Kia e-Niro - barn perchennog [cyfweliad]

Cysylltodd Mr Bartosz â ni, a brynodd e-Niro Kia gyda batri 64 kWh. Roedd yn perthyn i grŵp bach o'r rhai a ddewiswyd: diolch i'r 280fed lle ar y rhestr, arhosodd am y car "yn unig" y flwyddyn. Mae Mr Bartosz yn cwmpasu pellteroedd maith, ond mae'n ei wneud yn ddoeth, felly mae'r car yn gyrru llawer mwy ar un tâl nag y mae'r gwneuthurwr yn ei addo.

Kia e-Niro: manylebau a phrisiau

Fel atgoffa: Mae Kia e-Niro yn groesfan o'r segment C-SUV sydd ar gael gyda batris 39,2 a 64 kWh. Mae gan y car 100 kW (136 HP) neu 150 kW (204 HP) o bŵer, yn dibynnu ar gapasiti'r batri. Yng Ngwlad Pwyl, bydd y car ar gael yn chwarter cyntaf 2020. Nid yw pris Pwyleg yr e-Niro Kia yn hysbys eto, ond rydym yn amcangyfrif y bydd yn dechrau ar PLN 160 ar gyfer y fersiwn gyda batri llai ac injan wannach.

Amrediad go iawn yr e-Niro Kii mewn amodau da ac mewn modd cymysg, mae tua 240 (39,2 kWh) neu 385 cilometr (64 kWh) ar un tâl.

Swyddfa olygyddol www.elektrowoz.pl: Gadewch i ni ddechrau gyda'r cwestiwn ym mha wlad ydych chi'n byw, oherwydd gallai fod yn bwysig. 🙂

Bartosz: Mr Really. Rwy'n byw yn Norwy ac mae'r farchnad Sgandinafaidd yn cael mwy o flaenoriaeth gan wneuthurwyr ceir trydan.

Rydych chi newydd brynu ...

Kię e-Niro 64 kWh Rhifyn Cyntaf.

Beth oedd o'r blaen? O ble ddaeth y penderfyniad hwn?

Cyn hynny, roeddwn i'n gyrru car teithwyr nodweddiadol gydag injan gasoline. Fodd bynnag, mae ceir yn heneiddio ac mae angen mwy a mwy o sylw arnynt. Yn gyntaf oll, rhaid i'm car, oherwydd y swyddogaeth y mae'n ei chyflawni yn fy mywyd, fod yn ddi-fethiant. Nid cloddio o gwmpas mewn car yw fy nghwpanaid o de, a gall costau atgyweirio yn Norwy eich gwneud yn benysgafn.

Penderfynodd economi ac argaeledd pur fod y dewis yn disgyn ar y model hwn yn y fersiwn drydanol.

Pam e-Niro? A wnaethoch chi ystyried ceir eraill? Pam wnaethon nhw roi'r gorau iddi?

Mae marchnad Norwy dan ddŵr gyda thrydanwyr, ond dim ond ymddangosiad ceir ag ystodau go iawn o tua 500 cilomedr a ganiataodd imi gefnu ar yr injan hylosgi mewnol. 

Rwyf wedi bod yn meddwl am drydanwr ers tua 2 flynedd, ers i'r Opel Ampera-e ymddangos ar y farchnad. Ac eithrio y byddai'n rhaid imi aros dros flwyddyn amdano, roedd syrcasau gyda'i argaeledd, ac aeth y pris yn wallgof (cododd yn sydyn). Yn ffodus, mae cystadleuwyr wedi ymddangos yn y cyfamser. Dechreuais edrych ar un ohonynt, yr Hyundai Kona Electric. Yn anffodus, ar ôl arwyddo ar y rhestr aros, cefais sedd ger y sedd 11.

Ym mis Rhagfyr 2017, darganfyddais am y cofrestriad caeedig ar e-Niro. Dechreuon nhw dri mis cyn y twrnameintiau swyddogol, felly llwyddais i gael 280fed safle. Rhoddodd hyn amser dosbarthu go iawn ar ddiwedd 2018 neu ddechrau 2019 - mae hefyd dros flwyddyn o aros!

Credaf oni bai am yr holl gythrwfl gydag argaeledd yr Ampera, byddwn yn gyrru Opel heddiw. Efallai y byddai fy wyrion yn byw i weld Hyundai. Ond rywsut fe ddigwyddodd felly mai'r Kia e-Niro oedd y cyntaf i fod ar gael. Ac mae'n rhaid i mi ddweud fy mod i'n hapus: o'i gymharu â'r Ampera-e neu hyd yn oed y Kona, mae'n bendant yn gar teulu mwy a mwy.

A wnaethoch chi ystyried Tesla?

Do, yn y cyfamser cefais berthynas â Model X Tesla, a oedd yn un o'r ychydig drydanwyr i gwmpasu pellteroedd hir ar un tâl. Rhoddais gynnig arno yn eithaf difrifol, ond ar ôl ychydig o brofion rhoddais y gorau iddi. Nid oedd hyd yn oed yn ymwneud â'r pris, er rhaid dweud y gallwch brynu 2,5 Kii trydan ar gyfer un Model X. Fe wnaeth awtobeilot, gofod a chysur ddwyn fy nghalon, a pharhaodd yr effaith "waw" am wythnosau.

Fodd bynnag, gwnaeth yr ansawdd adeiladu (mewn perthynas â'r pris) a'r materion gwasanaeth i mi ddod â'r berthynas hon i ben. Mae tri phwynt gwasanaeth Tesla yn Oslo, ac eto mae'r ciw tua 1-2 fis! Dim ond pethau sy'n peryglu bywyd sy'n cael eu hatgyweirio ar unwaith. Ni allwn fentro.

Beth ydych chi'n ei feddwl o'r Model 3?

Rwy'n trin y Model 3 fel chwilfrydedd: fersiwn lai o'r S, nad yw'n gweddu i'm hanghenion mewn unrhyw ffordd. Beth bynnag, ni wnes i ystyried prynu'r Model S chwaith. Mae llong gyda thua 3 M3 wedi cyrraedd Oslo yn ddiweddar, sy'n awgrymu galw mawr am y car. Nid yw'n fy synnu ychydig, mae'n un o'r ychydig geir trydan y gallwch eu cael bron ar unwaith. Nawr yn ymarferol mae diwrnod yn mynd heibio heb i mi gwrdd â Model XNUMX ar y stryd ...

Ac eithrio mai Model X Tesla yn unig yn addas yn fy achos i, ond dim ond pan fydd yr amodau gwasanaeth yn gwella y byddaf yn ymddiddori ynddo eto.

> Peidiwch â phrynu ceir newydd eleni, nid rhai fflamadwy hyd yn oed! [COLUMN]

Iawn, gadewch i ni fynd yn ôl at bwnc Kii: a ydych chi eisoes wedi teithio ychydig? A sut? Ddim yn rhy fawr i'r ddinas?

Ymddengys ei fod yn hollol gywir. O ystyried fy anghenion, mae gan y car hyd yn oed fwy o le nag y dylai fod. 🙂 Mae'r rac bagiau bron yn normal yn creu argraff fwyaf ar y bobl yr wyf wedi cael cyfle i'w cludo. Mae'r hyn sy'n gloff mewn trydanau eraill o'r dosbarth hwn, yn yr e-Niro yn dda iawn. Hefyd yng nghanol y lle mae'n hollol iawn, hyd yn oed i deulu o bedwar.

Nid wyf yn hoffi'r gallu i symud ychydig, gallai fod yn well. Ond mae'n debyg mai dyma benodolrwydd y model hwn, nid y gyriant.

Byddwn yn disgrifio'r cysur gyrru fel un uchel.

Beth nad ydych chi'n ei hoffi fwyaf? A oes gan y car anfanteision?

Yn fy marn i, un o fanteision y Kia e-Niro yw ei anfantais hefyd: mae'n ymwneud â lleoliad y soced gwefru yn y tu blaen. Mae rhywbeth sy'n gweithio'n wych gyda gwefryddion yn troi allan i fod yn ddatrysiad trasig yn y gaeaf. Mewn eira trwm, mae agor y fflap a mynd i'r nyth weithiau'n achosi problemau. Mewn tywydd o'r fath, gall y gwefru ei hun hefyd fod yn drafferthus, oherwydd mae'r eira'n tywallt yn uniongyrchol i'r soced.

Ble ydych chi'n llwytho'r car? Oes gennych chi garej gyda gorsaf wefru ar wal?

Ha! Gyda'r ystod hon, nid wyf yn teimlo bod angen defnyddio gwefryddion cyflym. Gyda llaw: yn Norwy, maen nhw ym mhobman, maen nhw'n costio tua PLN 1,1 y funud [setliad ar gyfer yr amser stopio - atgoffa'r golygyddion www.elektrowoz.pl].

Yn bersonol, rwy'n defnyddio gwefrydd wal gartref 32 A, sy'n rhoi pŵer i 7,4 kW. Mae codi tâl ar y car o ddim i lawn yn cymryd tua 9 awr, ond rwy'n talu hanner yr hyn y byddai'n rhaid i mi ei wario ar y ffordd, ar wefrydd cyflym: tua 55 sent am 1 kWh, gan gynnwys costau trosglwyddo [mae'r gyfradd yng Ngwlad Pwyl yn debyg iawn - gol. golygydd www.elektrowoz.pl].

> Gorsaf wefru ar wal yn y garej sy'n perthyn i'r gymuned, hynny yw, fy Golgotha ​​[CYFWELIAD]

Wrth gwrs, mae car trydan yn athroniaeth ychydig yn wahanol o yrru a chynllunio llwybr, ond gyda batri 64 kWh, nid wyf yn teimlo'r rhuthr adrenalin sy'n gysylltiedig â dod ag egni i ben.

O'i gymharu â'r car blaenorol: beth yw'r plws mwyaf?

Pan fyddaf yn cymharu injan hylosgi a char trydan, daw'r gwahaniaeth ym mhwysau'r waled i'm meddwl ar unwaith. 🙂 Gyrru trydanwr yw 1/3 o gost gyrru nwy gwacáu - gan ystyried y costau tanwydd yn unig! Mae'r gyriant trydan hefyd yn wych ac mae'r injan yn ymateb ar unwaith wrth wasgu'r pedal nwy. Mae argraffiadau gyrru yn amhrisiadwy!

Dim ond 204 marchnerth sydd gan y Kia e-Niro, ond yn y modd "Sport" gall dorri asffalt. Efallai nad yw'n 3 eiliad i 100 km / awr, fel yn Tesla, ond mae hyd yn oed y 7 eiliad a addawyd gan y gwneuthurwr yn llawer o hwyl.

Beth am y defnydd o ynni? Yn y gaeaf, a yw'n wirioneddol fawr?

Gall y gaeaf yn Norwy fod yn anodd. Mae dynion eira trydan yn eithaf cyffredin yma: ceir trydan wedi'u rhewi ac eira gyda darnau gwydr wedi'u glanhau er mwyn gweld a gyrwyr wedi'u lapio yn y dillad cynhesaf. 🙂

O ran fy nghar, y defnydd arferol o ynni ar oddeutu 0-10 gradd Celsius yw 12-15 kWh / 100 km. Wrth gwrs, heb arbed ar wresogi a chyda'r tymheredd wedi'i osod i 21 gradd Celsius. Amrediad go iawn y car yn yr amodau rydw i wedi'u cyrraedd yn ddiweddar yw 446 cilomedr.

Ystodau go iawn ar gyfer ceir trydan C-segment a C-SUVs mewn modd cymysg o dan amodau da

Fodd bynnag, ar dymheredd is na 0 gradd Celsius, mae'r defnydd o ynni'n cynyddu'n sydyn: hyd at 18-25 kWh / 100 km. Yna mae'r amrediad go iawn yn gostwng i tua 300-350 km. Y tymheredd isaf rydw i wedi'i brofi yw tua -15 gradd Celsius. Yna'r defnydd o ynni oedd 21 kWh / 100 km.

Rwy'n cymryd hyd yn oed mewn rhew chwerw y bydd hi'n bosibl gyrru lleiafswm o 200-250 cilomedr heb ddiffodd y gwres.

Felly rydych chi'n amcangyfrif y byddech chi'n gyrru codi tâl o dan amodau delfrydol ... dim ond: faint?

Mae 500-550 cilomedr yn real iawn. Er y byddwn yn cael fy nhemtio i ddweud, gyda'r dull cywir, y gallai chwech ymddangos yn y tu blaen.

A dyma Kia e-Niro yn y recordiad o'n Darllenydd arall, sydd hefyd yn byw yn Norwy:

ARWYDDi wybod ymlaen llaw

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: