Mae un o bob pump o werthwyr ceir ail law yn gwrthod cymryd prawf gyrru

Mae cymaint ag 20 y cant o werthwyr ceir ail law yn gwrthod cymryd prawf gyrru, hyd yn oed os oes rhaid iddynt yrru. Ni fydd un o bob tri gwerthwr yn caniatáu archwiliadau cerbydau o gwbl, yn ôl Motoraporter, sy'n archwilio ceir ail law ar gais prynwyr.

- Wrth chwilio am gar ail-law, mae'n werth cofio bod y rhan fwyaf ohonynt wedi'u paratoi'n arbennig i'w gwerthu. Gall yr argraff weledol fod yn bendant, a dyna pam mae gwerthwyr yn mynd i drafferth fawr i wella ymddangosiad y cerbyd y maent yn ei werthu. Ar ben hynny, mae hon yn weithdrefn gymharol rad, eglura Marcin Ostrowski, Cadeirydd Bwrdd y Motoraporter. - Mae atgyweirio siasi sydd wedi'i ddifrodi neu ddiffygion mecanyddol eraill sy'n effeithio'n uniongyrchol ar gysur a diogelwch gyrru yn llawer drutach. Felly nid yw'n syndod na fydd bron i ugain y cant o werthwyr yn cytuno i yrru prawf. Mae'n ymddangos bod gan rai ohonyn nhw rywbeth i'w guddio.

Gweler hefyd: Car ail law fel arfer ar ôl damwain a gyda'r milltiroedd wedi'u dileu - trosolwg o'r farchnad

Nid yw prynu car ail law yn dasg hawdd. Os yw'n bosibl cynnal archwiliad sylfaenol ar y safle a gwneud asesiad rhagarweiniol o'r cyflwr technegol, yna dim ond yn ystod gyriant prawf neu ymweliad â'r mecanig y gellir gwirio cyflwr yr ataliad, y breciau neu'r blwch gêr. Ond nid yw'r prynwr bob amser yn cael cyfle o'r fath.

“Yn aml mae arbenigwyr porthwyr modur yn dod ar draws gwerthwyr sydd â chymaint i’w guddio nes eu bod yn gwrthod archwilio’r car o gwbl. Mae'r data a gasglwyd gennym y llynedd yn dangos, mewn tri deg pedwar y cant o achosion, gwrthodwyd cydweithredu i'n harbenigwr, eglura Marcin Ostrowski.

Mae data a gasglwyd gan arbenigwyr Motoraporter yn dangos bod 18 y cant. mae delwyr ceir ail-law yn bendant yn gwrthod derbyn ar gyfer gyriant prawf. Nid yw mwy na 60 y cant o berchnogion sy'n gwerthu ceir eisiau arbenigwr sydd â gwybodaeth am fecaneg ceir y tu ôl i'r olwyn.

- Wrth gwrs, mae'n anghyfleus i'r prynwr a'r gwerthwr yrru car rhywun arall. Mae'n glir. Efallai y bydd y gwerthwr ceir yn ofni y gallai gyrrwr anhysbys arwain at ddamwain, ar y llaw arall, nid yw'r prynwr am brynu'r mochyn diarhebol mewn poke. Mewn achosion o'r fath, mae rhai perchnogion ceir sydd ar werth yn penderfynu cario darpar brynwr yn sedd y teithiwr. Yn anffodus, nid yw pawb yn derbyn y cyfle hwn, ychwanega Ostrovsky.

Cyn i chi wneud prawf gyrru, rhowch sylw arbennig i ddogfennau'r car. Mae darpariaethau'r SDA yn nodi'n glir, wrth yrru cerbyd, bod yn rhaid i'r gyrrwr gael, yn ogystal â thrwydded y gyrrwr, ddogfen yn cadarnhau derbyn y cerbyd i'w weithredu, a thystysgrif cwblhau contract yswiriant atebolrwydd sifil gorfodol i trydydd parti. Gall y gyrrwr gael dirwy hyd at PLN 250 am beidio â meddu ar y dogfennau gofynnol. Os bydd yn achosi damwain gyda char heb atebolrwydd, bydd yn talu am atgyweirio'r difrod allan o'i boced ei hun. Mewn achosion eithafol, pan fo marwolaethau a cholledion materol mawr, gall iawndal gyrraedd mwy na miliwn o zł.

Mae dadansoddiad gan arbenigwyr Motoraporter yn dangos, ar gyfer 2013 gyfan, nad oedd 62% o gyflwr technegol y ceir a werthwyd yn cyfateb i'r disgrifiad yn yr hysbyseb. Mae mesuryddion troellog wedi bod yn broblem fawr yn draddodiadol. Cymaint â 44 y cant. Mewn nifer o achosion, roedd gan yr arbenigwr a gynhaliodd yr archwiliad reswm i amau ​​bod y milltiroedd wedi'u haddasu yn y cerbyd arfaethedig. Yn yr adroddiad a baratowyd ar ôl hanner cyntaf 2013, roedd y ganran hon yn 40%. Mae'r duedd hon yn bryderus ac wedi cynyddu'n gymesur dros y blynyddoedd.

I ddefnyddio gwasanaethau Motoraporter, ewch i'r wefan http://sprawdzauto.regiomoto.pl/. Bydd arbenigedd proffesiynol yn helpu i arbed amser ac arian, yn enwedig os ydym am fynd i ben arall Gwlad Pwyl i archwilio'r car. Dyma sut mae Motoraporter yn gwirio ceir:

Cludwyr modur - gwelwch sut rydym yn gwirio ceir ail-law