Kawasaki Ninja ZX-12R
Roedd metelaidd gwyrdd Kawasaki, a gythruddodd y byd modurol o fri am nodweddion a addawyd, am flwyddyn a diwrnod, yn segura o flaen gweithdy Panigaz yn Kranj. Fe giciodd fy adrenalin gyda hisian ominous trwy system wacáu titaniwm Akrapovich. Yno yn Akrapovich, lle mae holl elit rasio'r byd yn mesur eu tlysau, maen nhw'n gosod eu golygon ar Kawasaki ZX-12R o safon gyda theiars 156bhp. a system wacáu 173 hp newydd!
Yr 173bhp hwnnw, yn dibynnu ar y cynnydd neu ostyngiad pŵer, yw'r pŵer go iawn y mae'r gyrrwr yn ei ddal yn ei law a'r un glun ar deiar Kawasaki 200mm o led.
Ha, print mân: mae'r ffigurau pŵer injan a roddir yn llyfrynnau'r ffatri i'w credu â gronyn o halen: mae pŵer crankshaft yn ddamcaniaeth, rhywbeth nad yw'n berthnasol i'r ffordd oherwydd bod ffrithiant yn cael ei golli rhwng y grafangau. , blwch gêr, Bearings a chadwyn. Pŵer 173 HP ar y teiar yn fwy na Jerman ar y teiar ym Mhencampwriaeth y Byd Superbike.
Dydw i ddim yn gwybod yn sicr, ond yn bendant 15 hp. mwy na cheir ffatri yn yr un Cwpan y Byd. Wrth gwrs, mae màs arall yn y fantol yma. Mae'r superbike yn pwyso 165 pwys, mae'r Kawasaki hwn o leiaf 235 pwys gan gynnwys tanwydd, olew a dŵr. Nid yw hynny'n llawer. Ond gadewch i ni beidio â rhoi pwysau arnom ein hunain gyda bunnoedd yma. Rwy'n pwyso gôl 50 pwys yn fwy nag Edwards o Gwpan y Byd. Ie, mae pob rhif anfaterol yn rhyw fath o buteiniaid y gellir eu haddasu i'w defnyddio.
Disgwyliad! Roedd yr injan yn aros amdanaf, yn lân ac yn daclus, gydag ystod dda o 3800 cilomedr ac ar ddigon o deiars newydd i beidio â chael eu gafael gan ofn gwag: rwy’n ymddiried yn Panigaz oherwydd ei fod wedi profi ei hun amseroedd dirifedi, ac felly rwy’n derbyn yr her oddi wrtho. dwylo. gweld sut i fyw ar gyflymder o dros 300 cilomedr yr awr neu wrth symud o leiaf 85 metr yr eiliad.
Rwy'n cau helmed a menig y cangarŵ yn dynn, trwsio'r padiau pen-glin a dweud wrthyf fy hun: “Gawn ni weld, dwi ddim o ddoe! “Pan fyddaf yn gyrru trwy anheddiad ar oddeutu dwy neu dair mil o chwyldroadau y funud, mae’r heliwr hwn yn cerdded yn eiddgar ac yn llyfn iawn i wneud ichi amau’r niferoedd hyn a gasglwyd yn gyfoethog. Rwy'n eistedd yn eithaf hamddenol ac nid yw'r arfwisg gefn yn rhy isel. Mewn drychau mewn lleoliad perffaith, gallaf weld popeth sy'n digwydd y tu ôl i'm cefn o'r diwedd.
Rwy'n teimlo'r injan ac yn ceisio dofi fy hun. Mae'r trosglwyddiad yn gweithio'n llyfn, mae'r gafael yn teimlo'n dda, mae'r cyswllt corff-i-feic yn bosibl mewn sawl gafael ac mae hynny'n naturiol. Mae hyn yn golygu y gellir llywio'r beic modur trwy wasgu'ch troed yn erbyn y ffrâm a'r pedalau neu'r glun wrth ymyl y tanc tanwydd.
Yna rwy'n ceisio arafu ychydig gyda'r nwy. NS. , mae'r llall yn mynd dim ond 185 km yr awr!
Roedd Kawasaki yn symud mor gyflym nes bod fy ymennydd newydd arnofio y tu mewn i'r shard, ac ni allai fy llygaid ganfod y pellter a'r gofod newidiol. Ni fyddaf yn gwadu imi syrthio gyda sawl twristiaid Tsiec arall a fan ar y briffordd. Mae fy stumog yn cau pan sylweddolaf fod gen i bedwar gerau arall, diffoddwch y nwy ac edrych ar y byd mewn syndod. ... Hei, mae gwir angen i mi weld pa mor bell mae hyn yn mynd! Nid wyf eto wedi croesi'r marc 300.
Rwy'n dod o hyd i le addas i lansio i'r trydydd dimensiwn.
Pan fyddaf yn reidio o amgylch y byd yn y chweched gêr ar 170 km yr awr, mae'r cownter rev yn darllen ychydig llai na phum milfed, llai na hanner y adolygiadau posibl. Gyda'r dull hwn o yrru, gall person fynd ar daith rownd y byd, oherwydd bod digon o le i ddau. O dan y cwfl mae sedd eithaf cyfforddus i'r teithiwr. Yr unig gwestiwn yw pa mor gyflym y mae am fynd. Rwy'n gollwng tri gerau yn drydydd. Rwy'n agor y nwy i'r diwedd.
Mae'r trydydd yn troelli'n gyflym iawn, mae'r gwacáu neu'r injan oddi tanaf yn rhuo â hisian ac yn fy ngwthio yno o'r tu ôl ar gyflymder o tua 240 km yr awr. Heb y cydiwr, rwy'n gwthio ar y pedwerydd, mae'r trosglwyddiad yn symud yn gywir ac yn gyflym iawn. Mae'r pedwerydd mor fyw â'r trydydd. Mae'r injan yn gwthio'n gyfartal yn unig, rwy'n edrych i ffwrdd o'r offerynnau, ac mae'r cownter yn dangos 280 neu 285 km yr awr. Nid wyf yn gwybod yn sicr, oherwydd aeth popeth yn gyflym. Roedd yn anghyfforddus imi edrych ar y niferoedd ar gyflymder mor gyflym.
Heb gydiwr, rwy'n pwyso ar y sawdl, mae'n reidio'n llyfn, nid yw rhywbeth yn gweithio, ac rwy'n diffodd y nwy. Rwy'n rhoi'r gorau iddi. Roedd yn gyflym. Rwy'n mynd i lawr ar dwristiaid 220 km yr awr. Mae'r teimladau'n ddryslyd. Gall y cyflymdra ymgripio hyd at 340, ond mae'r llaw yn torri'r nwy i ffwrdd bob tro oherwydd bod yr injan yn cyflymu mor galed fel nad oes gen i amser yn fy mhen i addasu'r synhwyrydd cynnig. Nid wyf wedi arfer â chronfa wrth gefn o'r fath o bŵer a chyflymiad dihysbydd y car, felly rwy'n colli fy nghyfeiriadedd.
Bob tro rwy'n rhwygo fy mhen allan o'r arfwisg ar 280 km yr awr, mae rhywbeth fel cawr yn taro fy helmed ac ysgwyddau, ac mae'r injan yn ehangu'r cyfeiriad teithio. Fe geisiaf eto. Ac eto. Mae pumed gêr yn cyflymu yr un mor herciog â'r pedwerydd, felly dwi'n cyfrif y gerau fel fy mod i'n gwybod ble ydw i. Bob tro ar oddeutu 280 km / awr, yng nghanol y cyflymiad sy'n dal yn wyllt, rwy'n rhoi'r gorau iddi. Er mwyn teimlo'n ddigon diogel, bydd angen awyren hirach ac ehangach arnaf.
Fy mod i'n gwybod faint o groen mae dyn yn ei gymryd os yw'n mynd yn sownd ar y cyflymder hwnnw. Ac nid wyf hyd yn oed yn dweud mai'r injan sydd ar fai. Mae'r Kawasaki ZX-12R yn rhedeg yn dawel iawn, yn syth ymlaen ac i mewn i gornel, lle gallwch chi hefyd bwyso ar eich pen-glin os ydych chi'n teimlo'r angen. Mae'r injan yn ei gwneud hi'n bosibl, mae'r ffrâm yn ei gwneud hi'n bosibl, mae'r ataliad yn ei gwneud hi'n bosibl. Yn fyr, mae'r deunydd pacio yn gyfoethog, does ond angen i chi wybod sut i'w agor. Cyn y blwch coch, dim ond pedwar gerau roeddwn i'n gallu eu defnyddio.
Pris: 12.152, 94 EUR (DKS, Maribor)
Gwybodaeth dechnegol
injan: 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - hylif-oeri - dwy camsiafft yn y pen - 4 falf y silindr - dirgryniad dampio siafft - turio a strôc 83 × 55 mm - dadleoli 4 cm1199 - cywasgu 3, 12: 2 - chwistrelliad tanwydd , maniffoldiau cymeriant f 1 mm - blwch gêr 51-cyflymder - cydiwr bath olew - cadwyn
Siasi: ffrâm blwch alwminiwm, braced canol - USD Showa f fforch flaen addasadwy 43mm, teithio 120mm - swingarm cefn alwminiwm, sioc ganol, teithio 140mm
Olwynion a theiars: olwyn flaen 3 × 50 gyda theiar 17/120 - 70 - olwyn gefn 17 × 6 gyda theiar 00/17 - 200
Breciau: Disgiau blaen 2 × rhannol arnofio f 320 mm gyda chaliper 6-piston - Disg cefn f 230 mm gyda chaliper dau piston
Afalau cyfanwerthol: hyd 2080 mm - sylfaen olwynion 1440 mm - uchder y sedd o'r ddaear 810 - tanc tanwydd 20 l - pwysau (wedi'i ddraenio, ffatri) 210 kg
Mitya Gustinchich
Llun: Uros Potocnik.
Gwybodaeth dechnegol
injan: 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - wedi'i oeri gan hylif - dwy gamsiafft yn y pen - 4 falf y silindr - siafft dampio dirgryniad - turio a strôc 83 × 55,4 mm - dadleoli 1199 cm3 - cywasgu 12,2: 1 - chwistrelliad tanwydd , manifolds cymeriant f 51 mm – blwch gêr 6-cyflymder – cydiwr bath olew – cadwyn
Breciau: blaen 2 × disg rhannol arnofio f 320 mm gyda chaliper 6-piston - disg cefn f 230 mm gyda chaliper dau piston
Pwysau: hyd 2080 mm - sylfaen olwynion 1440 mm - uchder y sedd o'r ddaear 810 - tanc tanwydd 20 l - pwysau (wedi'i ddraenio, ffatri) 210 kg
