Kawasaki Versis
Felly daw Versys ar yr amser iawn, os nad ar yr amser eithafol. Tan yn ddiweddar, cynigiodd Kawasaki y KLV 1000, replica o enduro teithiol Suzuki V-Strom 1000, ond nid yw hyn yn wir bellach; roedd bwlch mawr hefyd yn y dosbarth canol, 650cc. Mae'r hen KLE 500, a oedd fel arall yn werthwr llyfrau yn ystod y degawd diwethaf er gwaethaf ei adnewyddu, bob amser wedi ei chael hi'n anoddach cuddio'i flynyddoedd a dilyn ei gystadleuwyr.
I fod yn onest, rydym yn ymddiried ynoch chi fod sibrydion am daith enduro neu fath o feic modur supermoto eisoes yng nghyflwyniad y Kawasaki ER-6n mini-roadster a theithiau chwaraeon ER-6f. Fel y gwelsom y cwymp diwethaf, roedd yr awgrymiadau yn amlwg - a dyma feic gyda chalon yr ER-6n/f yn ei graidd, yn ogystal â gwaith ar ddyluniad anarferol sy'n amlwg yn symud ymlaen ar yr orymdaith ar Kawasaki. Wel, p'un a yw pobl yn hoffi mwgwd mor feiddgar gyda llawer o olau, amser a ddengys. Ni allwn ond mynegi ein barn oddrychol o blaid y gwahaniaeth hwn. Pam fod yn rhaid i bob beic modur fod yr un peth? Nid yw ychydig o ffresni yn brifo.
Felly, yr injan mewn-lein dau-silindr 650cc. Mae Cm wedi cael ei ddefnyddio am y trydydd tro, ac rydym yn meiddio dweud efallai y gallant gyflawni'r llwyddiant mwyaf gyda'r model hwn (er bod yr ER-6n yn gwneud yn dda dramor). Mae Versys yn byw hyd at ei enw yn dda. Ar ôl i ni eistedd i lawr gyda'r sedd uchel gywir, roedd yn amlwg i ni, gyda'r ergonomeg a ddyluniwyd ar gyfer gyrrwr o uchder cyfartalog, eu bod yn gorffen mewn du. Yn eistedd yn unionsyth ac yn hamddenol, nid oes unman i deimlo'r ystum annaturiol dan orfod, sy'n wych i'r teithiwr am deithiau hir. Gellir ei ddefnyddio ar gyfer dau hefyd, gan fod sedd y teithiwr yr un mor gyffyrddus â sedd y gyrrwr. Mae'r handlebars a'r ysgogiadau yn y lle iawn i gael gafael diogel. Dylem hefyd ganmol y cydiwr a'r lifer brêc addasadwy. Mae'n ychydig o sylw sy'n golygu llawer, yn enwedig i'r rhai sydd â bysedd ychydig yn fyrrach.
Mae gosod offerynnau syml, wedi'u stocio'n dda hefyd yn dda iawn, ac mae drychau rearview da yn ychwanegu'r cyffyrddiad gorffen. Mae'r teimladau da yn parhau hyd yn oed ar ôl i Versys ddechrau symud. Mae'r teimlad gafael yn dda, ond yr hyn sydd fwyaf trawiadol yw ysgafnder y beic ei hun. Mae'r un hon yn hynod o ddiymhongar ac yn ufudd wrth y llyw. Ond rhag ichi feddwl ei fod yn garedig a thrachwantus fel dafad! Gyda sbardun cadarn, mae cawell y wiwer o dan yr injan yn allyrru sbardun mwy craff ac mae'r Versys yn cyflymu i gyflymder mwy bywiog.
Torque a chynnydd cyson mewn pŵer injan yw'r rhesymau pam y cawsom gymaint o bleser gyrru. Mae ei 64 “ceffyl” yn ddos da o bŵer, sy'n addas ar gyfer dechreuwyr a marchogion profiadol. Beic modur ydy o
sef, unrhyw beth ond diflas. Mae'n hawdd goresgyn ffyrdd gwledig cyffredin, a gellir dweud yr un peth am tagfeydd traffig trefol, ond yn anad dim lle mae'r ffordd yn ymdroelli mewn neidr asffalt o amgylch y troadau.
Yma mae'n trawsnewid o enduro teithiol i fod yn supermoto hwyliog. Gyda thanc tanwydd mawr 19 litr, mae'n amlwg bod Kawasaki wedi gofalu am gysur y gwir deithiwr. Heb stopio, byddwch yn gyrru 480 cilomedr gyda'r Versys mewn traffig arferol (ar ffordd wledig, mae'n defnyddio pedwar litr a hanner). Rydyn ni'n gobeithio betio bod y rhan fwyaf o'i yrwyr yn stopio'n gynnar i ffresio am ychydig, neu bydd gwddf sych yn goddiweddyd tanc tanwydd sych.
Mewn gwirionedd, mân iawn yw ein cwynion, os gallwn hyd yn oed ei alw’n hynny. Yn gyntaf, nid yw'r windshield yn amddiffyn hyd yn oed yn fwy rhag y gwynt - ar gyfer taith gyfforddus ar gyflymder uwch na 130 km / h, bydd angen tarian ehangach ac uwch arnoch chi. Mae eraill yn brêcs a all atal y beic yn fwy grymus yn dibynnu ar y pâr o ddisgiau. A'r trydydd yw'r blwch gêr. Pe gallwn fod ychydig yn fwy manwl gywir ac yn gyflymach, byddwn yn berffaith.
Ond mae'n dipyn o dorri gwallt, wrth gwrs. Mae mynnu perffeithrwydd gan feic modur gwerth 6.100 ewro yn annheg. Os yw cyllid yn ei oddef, rydym yn argymell ABS yn fawr, sydd ar gael am gost ychwanegol, fel arall nid oes gennym unrhyw beth i gwyno amdano yn y gosodiad dwy olwyn hwn.
Gwybodaeth dechnegol
injan: 649 cm3, dwy-silindr mewn-lein, pedair strôc, hylif-oeri, diamedr chwistrelliad tanwydd 38 mm, el. lansio
Gyrru: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn
Ffrâm: pibell ddur
Ataliad: fforch blaen addasadwy, 41mm, sioc gefn sengl
Teiars: blaen 120/70 R17, cefn 160/60 R17
Breciau: blaen 2 sbŵl gyda diamedr o 300 mm, diamedr cefn 1x o rîl 220 mm
Uchder y sedd o'r ddaear: 850 mm
Bas olwyn: 1415 mm
Pwysau gyda thanc tanwydd llawn: 210 kg
Tanc tanwydd / defnydd tanwydd: 19 l, gwarchodfa 3 l / 4 l / 5 km
Pris car prawf: 6100 евро
Person cyswllt: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, ffôn.: 031 325 449
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
+ cyffredinolrwydd
+ yr injan
+ pris
- gwnaethom fethu mwy o frêcs pendant
- blwch gêr anghywir ac ychydig yn araf
- amddiffyn rhag y gwynt uwchlaw 130 km / awr
Petr Kavchich
Llun: Aleš Pavletič.
Meistr data
Cost model prawf: € 6100
Gwybodaeth dechnegol
injan: 649 cm3, dwy-silindr mewn-lein, pedair strôc, hylif-oeri, diamedr chwistrelliad tanwydd 38 mm, el. lansio
Ffrâm: pibell ddur
Breciau: blaen 2 sbŵl gyda diamedr o 300 mm, diamedr cefn 1x o rîl 220 mm
Ataliad: fforch blaen addasadwy, 41mm, sioc gefn sengl
Tanc tanwydd: 19 l, gwarchodfa 3 l / 4,5 l / 100 km
Bas olwyn: 1415 mm
Pwysau: 210 kg
