Carburetor injan VAZ 2107: nodweddion, opsiynau amnewid
Cynnwys
Mae'r car VAZ 2107 wedi dod yn glasur o'r diwydiant ceir domestig ers amser maith. Fodd bynnag, nid yw pob perchennog yn gwybod bod y model yn ddelfrydol ar gyfer tiwnio ac uwchraddio amrywiol. Er enghraifft, gallwch chi wneud y gorau o briodweddau deinamig y "saith" yn sylweddol trwy ddisodli'r modur. Mae VAZ 2107 yn "goddef" yr holl ddatblygiadau arloesol o ran mireinio injan yn hawdd.
Pa beiriannau y mae'r VAZ 2107 wedi'u cyfarparu?
Cynhyrchwyd model VAZ 2107 rhwng 1982 a 2012. Dros y 30 mlynedd o fodolaeth, mae'r car wedi'i fireinio dro ar ôl tro a'i newid i fodloni gofynion modern yn fwy cywir. I ddechrau, cafodd y "saith" ei genhedlu fel car gyriant olwyn gefn dosbarth bach mewn corff sedan. Fodd bynnag, mewn rhai gwledydd, cwblhawyd ac addaswyd y VAZ 2107, a dyna pam y gellir ei ystyried yn fodel car cyffredinol.
Yn dibynnu ar y flwyddyn gynhyrchu a'r wlad weithgynhyrchu (ar wahanol adegau, cynhyrchwyd VAZ 2107 nid yn unig gan AvtoVAZ Rwsia, ond hefyd gan ffatrïoedd mewn gwledydd Ewropeaidd ac Asiaidd), roedd gan y model wahanol fathau o systemau gyrru:
- LADA-2107 (injan 2103, 1,5 l, 8 celloedd, carburetor);
- LADA-21072 (injan 2105, 1,3 l, 8 celloedd, carburetor, gyriant gwregys amseru);
- LADA-21073 (injan 1,7 l, 8 celloedd, pigiad sengl - fersiwn allforio ar gyfer y farchnad Ewropeaidd);
- LADA-21074 (injan 2106, 1,6 l, 8 celloedd, carburetor);
- LADA-21070 (injan 2103, 1,5 l, 8 celloedd, carburetor);
- LADA-2107-20 (injan 2104, 1,5 l, 8 celloedd, chwistrelliad dosbarthu, Ewro-2);
- LADA-2107–71 (injan 1,4 l., 66 hp injan 21034 ar gyfer gasolin A-76, fersiwn ar gyfer Tsieina);
- LADA-21074-20 (injan 21067-10, 1,6 l, 8 celloedd, chwistrelliad dosranedig, Ewro-2);
- LADA-21074-30 (injan 21067-20, 1,6 l, 8 celloedd, chwistrelliad dosranedig, Ewro-3);
- LADA-210740 (injan 21067, 1,6 l, 53 kW / 72,7 hp 8 celloedd, chwistrellwr, catalydd) (2007 ymlaen);
- LADA-21077 (injan 2105, 1,3 l, 8 celloedd, carburetor, gyriant gwregys amseru - fersiwn allforio ar gyfer y DU);
- LADA-21078 (injan 2106, 1,6 l, 8 celloedd, carburetor - fersiwn allforio ar gyfer y DU);
- LADA-21079 (injan piston cylchdro 1,3 l, 140 hp, a grëwyd yn wreiddiol ar gyfer anghenion y Weinyddiaeth Materion Mewnol a'r KGB);
- LADA-2107 ZNG (injan 21213, 1,7 l, 8 celloedd, pigiad canolog).
Hynny yw, roedd 2107 fersiwn yn y llinell VAZ 14 - naill ai gyda pheiriannau carburetor neu beiriannau chwistrellu.
Darllenwch am ddyluniad peiriannau chwistrellu VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2107-inzhektor.html
Manylebau VAZ 2107 (carburetor)
Ar y VAZ 2107, gosodwyd carburetor gyda chyfaint o 1,5 a 1,6 litr yn wreiddiol. Yn yr Undeb Sofietaidd yn 1980-1990, roedd bron pob model a gynhyrchwyd yn cynnwys peiriannau o'r gyfrol hon - roedd y pŵer hwn yn ddigon ar gyfer teithiau o amgylch y ddinas a ffyrdd gwledig. Mae'r injan yn defnyddio gasoline AI-92 i greu cymysgedd tanwydd aer. Roedd yna hefyd carburetors gyda chyfaint o 1,3 a 1,2 litr, ond nid oeddent yn boblogaidd iawn.
Nid oes gan y carburetor ar y "saith" ddimensiynau mawr: mae'r ddyfais yn 18.5 cm o led, 16 cm o hyd, 21.5 cm o uchder. Cyfanswm pwysau'r cynulliad mecanwaith cyfan (heb danwydd) yw 2.79 kg. Mae'r modur yn gweithio gyda phlygiau gwreichionen o fath penodol - brand A17DVR neu A17DV-10 *.
Cyfrifwyd y pŵer uchaf yn ôl GOST 14846: 54 kW (neu 8 marchnerth).
Mae diamedr y silindrau gweithio yn 79 mm, tra gall y strôc piston gyrraedd 80 mm. Mae trefn gweithredu sefydledig y silindrau yn cael ei wneud yn unol â'r cynllun 1-3-4-2 (rhaid i'r cynllun hwn fod yn hysbys i bob mecanydd ceir, oherwydd os na fydd y silindrau'n cael eu cychwyn, bydd gweithrediad y carburetor yn cael ei amharu) .
Maint y crankshaft yw 50 mm, mae'r siafft ei hun yn cylchdroi ar gyflymder o 795 rpm. Pan edrychir arno o flaen y car (ochr y rheiddiadur), mae'r crankshaft yn cylchdroi yn glocwedd. Mae gan yr olwyn hedfan sydd wedi'i gosod ar y model ddiamedr allanol o 5400 mm.
Edrychwch ar y posibiliadau o diwnio'r carburetor VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-karbyuratora-vaz-2107.html
Mae'r system iro ar carburetors VAZ 2107 yn cael ei chyfuno, hynny yw, mae iro rhannau rhwbio yn cael ei wneud o dan bwysau a thrwy chwistrellu. Os dilynwch argymhellion peirianwyr AvtoVAZ, yna mae angen i chi lenwi'r injan carburetor o'r "saith" gydag olewau sy'n cwrdd â safon API SG / CD. Argymhellir hefyd dewis iraid yn ôl y dosbarthiad SAE (Cymdeithas y Peirianwyr Modurol yn UDA). Felly, os ydym yn cyfuno'r ddwy egwyddor hyn ar gyfer dewis olewau, yna mae'n well llenwi'r injan carburetor o'r "saith":
- olewau a gynhyrchwyd gan Lukoil o'r fersiynau "Lux" a "Super";
- Olewau brand Esso;
- Shell Helix Super ireidiau;
- olewau "Norcy Extra".
Mae AvtoVAZ wedi gosod y defnydd o olew a ganiateir yn ystod gweithrediad y car. Felly, ystyrir bod colli 0.7 litr o olew fesul 1000 cilomedr yn dderbyniol (wrth gwrs, os nad oes unrhyw ollyngiadau).
O ble mae'r gyfradd hon o 700g fesul 1000 yn dod??? Mae hyn yn debycach i'r norm GAZ-53, o leiaf ar y fferm lle bûm yn gweithio ar un adeg fe wnaethant roi litr o olew am tua 200 litr o gasoline. Ysgrifennais yn unig ar fy achlysur fy hun - roeddwn bob amser yn cadw olew MAX. yn y cas cranc, ac nid oedd yn llifo nac yn diferu o unman, ac wrth ddisodli'r lefel gan 2 gêm yn is na MAX. oedd, ac mae hyn ar gyfer 8000. Mae hwn yn ddefnydd olew arferol, fel yn y llyfr "defnydd naturiol o olew ar gyfer gwastraff." A phan ddaeth yn lle MIN. gwisgo cyfalaf, ac, fel y mae'n troi allan, nid yn ofer
Mae adnodd yr injan carburetor cyn yr ailwampio yn gymharol fach - tua 150-200 mil cilomedr. Fodd bynnag, oherwydd symlrwydd y dyluniad, ni fydd angen buddsoddiadau mawr ar ailwampio, tra bydd y modur wedi'i ddiweddaru yn gweithredu yn yr un modd â'r un newydd. Yn gyffredinol, mae adnodd injan VAZ 2107 yn dibynnu'n fawr ar arddull gyrru a diwydrwydd y gyrrwr:
Mae'n dibynnu ar sut i yrru a pha fath o olew i'w arllwys. Yn ddelfrydol - 200 mil, yna mae'r cyfalaf wedi'i warantu
Es i 270 mil, byddwn wedi mynd yn fwy, ond fe wnaeth damwain ei orfodi i ddadosod a disodli popeth oedd ei angen heb ddiflas.
Ble mae rhif yr injan
Mae gan bob model cerbyd a gynhyrchir yn y ffatri fodur â rhif personol. Felly, rhif yr injan ar y "saith" yw ei rif adnabod, lle mae'n bosibl sefydlu hunaniaeth y car sydd wedi'i ddwyn a'i hanes.
Mae rhif yr injan wedi'i stampio ar y bloc silindr ar yr ochr chwith, yn union o dan y dosbarthwr. Yn ogystal, mae'r nifer yn cael ei ddyblygu yn y tabl crynodeb, sydd ynghlwm o waelod y tai cymeriant aer. Ar blât metel, mae data o'r fath am y car fel model, rhif y corff, model a rhif yr uned injan, offer, ac ati yn cael eu bwrw allan.
Pa injan y gellir ei rhoi ar y VAZ 2107 yn lle'r un safonol
Mae rhai modurwyr sy'n gyfarwydd ag uwchraddio ceir â'u dwylo eu hunain yn penderfynu newid y modur gosodedig am un mwy cynhyrchiol. Fel unrhyw gar arall, gellir ail-wneud y "saith" a'u cyfarparu ag injan o gar arall, ond dylid cadw at nifer o reolau:
- Rhaid i'r injan newydd gydweddu'n union â dimensiynau a phwysau'r ddyfais safonol. Fel arall, efallai y bydd problemau gyda gweithrediad y modur newydd.
- Mae angen i'r injan newydd gydweddu â'r trosglwyddiad presennol.
- Ni allwch oramcangyfrif pŵer yr uned bŵer newydd yn fawr (dim mwy na 150 hp).
Moduron o fodelau VAZ eraill
Wrth gwrs, y peth cyntaf y mae perchnogion y "saith" yn troi eu sylw at beiriannau modelau VAZ eraill. Yr opsiwn gorau (ychydig yn fwy pwerus a mwy gwydn) yw carburetor gyda VAZ 2114. Mae'n cyfateb yn llwyr i ddimensiynau'r carburetor VAZ 2107, ond mae'n ddyfais fwy modern a chynhyrchiol. Yn ogystal, gallwch chi osod modur gyda VAZ 2114 heb fawr ddim newidiadau - gall yr unig broblemau godi gyda'r RPD, ond maen nhw'n hawdd eu datrys.
Mae moduron o fodelau VAZ cynharach (2104, 2106) hefyd yn eithaf addas o ran eu dimensiynau a'u pwysau ar gyfer lle'r modur VAZ 2107, fodd bynnag, ni fyddai'n ddoeth ailosod, gan na fydd dyfeisiau hen ffasiwn yn rhoi dynameg a gwydnwch y car.
Peiriannau o geir tramor
Ar y VAZ 2107, gallwch hefyd roi injan o gar wedi'i fewnforio. Yn ddelfrydol ar gyfer disodli trenau pŵer o frandiau Fiat a Nissan. YNY peth yw mai peiriannau Fiat oedd eginyn peiriannau VAZ, roeddent hefyd yn sail ar gyfer datblygu peiriannau Nissan.
Felly, gellir gosod peiriannau o'r ceir tramor hyn ar y "saith" heb unrhyw newidiadau ac addasiadau.
Mwy am yr injan VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Peiriant cylchdro
Bu cyfnod yn hanes AvtoVAZ pan oedd rhai modelau ceir (gan gynnwys y “saith”) yn cynnwys peiriannau piston cylchdro. I ddechrau, roedd gosodiadau o'r fath yn cael eu gwahaniaethu gan gynhyrchiant uchel, fodd bynnag, roedd gan gyfluniad y VAZ 2107 gyda pheiriannau o'r fath lawer o anfanteision:
- colledion gwres uchel, mewn cysylltiad â'r defnydd o danwydd yn uwch nag ar fodelau carburetor VAZ confensiynol;
- problemau gydag oeri injan;
- yr angen am atgyweiriadau aml.
Gallwch chi osod injan cylchdro newydd ar y VAZ 2107, ond ni fydd dyluniad y car ei hun yn caniatáu ichi wneud y gorau o holl alluoedd y car cymaint â phosib. Felly, nid yw peiriannau cylchdro yn boblogaidd ymhlith perchnogion VAZ 2107.
Moduron disel
Mae modurwyr, er mwyn arbed tanwydd, weithiau'n newid unedau pŵer gasoline i rai diesel. Ar y VAZ 2107, gallwch hefyd gyflawni gweithdrefn o'r fath. Unwaith eto, ar gyfer ailosod, mae'n well cymryd moduron o Fiat a Nissan. Mae peiriannau diesel yn fwy darbodus na pheiriannau gasoline, ond mae angen mwy o sylw gan y modurwr, gan eu bod yn fympwyol iawn o ran cynnal a chadw.
mantais ddiamheuol injan diesel yw defnydd llai o danwydd.Dydw i wir ddim yn gwybod faint mae diesel VAZ yn ei fwyta Ond yma mae pris solariwm Ewro bron yn hafal i benz 92, sef un doler y litr heb ychydig kopecks .... fel hyn
Felly, cynlluniwyd y carburetor VAZ 2107 yn wreiddiol ar gyfer llwythi nodweddiadol a bywyd gwasanaeth byr cyn yr angen am atgyweirio. Fodd bynnag, ystyrir bod y gwaith atgyweirio ei hun yn weithdrefn symlach a mwy fforddiadwy nag, er enghraifft, ailwampio modur chwistrellu. Yn ogystal, mae naws dyluniad y "saith" yn rhoi cyfle i berchnogion osod peiriannau o fodelau ceir eraill er mwyn cael y gwaith o ansawdd sydd ei angen.
