyfaint gwahanol, caiff y jetiau eu dewis a'u disodli, mae'r mecanwaith yn cael ei addasu ar fodur penodol.
Gosod dau carburetors
Nid yw rhai perchnogion y "clasuron" yn fodlon â gweithrediad yr uned bŵer ar gyflymder uchel. Eglurir hyn gan y ffaith bod cymysgedd crynodedig o danwydd ac aer yn cael ei gyflenwi i silindrau 2 a 3, ac mae ei grynodiad yn gostwng yn silindrau 1 a 4. Mewn geiriau eraill, nid yw aer a gasoline yn mynd i mewn i'r silindrau fel y dylent. Fodd bynnag, mae yna ateb i'r broblem hon - dyma osod dau carburetor, a fydd yn sicrhau cyflenwad mwy unffurf o danwydd a ffurfio cymysgedd hylosg o'r un dirlawnder. Adlewyrchir moderneiddio o'r fath yn y cynnydd mewn pŵer a trorym y modur.
Gall y weithdrefn ar gyfer cyflwyno dau carburetor, ar yr olwg gyntaf, ymddangos braidd yn gymhleth, ond os edrychwch, yna mae mireinio o'r fath o fewn pŵer unrhyw un nad yw'n fodlon â gweithrediad yr injan. Y prif elfennau y bydd eu hangen ar gyfer gweithdrefn o'r fath yw 2 fanifold o Oka a 2 carburetor o'r un model. Er mwyn cael mwy o effaith o osod dau carburetors, dylech feddwl am osod hidlydd aer ychwanegol. Mae'n cael ei roi ar yr ail carburetor.
I osod carburetors ar y VAZ 2101, mae'r hen fanifold cymeriant yn cael ei dynnu ac mae'r rhannau o'r Oka yn cael eu haddasu i'w cau a'u ffitio i ben y bloc. Mae modurwyr profiadol yn argymell datgymalu pen y silindr er hwylustod gwaith. Rhoddir sylw arbennig i sianeli'r casglwyr: ni ddylent fod ag unrhyw elfennau sy'n ymwthio allan, fel arall, pan fydd y modur yn rhedeg, bydd llawer o wrthwynebiad i'r llif sy'n dod tuag atoch yn cael ei greu. Rhaid tynnu popeth a fydd yn ymyrryd â symudiad rhydd y cymysgedd tanwydd-aer i'r silindr gan ddefnyddio torwyr arbennig.
Ar ôl gosod y carburetors, mae'r sgriwiau ansawdd a maint yn cael eu dadsgriwio gan yr un nifer o chwyldroadau. I agor y damperi ar ddwy ddyfais ar yr un pryd, bydd angen i chi wneud braced y mae byrdwn y pedal nwy yn cael ei gyflenwi iddo. Mae'r gyriant nwy o carburetors yn cael ei wneud gan ddefnyddio ceblau, er enghraifft, o Tavria.
Arwyddion carburetor sy'n camweithio
Mae'r carburetor VAZ 2101 yn ddyfais y mae angen ei glanhau a'i haddasu o bryd i'w gilydd, oherwydd yr amodau gweithredu a'r tanwydd a ddefnyddir. Os bydd problemau'n codi gyda'r mecanwaith dan sylw, bydd arwyddion o ddiffygion yn cael eu hadlewyrchu yng ngweithrediad yr uned bŵer: gall bweru, arafu, ennill momentwm yn wael, ac ati. Gan ei fod yn berchennog car gydag injan carburetor, byddai'n ddefnyddiol deall y prif arlliwiau a all godi gyda carburetor. Ystyriwch symptomau camweithio a'u hachosion.
Stondinau yn segur
Problem eithaf cyffredin ar "geiniog" yw injan arafu yn segur. Y rhesymau mwyaf tebygol yw:
- clocsio jet a sianeli XX;
- methiant neu lapio anghyflawn y falf solenoid;
- camweithrediad y bloc EPHH (economizer segur gorfodol);
- difrod i ansawdd sêl sgriw.
Mae'r ddyfais carburetor wedi'i chynllunio yn y fath fodd fel bod y siambr gyntaf yn cael ei chyfuno â'r system XX. Felly, gyda gweithrediad injan problemus yn y modd segura, nid yn unig y gellir gweld methiannau, ond hefyd stopiad llwyr o'r injan ar ddechrau symudiad y car. Mae'r broblem yn cael ei datrys yn eithaf syml: mae rhannau diffygiol yn cael eu disodli neu mae'r sianeli'n cael eu fflysio a'u glanhau, a fydd yn gofyn am ddadosod y cynulliad yn rhannol.
Fideo: adferiad segur gan ddefnyddio'r Solex carburetor fel enghraifft
Damweiniau cyflymu
Weithiau wrth gyflymu car, mae dipiau fel y'u gelwir yn digwydd. Methiant yw pan fydd y gwaith pŵer, ar ôl pwyso'r pedal nwy, yn gweithredu ar yr un cyflymder am sawl eiliad a dim ond wedyn yn dechrau troelli. Mae methiannau'n wahanol a gallant arwain nid yn unig at adwaith diweddarach yr injan i wasgu'r pedal nwy, ond hefyd at ei stop llwyr. Gall achos y ffenomen hon fod yn rhwystr i'r prif jet tanwydd. Pan fydd yr injan yn rhedeg ar lwythi isel neu'n segur, mae'n defnyddio ychydig bach o danwydd. Pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal cyflymydd, mae'r injan yn newid i ddull llwyth uwch ac mae'r defnydd o danwydd yn cynyddu'n sydyn. Mewn achos o jet tanwydd rhwystredig, mae'r ardal llif yn mynd yn annigonol, sy'n arwain at fethiannau yng ngweithrediad yr uned bŵer. Mae'r broblem yn cael ei ddileu trwy lanhau'r jet.
Gall dipiau, yn ogystal â jerks, fod yn gysylltiedig â ffit rhydd o'r falfiau pwmp tanwydd neu ag elfennau hidlo rhwystredig, hynny yw, gyda phopeth a all greu ymwrthedd pan gyflenwir tanwydd. Yn ogystal, mae aer yn gollwng i'r system bŵer yn bosibl. Os gellir disodli'r elfennau hidlo yn syml, gellir glanhau hidlydd (rhwyll) y carburetor, yna bydd yn rhaid delio â'r pwmp tanwydd yn fwy difrifol: dadosod, datrys problemau, gosod pecyn atgyweirio, ac o bosibl ailosod y cynulliad.
Yn llenwi'r canhwyllau
Un o'r problemau a all ddigwydd gydag injan carbureted yw pan fydd yn gorlifo'r plygiau gwreichionen. Yn yr achos hwn, mae'r canhwyllau yn wlyb o lawer iawn o danwydd, tra bod ymddangosiad gwreichionen yn dod yn amhosibl. O ganlyniad, bydd cychwyn yr injan yn broblemus. Os ydych chi'n dadsgriwio'r canhwyllau o'r gannwyll ar hyn o bryd yn dda, gallwch chi fod yn siŵr y byddan nhw'n wlyb. Mae problem o'r fath yn y rhan fwyaf o achosion yn gysylltiedig â chyfoethogi'r cymysgedd tanwydd ar adeg ei lansio.
Gall llenwi canhwyllau fod am nifer o resymau:
- nid yw'r carburetor starter yn gweithio;
- methodd y falf nodwydd;
- yn pwmpio'r pwmp tanwydd;
- rhwystr i jetiau aer.
Gadewch i ni ystyried pob un o'r rhesymau yn fwy manwl. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae problem canhwyllau wedi'u gorlifo ar y VAZ 2101 a "clasuron" eraill yn bresennol yn ystod dechrau oer. Yn gyntaf oll, rhaid gosod cliriadau cychwynnol yn gywir ar y carburetor, hy y pellter rhwng y damperi a waliau'r siambr. Yn ogystal, rhaid i ddiaffram y lansiwr fod yn gyfan, a'i dai wedi'i selio. Fel arall, ni fydd mwy llaith aer y carburetor, wrth gychwyn yr uned bŵer i un oer, yn gallu agor ychydig ar yr ongl a ddymunir, sef ystyr gweithrediad y ddyfais gychwyn. O ganlyniad, bydd y cymysgedd hylosg yn llawer llai main gan y cyflenwad aer, a bydd absenoldeb bwlch bach yn cyfrannu at ffurfio cymysgedd cyfoethocach, a fydd yn arwain at effaith "canhwyllau gwlyb".
O ran y falf nodwydd, gall fod yn gollwng, gan arwain at drosglwyddo tanwydd gormodol i'r siambr arnofio. Bydd y sefyllfa hon hefyd yn arwain at ffurfio cymysgedd cyfoethog ar adeg cychwyn yr uned bŵer. Mewn achos o ddiffygion gyda'r falf nodwydd, gellir llenwi canhwyllau yn oer ac yn boeth. Yn yr achos hwn, mae'n well disodli'r rhan.
Gellir llenwi canhwyllau hefyd oherwydd addasiad amhriodol o'r gyriant pwmp tanwydd, ac o ganlyniad mae'r pwmp yn pwmpio tanwydd. Yn y sefyllfa hon, mae pwysau gormodol o gasoline yn cael ei greu ar y falf math nodwydd, sy'n arwain at orlif o danwydd a chynnydd yn ei lefel yn y siambr arnofio. O ganlyniad, mae'r gymysgedd tanwydd yn dod yn rhy gyfoethog. Er mwyn i'r wialen ymwthio i'r maint a ddymunir, mae angen gosod y crankshaft mewn sefyllfa lle bydd y gyriant yn ymwthio allan cyn lleied â phosibl. Yna mesurwch y maint d, a ddylai fod yn 0,8-1,3 mm. Gallwch chi gyflawni'r paramedr a ddymunir trwy osod gasgedi o wahanol drwch o dan y pwmp tanwydd (A a B).
Mae jetiau aer y brif siambr fesuryddion yn gyfrifol am gyflenwi aer i'r cymysgedd tanwydd: maent yn creu'r gyfran angenrheidiol o gasoline ac aer, sy'n angenrheidiol ar gyfer cychwyn arferol yr injan. Os yw'r jetiau'n rhwystredig, caiff y cyflenwad aer ei atal yn rhannol neu'n gyfan gwbl. O ganlyniad, mae'r gymysgedd tanwydd yn dod yn rhy gyfoethog, sy'n arwain at orlifo canhwyllau. Mae'r broblem yn cael ei datrys trwy lanhau'r jetiau.
Mae arogl gasoline yn y caban
Weithiau mae perchnogion y VAZ 2101 yn wynebu'r broblem o bresenoldeb arogl gasoline yn y caban. Nid yw'r sefyllfa y mwyaf dymunol ac mae angen chwilio'n gyflym am yr achos a'i ddileu. Wedi'r cyfan, nid yn unig y mae anweddau tanwydd yn niweidiol i iechyd, ond yn gyffredinol maent yn beryglus. Efallai mai un o'r rhesymau dros yr arogl yw'r tanc nwy ei hun, h.y., gallai microcrac ymddangos yn y tanc. Yn yr achos hwn, bydd angen i chi ddod o hyd i'r gollyngiad a chau'r twll.
Yn ogystal â'r tanc tanwydd, gall y llinell danwydd ei hun ollwng, yn enwedig pan ddaw i "geiniog", oherwydd bod y car ymhell o fod yn newydd. Mae angen gwirio pibellau a phibellau tanwydd. Yn ogystal, dylid rhoi sylw i'r pwmp tanwydd: os caiff y bilen ei niweidio, gall y mecanwaith ollwng, a gall yr arogl dreiddio i'r caban. Gan fod y cyflenwad tanwydd gan y carburetor yn cael ei wneud yn fecanyddol, dros amser mae'n rhaid addasu'r ddyfais. Os gwneir y driniaeth hon yn anghywir, gall y carburetor orlifo tanwydd, a fydd yn arwain at arogl nodweddiadol yn y caban.
Addasu'r carburetor VAZ 2101
Ar ôl sicrhau bod angen addasu'r carburetor "ceiniog", yn gyntaf mae angen i chi baratoi'r offer a'r deunyddiau angenrheidiol:
- wrenches;
- carpiau;
- set o sgriwdreifers (croes, fflat);
- menig amddiffynnol;
- toddydd;
- Toothpicks
- can neu bwmp aer cywasgedig;
- cit atgyweirio.
Ar ôl paratoi, gallwch symud ymlaen i'r gwaith addasu. Nid oes angen cymaint o ymdrech ar y weithdrefn â manwl gywirdeb a chywirdeb. Mae sefydlu'r cynulliad yn golygu glanhau'r carburetor, y mae'r top, arnofio a falf gwactod yn cael eu tynnu ar eu cyfer. Y tu mewn, mae popeth yn cael ei lanhau o halogion, yn enwedig os yw gwaith cynnal a chadw carburetor yn cael ei wneud yn anaml iawn. Defnyddiwch gan chwistrellu neu gywasgydd i glirio clocsiau. Cam gorfodol arall cyn dechrau'r addasiad yw gwirio'r system danio. I wneud hyn, gwerthuswch y bwlch rhwng cysylltiadau'r dosbarthwr, cywirdeb gwifrau foltedd uchel, coiliau. Ar ôl hynny, mae'n parhau i fod i gynhesu'r injan i dymheredd gweithredu o + 90 ° C, ei ddiffodd a gosod y car i'r brêc parcio.
Addasiad falf Throttle
Mae sefydlu'r carburetor yn dechrau gyda gosod y safle throttle cywir, ac ar gyfer hynny rydym yn datgymalu'r carburetor o'r injan ac yn perfformio'r camau canlynol:
- Trowch y lifer rheoli mwy llaith yn wrthglocwedd nes ei fod yn gwbl agored.
Mae tiwnio carburetor yn dechrau gydag addasiad sbardun trwy ei gylchdroi yn wrthglocwedd nes iddo stopio. - Rydym yn mesur hyd at y siambr gynradd. Dylai'r dangosydd fod tua 12,5-13,5 mm. Ar gyfer arwyddion eraill, mae'r antenau tyniant wedi'u plygu.Wrth wirio'r bwlch rhwng y falf throttle a wal y siambr gynradd, dylai'r dangosydd fod yn 12,5-13,5 mm
- Darganfyddwch werth agoriadol mwy llaith yr ail siambr. Ystyrir bod paramedr o 14,5-15,5 mm yn normal. I addasu, rydym yn troelli'r gwialen gyrru niwmatig.Dylai'r bwlch rhwng y sbardun a wal y siambr eilaidd fod yn 14,5-15,5 mm
Addasiad sbarduno
Yn y cam nesaf, mae dyfais gychwyn y carburetor VAZ 2101 yn destun addasiad. I wneud hyn, gwnewch y camau canlynol:
- Rydyn ni'n troi falf throttle yr ail siambr, a fydd yn arwain at ei chau.
- Rydym yn gwirio bod ymyl y lifer gwthiad yn ffitio'n glyd yn erbyn echel falf throttle y siambr gynradd, a bod y wialen sbarduno wedi'i lleoli ar ei blaen. Os oes angen addasiad, mae'r gwialen wedi'i blygu.
Os oes angen addasiad o'r fath, rhaid ei wneud yn ofalus, gan fod tebygolrwydd uchel o ddifrod i'r byrdwn.
Fideo: sut i addasu'r cychwynnwr carburetor
Addasiad pwmp cyflymydd
Er mwyn asesu gweithrediad cywir y pwmp cyflymydd carburetor VAZ 2101, mae angen gwirio ei berfformiad. I wneud hyn, mae angen cynhwysydd bach arnoch chi, er enghraifft, potel blastig wedi'i thorri. Yna rydym yn cyflawni'r camau canlynol:
- Rydyn ni'n datgymalu rhan uchaf y carburetor ac yn hanner llenwi'r siambr arnofio â gasoline.I addasu'r pwmp cyflymydd, bydd angen i chi lenwi'r siambr arnofio â thanwydd
- Rydyn ni'n amnewid cynhwysydd o dan y carburetor, yn symud y lifer throttle 10 gwaith nes ei fod yn stopio.Rydym yn gwirio perfformiad y pwmp cyflymydd trwy symud y lifer throttle yn wrthglocwedd
- Ar ôl casglu'r hylif sy'n llifo o'r chwistrellwr, rydyn ni'n mesur ei gyfaint â chwistrell neu ficer. Y dangosydd arferol yw 5,25–8,75 cm³ ar gyfer 10 strôc mwy llaith.
Yn y broses o ddiagnosis, mae angen i chi dalu sylw i siâp a chyfeiriad y jet tanwydd o'r ffroenell pwmp: rhaid iddo fod yn wastad, yn barhaus, ac yn disgyn yn glir rhwng wal y tryledwr a'r mwy llaith agored. Os nad yw hyn yn wir, glanhewch yr agoriad ffroenell trwy chwythu ag aer cywasgedig. Os yw'n amhosibl addasu ansawdd a chyfeiriad y jet, rhaid disodli'r chwistrellydd pwmp cyflymu.
Os yw'r pwmp cyflymydd wedi'i ymgynnull yn gywir, sicrheir cyflenwad tanwydd arferol gan nodweddion a chymhareb maint y pwmp. O'r ffatri, darperir sgriw yn y carburetor sy'n eich galluogi i newid y cyflenwad tanwydd gan y pwmp: dim ond y cyflenwad o gasoline y gallant ei leihau, sydd bron byth yn ofynnol. Felly, unwaith eto ni ddylid cyffwrdd â'r sgriw.
Addasiad siambr arnofio
Mae'r angen i addasu lefel y tanwydd yn y siambr arnofio yn codi wrth ddisodli ei brif elfennau: fflôt neu falf. Mae'r rhannau hyn yn sicrhau cyflenwad tanwydd a'i gynnal a'i gadw ar lefel benodol, sy'n angenrheidiol ar gyfer gweithrediad arferol y carburetor. Yn ogystal, mae angen addasiad wrth atgyweirio'r carburetor. Er mwyn deall a oes angen addasu'r elfennau hyn, bydd angen i chi wirio. I wneud hyn, cymerwch gardbord trwchus a thorrwch ddau stribed 6,5 mm a 14 mm o led, a fydd yn gweithredu fel templed. Yna rydym yn cyflawni'r camau canlynol:
- Ar ôl datgymalu'r clawr uchaf o'r carburetor, rydym yn ei osod yn fertigol fel bod y tafod arnofio yn gwyro yn erbyn y bêl falf, ond ar yr un pryd, nid yw'r gwanwyn yn cywasgu.
- Gan ddefnyddio templed culach, gwiriwch y pellter rhwng y sêl clawr uchaf a'r fflôt. Dylai'r dangosydd fod tua 6,5 mm. Os nad yw'r paramedr yn cyfateb, rydym yn plygu'r tafod A, sef cau'r falf nodwydd.I wirio'r lefel tanwydd uchaf yn y siambr arnofio, rhwng y fflôt a gasged rhan uchaf y carburetor, rydym yn pwyso templed 6,5 mm o led.
- Mae pa mor bell y mae'r falf nodwydd yn agor yn dibynnu ar strôc yr arnofio. Rydyn ni'n tynnu'r fflôt yn ôl cymaint â phosib ac, gan ddefnyddio'r ail dempled, yn gwirio'r bwlch rhwng y gasged a'r fflôt. Dylai'r dangosydd fod o fewn 14 mm.Rydyn ni'n tynnu'r fflôt yn ôl cymaint â phosib ac yn defnyddio'r templed i wirio'r pellter rhwng y gasged a'r fflôt. Dylai'r dangosydd fod yn 14 mm
- Os oes angen addasiad, rydym yn plygu'r stop sydd wedi'i leoli ar y braced arnofio.Os oes angen addasu lefel y tanwydd, rydym yn plygu'r stop sydd wedi'i leoli ar y braced arnofio
Os caiff y fflôt ei addasu'n gywir, dylai ei strôc fod yn 8 mm.
Addasiad cyflymder segur
Y cam olaf wrth addasu'r carburetor yw gosod cyflymder segur yr injan. Mae'r weithdrefn fel a ganlyn:
- Ar injan wedi'i gynhesu ymlaen llaw, rydym yn lapio'r sgriwiau ansawdd a maint yn llwyr.
- Rydyn ni'n dadsgriwio'r sgriw maint 3 thro, y sgriw ansawdd 5 tro.
- Rydyn ni'n cychwyn yr injan ac yn cyflawni faint o sgriw fel bod yr injan yn rhedeg ar 800 rpm. min.
- Trowch yr ail sgriw addasu yn araf, gan sicrhau gostyngiad mewn cyflymder.
- Rydyn ni'n dadsgriwio'r sgriw ansawdd hanner tro a'i adael yn y sefyllfa hon.
Fideo: addasiad Weber carburetor
Glanhau ac ailosod jetiau
Fel nad yw eich “ceiniog” yn achosi problemau o ran gweithrediad yr injan, mae angen cynnal a chadw'r system bŵer o bryd i'w gilydd ac yn enwedig y carburetor. Bob 10 mil cilomedr, argymhellir chwythu trwy'r holl jetiau carburetor gydag aer cywasgedig, tra nad oes angen tynnu'r cynulliad o'r modur. Mae angen glanhau'r hidlydd rhwyll sydd wedi'i leoli yn y fewnfa i'r carburetor hefyd. Bob 20 mil cilomedr, mae angen fflysio pob rhan o'r mecanwaith. I wneud hyn, gallwch ddefnyddio bensen neu gasoline. Os oes halogion na all yr hylifau hyn eu tynnu, yna defnyddir toddydd.
Wrth lanhau'r jetiau "clasurol", peidiwch â defnyddio gwrthrychau metel (gwifren, nodwyddau, ac ati). At y dibenion hyn, mae ffon bren neu blastig yn addas. Gallwch hefyd ddefnyddio clwt nad yw'n gadael lint. Ar ôl i'r holl jetiau gael eu glanhau a'u golchi, maen nhw'n gwirio a yw'r rhannau hyn o faint ar gyfer model carburetor penodol. Gellir asesu tyllau gyda nodwydd gwnïo o ddiamedr addas. Os caiff jetiau eu disodli, yna defnyddir rhannau â pharamedrau tebyg. Mae jetiau wedi'u marcio â rhifau penodol sy'n nodi trwygyrch eu tyllau.
Mae gan bob marc jet ei fewnbwn ei hun.
Tabl: cyfatebiaeth marcio a thrwygyrch jet carburetor Solex ac Osôn
| Marc ffroenell | Lled band |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
Mynegir cynhwysedd y tyllau mewn cm³/min.
Tabl: marcio jetiau carburetor ar gyfer VAZ 2101
| Dynodiad carburetor | Jet tanwydd y brif system | Jet aer prif system | Jet tanwydd segur | Jet aer segur | Jet pwmp cyflymydd | |||||
| 1 ystafell | 2 ystafell | 1 ystafell | 2 ystafell | 1 ystafell | 2 ystafell | 1 ystafell | 2 ystafell | tanwydd | ffordd osgoi | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Er gwaethaf y ffaith nad yw ceir gyda pheiriannau carburetor yn cael eu cynhyrchu heddiw, mae yna lawer iawn o geir ag unedau pŵer o'r fath, gan gynnwys ymhlith y teulu Zhiguli. Gyda chynnal a chadw priodol ac amserol y carburetor, bydd yr uned yn gweithio am amser hir heb unrhyw gwynion. Os bydd problemau'n codi, mae'n well peidio ag oedi'r gwaith atgyweirio, oherwydd amharir ar weithrediad cywir yr injan, sy'n arwain at gynnydd yn y defnydd o danwydd a dirywiad mewn dynameg.
