Gyriant prawf Lada Vesta SW a SW Cross

Yr hyn sy'n poeni Steve Mattin, pam fod wagen hir-ddisgwyliedig yr orsaf nid yn unig yn fwy prydferth, ond hefyd yn fwy cyffrous na sedan, sut mae car ag injan 1,8 litr newydd yn gyrru, a pham mae gan Vesta SW un o'r boncyffion gorau ar y farchnad

Nid yw Steve Mattin yn rhan o'r camera. Hyd yn oed nawr, pan fyddwn yn sefyll ar safle parc difyrion uchel SkyPark ac yn edrych ar gwpl o daredevils yn paratoi i neidio i mewn i'r affwys ar y siglen fwyaf yn y byd. Mae Steve yn pwyntio'r camera, mae clic, mae'r ceblau wedi ymddieithrio, mae'r cwpl yn hedfan i lawr, ac mae pennaeth canolfan ddylunio VAZ yn cael ychydig o ergydion emosiynol mwy disglair i'r casgliad.

"Dim awydd ceisio hefyd?" - Rwy'n annog Mattina. “Alla i ddim,” atebodd. “Fe wnes i anafu fy mraich yn ddiweddar ac mae angen i mi osgoi ymarfer corff egnïol nawr.” Llaw? Dylunydd? Mae golygfa sinematig yn codi yn fy mhen: mae cyfranddaliadau AvtoVAZ yn colli gwerth, panig yn y gyfnewidfa stoc, mae broceriaid yn rhwygo eu gwalltiau allan.

Mae'n amhosib gorliwio gwerth gwaith tîm Mattin ar gyfer y planhigyn - ef a'i gydweithwyr a greodd ddelwedd nad oes arno gywilydd dod â hi i ben y farchnad am reswm heblaw'r pris uwch-isel. Beth bynnag y gall rhywun ei ddweud, ond mae'r gydran dechnegol ar gyfer ceir Togliatti ychydig yn eilradd - derbyniodd y farchnad y Vesta drud oherwydd ei fod yn ei hoffi'n fawr, ac yn gyntaf oll, oherwydd ei fod yn dda ac yn wreiddiol o ran ymddangosiad. Ac yn rhannol hefyd oherwydd bod ganddo ei hun, ac yn Rwsia mae'n dal i weithio.

Ond mae ein wagen orsaf yn beth peryglus. Mae eu hangen, ond nid oes diwylliant o ddefnyddio peiriannau o'r fath yn Rwsia. Dim ond peiriant gwirioneddol ragorol all dorri'r hen duedd, a all ddatgan gwrthod delwedd "ysgubor" iwtilitaraidd. Trodd tîm Mattin allan yn union fel hyn: nid wagen orsaf yn unig, dim hatchback o gwbl ac yn sicr nid sedan. Mae VAZ SW yn sefyll am Sport Wagon, ac mae hwn, os mynnwch chi, yn Brêc Saethu domestig rhad. Ar ben hynny, yn ein hamodau ni, mae fersiwn SW Cross gyda phecyn corff amddiffynnol, lliw cyferbyniol a chliriad o'r fath faint y bydd y rhan fwyaf o groesfannau cryno yn destun cenfigen yn fwy cyfrifol am yr arddull chwaraeon-iwtilitaraidd yn ein hamodau.

Enw'r cynllun lliw oren llachar newydd, a ddatblygwyd yn benodol ar gyfer y fersiwn Cross, yw "Mars", ac nid yw wagenni gorsaf safonol wedi'u paentio ynddo. Mae gan olwynion newidiol 17 modfedd eu steil arbennig eu hunain hefyd, yn ogystal â phibell wacáu dwbl. Mae pecyn corff plastig du o amgylch y perimedr yn gorchuddio gwaelod y bympars, bwâu olwynion, siliau a rhannau isaf y drysau. Ond y prif beth yw'r cliriad daear: o dan y gwaelod, mae gan y Groes 203 mm trawiadol yn erbyn y 178 mm sydd eisoes yn sylweddol ar gyfer sedans Vesta a wagenni gorsafoedd. Ac mae'n dda bod marchnatwyr yn mynnu breciau disg cefn, er nad oedd fawr o bwynt ynddynt. Y tu ôl i'r disgiau mawr hardd, byddai'r drymiau'n edrych braidd yn hynafol.

Yn erbyn cefndir fersiwn Cross, mae'r safon Vesta SW yn edrych yn wladaidd, ac mae hyn yn normal - y Groes a ddylai esbonio o'r diwedd i'r defnyddiwr fod wagen yr orsaf yn cŵl. Ond yn rowndiwr pur ac yn waith celf ynddo'i hun. Os mai dim ond oherwydd ei fod yn cael ei wneud gydag enaid a heb unrhyw gost arbennig. Mae "Carthage" llwyd yn ffitio'r corff hwn yn berffaith - mae'n ddelwedd ddiddorol a ffrwynedig. Mae gan wagen yr orsaf o leiaf rannau gwreiddiol o'r corff, ac mae'r sail yn gwbl unedig. Yn gymaint felly fel ei fod ef a'r sedan yr un hyd, ac mae'r taillights yn y ffatri yn Izhevsk yn cael eu cymryd o'r un blwch. Nid yw'r llawr ac agoriad y compartment bagiau wedi newid, er mewn rhai mannau bu'n rhaid atgyfnerthu corff y pum drws ychydig oherwydd absenoldeb panel anhyblyg yn y compartment bagiau. Ar gyfer wagen yr orsaf, meistrolodd y planhigyn 33 o stampiau newydd, ac o ganlyniad, ni ddioddefodd anhyblygedd y corff.

Mae to uwch ar wagen yr orsaf, ond go brin fod hyn yn amlwg. Ac nid bevel y ffenestr gefn yn unig mohono. Gostyngodd Sly Mattin linell y to yn ddeheuig i lawr ychydig y tu ôl i'r drysau cefn, ar yr un pryd gan ei rwygo i ffwrdd o'r corff gyda mewnosodiad du. Galwodd y steilwyr y darn gweladwy o'r piler cefn yn asgell siarc, a daeth o'r cysyniad i'r car cynhyrchu yn ddigyfnewid. Yn gyffredinol, nid yw Vesta SW, yn enwedig ym mherfformiad Cross, yn wahanol iawn i'r cysyniad, ac am y fath bendantrwydd ni ellir ond cymeradwyo steilwyr a dylunwyr VAZ.

Mae'n braf hefyd nad oedd arnyn nhw yn Togliatti baentio'r salon yn yr un ffordd. Mae gorffeniad dau dôn cyfun ar gael ar gyfer y Groes, ac nid yn unig mewn lliw corff, ond hefyd unrhyw un arall. Yn ogystal â throshaenau lliw a phwytho llachar, ymddangosodd troshaenau ciwt gyda phatrwm cyfeintiol yn y caban, ac mae gweithwyr VAZ yn cynnig dewis o sawl opsiwn. Mae'r offerynnau hefyd wedi'u cynllunio i gyd-fynd â'r addurniad mewnol, ac mae eu backlighting bellach bob amser yn gweithio pan fydd y tanio yn cael ei droi ymlaen.

Teithwyr cefn fydd y cyntaf i deimlo buddion to uwch. Yn gyntaf, nid yn unig y gwnaeth Vesta ei gwneud hi'n bosibl eistedd yn gartrefol y tu ôl i yrrwr 180 cm, ni fydd yn rhaid i gwsmeriaid talach blygu i lawr yng nghefn wagen yr orsaf, er ein bod ni'n siarad am 25 milimetr ychwanegol cymedrol. Bellach mae arfwisg yng nghefn y soffa gefn, ac ar gefn y blwch arfwisg blaen (newydd-deb hefyd) mae allweddi ar gyfer cynhesu'r seddi cefn a phorthladd USB pwerus ar gyfer gwefru'r teclyn - datrysiadau a fydd wedyn trosglwyddo i'r sedan.

Yn gyffredinol, daeth y wagen â llawer o bethau defnyddiol i'r teulu. Er enghraifft, trefnydd, trim nap a microlift ar gyfer y blwch maneg - adran a arferai ollwng yn fras i'ch pengliniau. Mae camera cefn-gefn y system cyfryngau perchnogol bellach yn gallu troi'r marciau parcio yn dilyn cylchdroadau'r olwyn lywio. Mae asgell gyda set lawn o antenâu wedi ymddangos ar y to, mae sêl y bonet wedi newid, mae fflap y tanc nwy bellach gyda mecanwaith gwanwyn a chlo canolog. Mae sŵn y signalau troi wedi dod yn fwy bonheddig. Yn olaf, wagen yr orsaf oedd y cyntaf i dderbyn y botwm cyfarwydd a dealladwy ar gyfer agor y gefnffordd ar y pumed drws, hyd yn oed os yn lle'r salon un.

Nid yw'r adran y tu ôl i'r tinbren yn gofnod o gwbl - yn ôl ffigurau swyddogol, o'r llawr i'r llen llithro, yr un 480 litr VDA ag yn y sedan. A gellir cyfrif hyd yn oed y rheini dim ond gan ystyried yr holl adrannau a chilfachau ychwanegol. Ond fe wnaethant roi'r gorau i fesur boncyffion gyda bagiau confensiynol o datws ac oergelloedd hyd yn oed yn Togliatti - yn lle gafael enfawr, mae Vesta yn cynnig lle wedi'i drefnu'n dda a set o ategolion wedi'u brandio, yr ydych chi am dalu hawl ychwanegol amdanynt yn salon y deliwr.

Hanner dwsin o fachau, dwy lamp a soced 12 folt, yn ogystal â chilfach gau yn y bwa olwyn dde, trefnydd gyda silff ar gyfer eitemau bach, rhwyll a chilfach ar gyfer potel golchwr gyda strap Velcro ar y chwith. Mae wyth pwynt atodi ar gyfer y rhwydi bagiau, ac mae'r rhwydi eu hunain yn ddwy: llawr ac yn fertigol y tu ôl i gefnau'r sedd. Yn olaf, mae llawr dwy lefel.

Ar y llawr uchaf mae dau banel symudadwy, lle mae dau drefnydd ewyn i gyd yn gyfnewidiol. Isod mae llawr uchel arall, y mae olwyn sbâr maint llawn ynghlwm wrtho a - syndod - trefnydd ystafellol arall. Mae pob un o'r 480 litr o gyfaint yn cael eu sleisio, eu gweini a'u gweini ar eu gorau. Mae'r gynhalydd cefn yn plygu mewn rhannau yn ôl y cynllun safonol, yn fflysio â'r llawr uchel, er ar ongl fach. Yn y terfyn, mae'r gefnffordd yn dal ychydig yn fwy na 1350 litr, ac mae eisoes yn anodd dychmygu'r sachau drwg-enwog o datws yma. Mae'n ymwneud yn hytrach â sgïau, beiciau ac offer chwaraeon eraill.

Dadleua Vazovtsy nad oedd angen ail-lunio siasi wagen yr orsaf o ddifrif. Oherwydd ailddosbarthu màs, newidiodd nodweddion yr ataliad cefn ychydig (cynyddwyd ffynhonnau cefn wagen yr orsaf 9 mm), ond ni theimlir hyn wrth fynd. Gellir adnabod Vesta: olwyn lywio dynn, ychydig yn synthetig, ansensitif ar onglau cornelu isel, rholiau cymedrol ac adweithiau dealladwy, yr ydych chi eisiau ac yn gallu gyrru ar hyd serpentinau Sochi. Ond nid yw'r injan 1,8-litr newydd ar y tractorau hyn yn drawiadol iawn. Mae Up Vesta dan straen, sy'n gofyn am symud i lawr, neu hyd yn oed dau, ac mae'n dda bod y mecanweithiau gearshift yn gweithio'n dda iawn.

Ni orffennodd gweithwyr VAZ eu blwch gêr - mae gan Vesta "fecaneg" pum cyflymder Ffrengig a chydiwr olewog iawn o hyd. O ran hwylustod cychwyn a symud gerau, mae'r uned ag injan 1,8 litr yn well na'r uned sylfaen, dim ond oherwydd bod popeth yma heb ddirgryniadau ac yn gweithio'n gliriach. Mae'r cymarebau gêr hefyd wedi'u dewis yn dda. Mae'r ddau gerau cyntaf yn dda ar gyfer traffig y ddinas, ac mae'r gerau uwch yn briffordd, yn economaidd. Mae'r Vesta 1,8 yn reidio'n hyderus ac yn cyflymu'n dda yn y parth canol-ystod, ond nid yw'n wahanol o ran tyniant pwerus ar y gwaelod nac mewn troelli siriol ar adolygiadau uchel.

Y prif syndod yw bod Croes ddisglair Vesta SW yn reidio'n iau, hyd yn oed yn colli rhai ffracsiynau symbolaidd o eiliad i wagen safonol yr orsaf mewn dynameg. Y peth yw, mae ganddi setup ataliad gwahanol mewn gwirionedd. Mae'r canlyniad yn fersiwn Ewropeaidd iawn - yn fwy elastig, ond gyda theimlad da o'r car ac olwyn lywio annisgwyl o fwy ymatebol. Ac os yw wagen safonol yr orsaf yn gweithio lympiau a lympiau, er yn amlwg, ond heb fynd dros ymyl cysur, yna mae gosodiad y Groes yn amlwg yn fwy asffalt. Rydych chi am droi troadau serpentines Sochi arno dro ar ôl tro.

Nid yw hyn yn golygu nad oes gan wagen orsaf gyda chliriad tir 20-centimedr unrhyw beth i'w wneud ar ffordd baw. I'r gwrthwyneb, mae Cross yn neidio dros y cerrig heb dorri'r ataliad, gan ysgwyd y teithwyr ychydig yn fwy efallai. Ac mae'n hawdd neidio dros y troadau yn sydyn na'r rhai lle mae'r bobl leol yn dal i basio yn eu ceir, heb lynu wrth eu cit corff plastig. Mae'r SW safonol yn yr amodau hyn ychydig yn fwy cyfforddus, ond mae angen dewis ychydig yn fwy gofalus o'r taflwybr - dwi ddim eisiau crafu wyneb-X hardd ar gerrig mewn gwirionedd.

Mae olwynion 17 modfedd proffil isel yn fraint yn unig o'r fersiwn Cross, tra bod gan y Vesta SW safonol olwynion 15 neu 16 modfedd. Yn ogystal â breciau disg cefn (dim ond mewn set ag injan 1,8 y cânt eu rhoi ar wagenni gorsaf safonol). Pecyn sylfaenol Vesta SW am $ 8. yn cyfateb i gyfluniad Comfort, sydd eisoes â set weddus iawn o offer. Ond mae'n werth talu'n ychwanegol am berfformiad Luxe o leiaf er mwyn cefnffordd ddwbl a system aerdymheru lawn, nad oedd gan y sedan unwaith. Bydd llywiwr gyda chamera golwg gefn yn ymddangos yn y pecyn Amlgyfrwng, sy'n isafswm o $ 439. Mae'r modur 9 L yn ychwanegu $ 587 arall at y pris.

Cynigir wagen oddi ar y ffordd SW Cross yn ddiofyn yn fersiwn Luxe, ac mae hyn yn isafswm o $ 9. Ac mae car ag injan 969 litr gydag uchafswm set, sy'n cynnwys windshield wedi'i gynhesu a seddi cefn, llywiwr, camera golwg gefn a hyd yn oed goleuadau mewnol LED, yn costio $ 1,8, ac nid dyma'r terfyn, oherwydd mae'r amrediad hefyd yn cynnwys “Robot”. Ond gydag ef, mae'n ymddangos bod y car yn colli ei gyffro gyrrwr ychydig, ac felly rydyn ni'n cadw fersiynau o'r fath mewn cof am y tro.

Mae Steve Mattin yn hedfan yn ôl i Moscow fel "economi" gyffredin ac yn cael hwyl gyda phrosesu ei ffotograffau ei hun. Yn gogwyddo'r gorwel, yn newid lliw'r awyr, ac yn troi'r llithryddion lliw a disgleirdeb. Yng nghanol y ffrâm mae Croes Vesta SW mewn lliw Mars, yn amlwg cynnyrch disgleiriaf brand Lada. Hyd yn oed nid oedd wedi blino ar ei golwg. Ac yn awr gallwch weld yn glir bod popeth mewn trefn gyda'i ddwylo.

Math o gorff	Wagon	Wagon
Mesuriadau (hyd / lled / uchder), mm	4410/1764/1512	4424/1785/1532
Bas olwyn, mm	2635	2635
Pwysau palmant, kg	1280	1300
Math o injan	Gasoline, R4	Gasoline, R4
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	1596	1774
Pwer, hp gyda. am rpm	106 am 5800	122 am 5900
Max. cwl. hyn o bryd, Nm am rpm	148 am 4200	170 am 3700
Trosglwyddo, gyrru	5-st. INC	5-st. INC
Maksim. cyflymder, km / h	174	180
Cyflymiad i 100 km / h, gyda	12,4	11,2
Y defnydd o danwydd (dinas / priffordd / cymysg), l	9,5/5,9/7,3	10,7/6,4/7,9
Cyfrol y gefnffordd, l	480/1350	480/1350
Pris o, $.	8 439	10 299