MotoGP Kawasaki Ninja ZX-RR

Yn llythrennol ddiwrnod ar ôl y ras ddiwethaf, rydw i yn Valencia, Sbaen, ar yr un asffalt lle


Daeth Nicky Hayden yn bencampwr y byd newydd a ble mae e'n fawr


Methodd Valentino Rossi y fantais ar y tywod, gan wasgu'r pedal nwy.


Kawasaki Ninja ZX-RR gwerth o leiaf miliwn ewro. Credwch ei fod


braint yn unig i'r newyddiadurwyr mwyaf blaenllaw o bob cwr o'r byd a


takšne ase, kot so legendarni Kevin Schwantz, Randy Mamola yn Alex


Krivilli.

Edrych ar ddalen o bapur gyda graff


aeth fy amserlen brofi yn sownd am eiliad


lwmp yn y gwddf. Fi a'r holl enwau hynny fy mod yn fy arddegau


yn edmygu rasys y dosbarth 500 cc brenhinol, ac roedden nhw i gyd


newyddiadurwyr y cylchgronau mwyaf yn y byd? !! Ydw i'n wirioneddol werth chweil?


Rwy'n cyfaddef, mae fy stumog yn awchu!

Ysgrifennaf hyn atoch fel eich bod chi


mae'n haws deall yr hyn rydw i wedi'i brofi, ac, yn olaf ond nid lleiaf, ein bod ni nawr


Mae Slofeniaid yn gyfoethocach. Mae yna lawer yn uchel am yr hyn a ddigwyddodd i mi


neu wedi breuddwydio'n dawel am flynyddoedd, ddegawdau o fy mlaen. Naill ai y raswyr


megis Khabat, Pintar, Pavlich ac Almaeneg a phawb arall sydd


Rwy’n ei barchu’n aruthrol, fel pob un ohonynt yn eu hanes


pethau anhygoel (neu, fel Igor German, maen nhw'n dal i wneud heddiw), neu


cydweithwyr newyddion.

Ni fyddaf yn gwastraffu geiriau ar sut yr ydym


llwyddo i gael gwahoddiad i ddiwedd mor fawreddog y tymor rasio


2006. Rwy'n dweud cymaint wrthych chi fel bod blynyddoedd o ymdrech bersonol y tu ôl iddo,


gyda chymorth ein selogion balchder beic modur,


mae'r cwmni Akrapovič wedi dod yn realiti. Ie, hebddyn nhw byddai'n anodd


cynhaliodd y prosiect hwn. Dyna pam rydw i ar drac rasio Ricardo Tormo gyda llawer o


yr hapusaf y byddwch chi i gyd yn plygu'r sbardun i'r diwedd


Rwy'n adrodd y stori unwaith ac am byth hon. Guys a boneddigesau, mae'r daith hon ar gyfer yn unig


ti!

Arweinydd Tîm MotoGP Kawasaki, Cyn Rasiwr Harald


Ackle, cefais rif Ninjo ZX-RR 17. Mae hwn yn dirkalnik.


Y Ffrancwr Randy De Punier, dim gwahanol i Nakan


bron ddim, gan fod y ddau feiciwr yn reidio'n debyg iawn


set beic modur.

Mewn gair, technoleg a diogelwch


gwnaeth y cyfarfod yn glir i bawb a oedd yn bresennol ei fod yn unigryw


beic modur a wnaethant gyda fersiynau Nakan yn unig


chwech. “Felly os byddwch chi'n ei dorri mae'n debyg na fyddwch chi'n ei gael


Cardiau Blwyddyn Newydd gan gyd-newyddiadurwyr, felly


gyrru gyda’r gofal a’r parch mwyaf,” ychwanegodd y llefarydd.


ar gyfer y cyfryngau.

Ar ôl awr o aros a gwylio'r wasg


cydweithwyr o'r wal ger y llinell derfyn - eiliad y gwir


yn anorchfygol yn agosáu. Anghysur bach wrth wylio


Daeth y ninja i'r pyllau yn ddianaf, diflannodd yn araf a mwy a mwy.


daeth yn amlwg i mi fod breuddwydion yn dod yn wir. Deg munud


Rwyf ar y blaen i'm pedwar lap o dan arweinyddiaeth tîm Kawasaki.


aros wedi gwisgo mewn siwmper ledr, gyda helmed dynn ar ei ben


a daeth yn ymwybodol o’r ffaith ei fod newydd basio’r “cylch” o’m blaen


Kevin Schwantz!

Eiliadau yn ddiweddarach, fe wnaethant gerdded allan o'r bocs.


roeddent hefyd yn hudo fy bwystfil. Roedd mecanyddion yn ei ffilmio'n rheolaidd


cynhesu cynheswyr a chynhesu'r injan i'r tymheredd gweithredu a ddymunir.


Y Ffrancwr Christophe, prif fecanig Randy De Puniet, fi o hyd


y tro diwethaf rhoddodd sawl cyfarwyddyd: “Nid yw’r lap gyntaf yn ddigon cynnes eto,


felly byddwch yn ofalus, yn yr ail rownd byddwch yn ofalus dau dro i'r dde oherwydd


nid oes teiars o hyd oherwydd mwy o droadau i'r chwith


maent yn darparu tyniant XNUMX%, felly nid oes unrhyw beth i boeni amdano.


Mae'r car wedi'i sefydlu yr un fath â ddoe yn y ras, felly'r modur


system frecio electroneg a gwrth-glo yr olwynion cefn ”.

Z


gyda rhywfaint o aflonyddwch, dringais i sedd 850 milimetr o uchder a chymryd


llyw. Mae'r teimlad gartref ar unwaith, mae'r ergonomeg yr un peth


yn bennaf o'r beiciau rasio yr wyf wedi reidio hyd yn hyn.


Pellter rhwng pedalau uchel, olwyn lywio a sedd


yn gymaint fel nad oeddwn hyd yn oed ar gyfer fy uchder o 180 centimetr


ni ddihangodd yr hipi y teimlad o embaras. Amgylchedd gwaith Randy


felly meddwl allan i'r manylyn lleiaf ac yn y fath fodd fel ei fod yn rhoi cymaint â phosibl iddo


yn symud ar feic modur wrth ymladd yn erbyn elit y byd.

Rezkana


mae'r lifer cydiwr yn rhyfeddol o feddal, fel pe na bai


gwaith caled ofnadwy i ddofi’r 240+ “ceffyl” hynny yn unig


lifer sbardun gyda theithio ychydig yn fyrrach na'r safon


mae beiciau modur yn marchogaeth yn llyfn, gyda manwl gywirdeb anhygoel ymlaen


dos llawn.

Roedd cychwyn o flaen y blwch mor wych


haws nag yr oeddwn yn ei ddisgwyl. Oherwydd y gêr gyntaf hir iawn a wnes i


fel arall cefais ychydig o help gyda'r cydiwr llithro ac ychydig yn fwy llindag na


iawn, ond cyn gynted ag y daeth Kawasaki o danaf ymlaen


mae cyflymder yn uwch na chyflymder cerddwr, nid oes angen ychwanegol


sylw i dos cydiwr a chyflymder yr injan.

Z


gyda growl uchel o dorri gwallt byr Akrapovich


pibellau gwacáu, ymatebodd ninja yn uchel i'm tro miniog cyntaf


arddwrn dde. O'r llinell sy'n nodi diwedd y blychau, fe wnes i hynny


symud yn gyflym i drydydd gêr yn gywir iawn


trosglwyddo a thawelu ar gyflymder o ychydig llai na 100 km


mewn awr arweiniodd at y tro cyntaf. Oddi yno mi o'r diwedd


am y tro cyntaf cododd adolygiadau'r injan a chyflymu yn fwy difrifol. Efallai hyn


roedd pedwerydd neu drydydd gêr, fel bryd hynny, ond nawr wn i ddim


yn union, cofiais fod Kawasaki hyd at y rhif tro


cyflymodd dau, lle cwympodd Rossi y diwrnod cynt, gyda'r fath


ysgafnder a pharhad a'm llanwodd â digonedd ar unwaith


zaupanja v motocikel.

Do, roedd yn golygu rhywbeth i mi


y syndod mwyaf, yn ddiweddarach cefais fy nghadarnhau ar bob un


ychwanegiad nwy. Mae car rasio Kawasaki MotoGP yn anhygoel


Yn ddi-werth ac yn hynod ddiwylliedig. Hyd yn oed pan af ato


y rownd gyntaf, ac o'r union fynedfa i'r awyren anelu,


wedi'i amgáu'n llawn ar gyfer arfwisg aerodynamig hyd at ddiwedd y fraich daprog


throttle, tynnwyd yr injan ar y gromlin pŵer injan fwyaf parhaus,


yr wyf wedi reidio ar unrhyw feic chwaraeon hyd yn hyn. V.


gan gynnwys silindr dau fel y Ducati 999.

Gyda hyn


motornem znachayu yn ystod cyflymiad a llonyddwch y beic modur beth


mae'n twyllo'n gyflym oherwydd ei fod yn symud yn gynt o lawer nag y mae'n gadael i chi wybod


teimlad. Felly am y tro cyntaf rwy'n gadael i'r injan "anadlu" i'r eithaf.


Mae "ysgyfaint" ar y targed yn unig. Allan o gornel fy llygad ymlaen


Arddwrn dde "dan glo" yn y safle eithafol rydw i


symudodd esgidiau, cyn gynted â phosibl, y lifer gêr


i lawr (mae gan feiciau rasio y dilyniant gwrthdroi


gorlif - y cyntaf i fyny, yr ail i lawr). Ychydig cyn iddynt gysegru


rhybuddio LEDau coch yn nodi eu bod yn fodur


brigau brig, dringodd y ZX-RR i'r olwyn gefn, ac yna un arall


yn y trydydd chwarter, yn bresennol. Mynyddoedd Colo, prestava dol, mynyddoedd colo,


downshift, beic i fyny, downshift. Mewn gair - gwallgof!

Gorffennol


Roedd bocsio Kawasaki yn hedfan, nad oeddwn i hefyd yn gallu ei ddeall


o'r hyn a ysgrifennodd y mecaneg ataf ar y bwrdd cyfathrebu


gyda'r rasiwr. Ond car rasio ydoedd, er gwaethaf y ffaith ei fod yn marchogaeth ar yr olwyn gefn a


yna mae'r cyflymder yn agosáu at 300 km / h yn llwyr, ond


Res edrych yn ei hanner.

Pan aeth y tro cyntaf, roedd


mae'r amser wedi dod ar gyfer y dasg ddifrifol gyntaf ar y ddisg brêc 314mm o


oglikovye wedi ei lacio mewn stiribatno wedi'i ddadleoli'n radical


gên. Mae'r teimlad wrth frecio, sut i ddweud, yn wych.


Nid yw'n cymryd llawer o ymdrech i arafu, dim ond pwyso dau


bysedd a badiau brêc yn ysgafn, ond ar yr un pryd â'r mwyafswm


cywirdeb dosio'r pŵer brecio yn bendant yn "brathu" v


carbon. Er hynny i gyd, mae Kawasaki yn parhau i fod yn ddigynnwrf, prin fod ei fforc i'w weld.


maen nhw'n eistedd i lawr a dim ond ail gêr garw ydyw


achosi ychydig o wobble o'r pen-ôl.

Mewn ovinek a thechneg


daw'r campwaith i ffwrdd ar ei ben ei hun. Dim gorfodaeth, na


nid oes angen ymdrech gorfforol ddifrifol. Beic modur ar y cyfan


mae ef ei hun yn cyflawni tasgau a fy lle i yw sut y gwnaeth


saethu tan y lapio nesaf. Wrth gynhyrchu nwy ar ôl hynny


Gwyliais y gwastadedd cyntaf ar ôl troi rhif un


hefyd pa mor anodd y mae'n tynnu ar adolygiadau isel pan oeddwn i mewn gêr


rhy uchel.

Mae'r injan yn bendant ac yn gyflym heb un


mae hefyd yn hoffi troi pyllau yn rhy uchel yn ystod cyflymiad


revs, sy'n golygu beicwyr proffesiynol fel Shinja


Mae Nakano a Randy De Punier yn llai tebygol o gyrraedd am gêr


lifer newid gêr. Fel y dywedwyd wrthyf yn ddiweddarach mewn sgwrs, hyn


bob, hyd yn oed shifft gêr mor syth


gwastraff amser y mae angen ei ddigolledu cymaint â phosibl. Gyda modur sy'n caru


yn cylchdroi, a gyda chymhareb gêr wedi'i chyfrifo'n gywir yn


Felly, gall y trosglwyddiad casét fod yn sylweddol gyflymach wrth iddo yrru


meddalach, mwy hylif ac felly'n gyflymach.

Caredigrwydd


tarodd yr injan fi yn dda iawn, yn enwedig yn rhan fewnol y trac, sydd


mae'n fwy cymhleth a thechnegol. Mae yna gyfuniad o droadau a byr


y ninja mwyaf chwaraeon yn y byd gyda manwl gywirdeb anhygoel


mae'n aros yn y llinell a dynnais.

Oherwydd ar ôl y cyntaf a


yn yr ail rownd, diflannodd y cryndod cychwynnol, aeth yn gyflymach ac yn gyflymach. Gyda hyn


fodd bynnag, ehangodd fy llygaid fwyfwy cyn pob tro yn olynol


dosbarthu. Sylweddolais eto pa mor gyflym yw'r beic modur, oherwydd pob un


mae canlyniadau agoriadol mwy pendant yn arwain at y ddau uwchlaw'r cyfartaledd


mae cyflymiad i wneud y tro nesaf yn sydyn yn agosach nag y mae'n ymddangos


Cipolwg cyntaf. Dim ond yma mae'r gwahaniaeth mwyaf rhwng ffelt go iawn


fel dirk MotoGP mewn beic modur supersport cynhyrchu.

Sam


roedd angen iddo wneud o leiaf ddeg rownd i ddal o leiaf un o'r fath


y cyflymder y gwnes i ei gadw ar y beic hwn ar ôl tri lap yn unig.

In


dim ond pan ddechreuais ei fwynhau, yn union pan oedd y daith yn dod yn debyg


sgïo ar "gerfio" pan ddewch o hyd i'r llinell gywir a thynnu


wrth i chi dynnu a chysylltu troadau a rhannau gwastad y lindysyn yn ysgafn,


roedd yn ddiwedd y stori. Pedair rownd, cymaint nes i wneud hynny


cynhesu ychydig ac yn gaeth yn bennaf i'r beic hwn.

Oes,


caethiwed, oherwydd bod y peth hwn yn eich gwenwyno, yn bwyta i ffwrdd wrth eich gwythiennau, gwaed, cyhyrau,


yr ymennydd, mae'r peiriant yn dod yn un gyda'r corff, yn lle meddwl amdano'i hun


mae greddf, teimlad a phopeth gyda'i gilydd yn ymylu ar yr isymwybod


cydraddoli.

Ar ôl dim ond pedwar lap roeddwn i eisiau mwy ac nid oedd gen i gywilydd


cyfaddef fy mod wedi meddwl yn gryf iawn cyn y tro diwethaf,


neu a ddylwn i wneud fy hun yn ddi-gliw a gwneud rownd arall. A doethineb


y fam o rybudd (pan fydd angen rhywbeth lleiaf, aiff rhywbeth o'i le) a


argyhoeddodd fy nwylo fy mod wedi anfon y campwaith gwyrdd i'r pyllau.

Ko


gostyngodd cyflymder yr injan, roedd yn ddrwg gen i. Roeddwn i'n teimlo'n ddiflas, yn gyfiawn


un rownd arall, pam na wnes i achub ar y cyfle unigryw hwn! Ffelt


Roeddwn i fel caethiwed i gyffuriau. Edrychwch ar y dynion mewn gwyrdd pwy


roeddent yn aros amdanaf gyda gwên mewn drôr, fe wnaeth fy sobri allan o ddeliriwm.


“Pero, fe wnaethoch chi'r peth iawn, dylai eraill ddod,” meddai.


meddwl sobr cyntaf.

Gorffwysais gymaint, chwysu ychydig


stopiodd y "car" gwyrdd ac roedd yn anfeidrol ddiolchgar amdano


profiad bythgofiadwy. Pa adrenalin a lifodd trwy fy ngwythiennau


ond dim ond pan edrychais ar fy nghledrau y darganfyddais i mewn gwirionedd. Roedden nhw'n crynu!

Po


ar y naill law, roeddwn yn hynod hapus eu bod wedi gwneud hynny i mi,


heb gamgymeriadau a chwympiadau, ond ar y llaw arall mae mor drist.

P.


S .: Yn ystod nap ar yr awyren a'r tair noson nesaf breuddwydiais


y beic modur hwn ac yn ei reidio, a fydd yn dweud wrthych sut


roedd y profiad hwn yn arbennig.

Telemetreg gardiaidd

Dim ond


allan o fy chwilfrydedd fy hun ynglŷn â sut i reidio beic modur MotoGP


straen i'r corff, mi wnes i fesur cyfradd curiad y galon wrth yrru. Hanner awr


cyn y cychwyn, roedd y synhwyrydd ar y frest yn mesur y pwls o 67 i 80


Curiadau y funud. Ychydig cyn i mi gyrraedd y car rasio roedd pwls


cynyddu i 109 curiad y funud. Yn ddiweddarach, fodd bynnag, ar ôl


yn y 15 munud olaf, cyrhaeddwyd y gwerth uchaf yn 168


curiadau y funud, a'r gwerth llawn oedd 143 curiad


calonnau y funud.

Ystyried y ffaith bod yn ôl eich corfforol


parodrwydd, ac ers blynyddoedd lawer rwyf wedi bod yn un o'r athletwyr amatur sy'n chwarae chwaraeon


ymgysylltu'n gyfan gwbl fel amaturiaid, ac ar ôl pedair rownd


Doeddwn i ddim yn teimlo'n flinedig, rwy'n credu ei fod yn amledd mor uchel


cyn y cyfan, dilynwr beichiau seicienig. I je le dokaz vee,


yr hyn sydd ei angen ar gar rasio pen uchaf i gael canlyniad da


yr athletwr gorau. Rhaid i Ee fel dirkaei yn MotoGP


gyrru'r ras gyfan (tua 45 munud) bydd y corff wedi blino'n lân


i atom olaf moei. Wedi'i fesur gyda monitor srena


amledd Polar F6.

Gwybodaeth dechnegol

injan:


camshaft dwbl mewn-lein, pedwar-silindr, pedair strôc yn y pen,


pedair falf i bob silindr, 990 cm3, chwistrelliad tanwydd electronig, Darllen mwy


fel 240 o 'geffylau'

Cyflymder diwedd: mwy na 320 km / awr yn dibynnu ar y trosglwyddiad a'r trac

Trosglwyddo ynni: trosglwyddiad casét chwe chyflymder, cydiwr aml-blât sych, cadwyn

Ffrâm: alwminiwm dwbl

Ataliad: gwerthu filas yn USD, mynediad wynfyd sengl (y ddau frand Öhlins), porthiant ynni dŵr

Arfwisg aerodynamig, uwch-strwythur ffibr carbon

Beiciau: blaen a chefn 16”

Breciau:


coiliau carbon 2x blaen gyda diamedr o 314 mm, dwbl


gên pedair cymal reiddiol (monoblock) Brembo, dur cefn 1x,


disg wedi'i oeri â diamedr o galwr brêc un piston 203 mm

Bas olwyn: Addasadwy

Hyd cyfun: 2.090 mm

Ffrâm pen tebyg i hynafiad: Addasadwy

Uchder y sedd o'r ddaear: 850 mm

Pwysau sych: 145 kg

Capasiti tanc tanwydd: 22

Petr Kavchich