Kia EV6, PRAWF / adolygiad. Mae'r edrychiad hwn yn egnïol, cyfleustra yw hwn, mae hwn yn ddatguddiad! Ond NID yw hwn yn e-Niro Kia mawr

Trwy garedigrwydd Kia Gwlad Pwyl, fe wnaethon ni brofi'r Kia EV6 (2022) Plus y penwythnos diwethaf, sef y fersiwn sy'n eistedd rhwng yr amrywiad sylfaen a'r rhifyn GT-Line. Cyfareddodd y car gyda'i ymddangosiad, cyflymder gwefru, cysur gyrru, prif oleuadau addasol, ond rhaid imi ddweud NID Kia e-Niro yw hwn o ran defnyddio ynni. 

Kia EV6 (2022) Manylebau:

segment: D / D-SUV,

dimensiynau: 468 cm o hyd, 188 cm o led, 155 cm o uchder, bas olwyn 290 cm,

batri: 77,4 kWh (celloedd sachet),

derbyniad: 528 pcs. WLTP ar gyfer gyriannau 19 "dyfeisiau 504 WLTP ar gyfer 20",

gyrru: cefn (RWD, 0 + 1),

pŵer: 168 kW (229 HP)

torque: 350 Nm,

cyflymiad: 7,3 eiliad i 100 km / awr (5,2 eiliad ar gyfer AWD)

disgiau: 20 modfedd,

PRIS: o PLN 215; yn y fersiwn a brofwyd PLN 400, mae'n cynnwys pwmp gwres a'r holl opsiynau ac eithrio'r deor [yn ystod y cyfarfodydd rhoddais ychydig yn llai, dim ond nawr fy mod i wedi cyfrifo'r holl opsiynau, gan gynnwys y pwmp gwres]

ffurfweddwr: YMA mae ceir yn cael eu harddangos mewn llawer o werthwyr ceir,

cystadleuaeth: Model 3 Tesla, Model Y Tesla, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

Crynhoi

Wrth i ni arbed amser i chi, rydyn ni'n ceisio cychwyn pob adolygiad gydag ailddechrau. Gallwch ddarllen y gweddill os yw o wir ddiddordeb i chi.

Fel y cofiwch mae'n debyg, eleni dewiswyd y Kia EV6 gan olygyddion www.elektrowoz.pl. Ar ôl y penwythnos yn y car, roeddem yn hoffi'r edrychiad deniadol, gwrthsain da y tu mewn a'r cysur gyrru. Ochneidiodd oherwydd roedd y tu mewn yn edrych yn llawer gwell na'r hyn a brofwyd gennym yn y fersiwn cyn-gynhyrchu - roedd yn fendigedig. Roeddem yn hoffi'r gwerth am arian, oherwydd nad yw'r fersiwn Plus yn y fersiwn sylfaenol yn llawer mwy costus na Model 3 SR + Tesla, ac mae ganddo rai manteision dros yr olaf (codi tâl, cefnffyrdd).

Yn lle, roedden ni'n teimlo siom fach mewn ystod a defnydd pŵeroherwydd i ni ei ffurfweddu i fod yn Kia e-Niro mwy eang. Yn realistig, mae 300-400 cilomedr ar ychydig ddwsinau o raddau Celsius yn ganlyniad gwrthrychol o dda, ond ni allem helpu ond meddwl “os oes batri 77 kWh a dim ond gyriant olwyn gefn, yna dylai fod mwy.” Nid y Kia EV6 yw'r "Kia e-Niro" mawr. Mae hwn yn gar hollol wahanol.

Mae'r argraff gyffredinol yn dda / da iawn. Ni fydd Kia EV6 yn lladd Tesla, ond Gall Volkswagen ID.4 a modelau eraill ar y platfform MEB ddychryn nawr... Mae'r Kia EV6 yn edrych yn well na nhw ym mron pob ffordd.

manteision:

• batri mawr, ystod hir,
• pris fersiwn sylfaenol yr Ystod Hir o 199 PLN,
• gwell cymhareb pris / ansawdd na cherbydau ar y platfform MEB,
• cymhwysiad symudol sy'n gweithio'n iawn,
• golygfa ddiddorol,
• llawer o lefelau adfer i ddewis ohonynt rhwng i-Pedal (gyrru gydag un pedal) a lefel 0 (gyrru fel injan hylosgi mewnol),
• salon cyfeillgar, cyfforddus, eang, gwrthsain,
• codi tâl cyflym os yw'r seilwaith yn caniatáu,
• cefnffordd gefn o 490 litr gyda mynediad hawdd,
• boncyff blaen (yn y fersiwn AWD - symbolaidd),
• HUD eglur, mynegiannol,
• llawr cefn hollol fflat
• seddi blaen gyda'r gallu i ail-leinio (a ddefnyddir sawl gwaith) ,.
• y gallu i ogwyddo cynhalydd cefn y sedd gefn,
• llawer o welliannau bach na welir ond ar ôl arhosiad hir yn y car (siâp allweddol, golau yn y fender, clustogwaith pocedi, agor y gefnffordd gefn, gwefrydd ffôn sefydlu wedi'i leoli yn y fath fodd fel ei bod yn anodd anghofio amdano wrth adael y car, ac ati) ac ati),
• V2L, addasydd wedi'i gynnwys sy'n eich galluogi i ddefnyddio'r egni sydd wedi'i storio yn y batri (hyd at 3,6 kW, heb ei brofi).

Anfanteision:

• milltiroedd, fel cystadleuwyr eraill â batris tebyg, mae effeithlonrwydd ynni chwedlonol Kia wedi diflannu yn rhywle,
• llywio sy'n cynnig pwyntiau gwefru AC ar hyd y llwybr,
• dim ystafell goes mewn rhai swyddi sedd flaen.

Sgôr gyffredinol: 8,5 / 10.

Nodweddion / Pris: 8 / 10.

Prawf: Kia EV6 (2022) Plws 77,4 kWh

ymddangosiad

Mae'r car yn edrych yn wych. Roedd gyrwyr a theithwyr ar y ffyrdd yn ei wylio â'u llygaid, gofynnodd cymdogion imi amdano ("Esgusodwch fi, syr, beth yw'r car diddorol hwn?"), Am y tro cyntaf yn fy mywyd, dangosodd tri gyrrwr i mi fod y car yn cŵl (bodiau i fyny + gwenu). A dweud y gwir dim ongl y mae'r Kia EV6 yn edrych yn ddrwg neu'n gyffredin ohoni... Roedd Pearl Snow White (SWP) yn hudolus, roedd bwâu olwyn du yn gwneud y car yn fwy hiliol, roedd yr asgell gefn yn rhoi cymeriad chwaraeon iddo, ac roedd y stribed ysgafn trwy'r cefn yn arwydd "Nid oes arnaf ofn bod yn feiddgar ac yn avant-garde."

Defnyddiodd llawer o ddarllenwyr a edrychodd ar y car yn agos y term "mae'n edrych yn well fyth yn fyw". Roedd lleisiau o frwdfrydeddoherwydd bod rhywbeth yn y bloc hwn. Nid yw'r car yn ffitio unrhyw Kia blaenorol. Roedd y logo newydd (“Cymydog Mr., beth yw'r brand KN hwn?") Wedi dod â phopeth newydd. Mae hyn yn arbennig o amlwg yn y llun diwethaf, mae Model 3 Tesla yn dal i gael ei amddiffyn rywsut yn y tu blaen, mae'n edrych fel car gyda chrwp chwyddedig yn y cefn:

Cymydog Mister, beth yw'r brand KN hwn? Tseiniaidd?

Mae'r ymddangosiad diddorol hwn o'r Kia yn cael ei yrru gan sawl ffactor: mae gan y car gymhareb olwyn-hyd-hyd ychydig yn well na Model 3 Tesla (290 cm i 468 cm yn yr EV6 yn erbyn 287,5 cm i 469 cm yn y Model 3), rims ... bwâu olwyn du mawr sydd wedi'u chwyddo'n optegol. Nid yw'r silwét yn hirgrwn, fel y Tesla, ond mae wedi'i arysgrifio mewn trapesoid.

Mae hyn yn arbennig o amlwg yn yr amrywiad Plus, lle ymddangosodd mowldinau arian ar waelod y corff ac yna eu trawsnewid yn oleuadau. Yn y tu blaen, mae ffin rhwng y bonet a'r asgell sy'n uno â'r windshield. Dyluniwyd yn braf:

“Mae diwrnod newydd yn dechrau. Dewch ymlaen, byddaf yn mynd â chi ar reid arall. Ni fyddwch yn difaru"

Prif oleuadau addasol, gallant guddio sectorau unigol, felly gallwch yrru'n gyson wrth oleuadau traffig. Fe wnaethon ni yrru, ni chawsom ein "cymell" erioed i newid y prif oleuadau, a ddigwyddodd mewn ceir ar blatfform MEB gyda goleuadau pen addasol. Signalau troi blaen a chefn yn ddilyniannol (Angen pecyn adolygu, PK03, + PLN 7) sy'n edrych yn wirioneddol wych. Yn y cefn roeddent wedi'u cuddio o dan estyll arian, roedd eu hymddangosiad yn ein hatgoffa o dân yn tywynnu trwy bapur. Nid oeddem yn gallu dal hwn yn unrhyw un o'r ffotograffau.

Roedd tu mewn y car yn edrych yn dda hefyd. Roedd y deunyddiau'n well na'r fersiwn cyn-gynhyrchu (fe wnaeth yr olaf ein siomi), mae'r ddwy arddangosfa sy'n hysbys o'r Hyundai Ioniq 5 wedi'u cadw, ond diolch i'r ffrâm ddu, nid ydyn nhw'n edrych fel tabledi Samsung 10 mlynedd yn ôl. Roedd yr olwyn lywio, sydd wedi'i symud ychydig yn y ffotograffau, yn edrych yn hollol normal mewn bywyd go iawn. Roedd gwead y trim ynghyd â chrome a deunydd caboledig sy'n atgoffa rhywun o alwminiwm yn rhoi'r argraff bod y cyswllt â'r Talwrn yn gyswllt â chynnyrch dymunol o ansawdd da. Mae arwynebau'r piano du, yn ogystal â'r piano du, wedi cael eu trin â bysedd:

Mae pocedi drws wedi'u padio â deunydd meddal a'u goleuo. Dylai'r clustogwaith atal gwrthrychau y tu mewn rhag taro'r waliau, mae'r swyddogaeth backlight yn amlwg. Roeddem yn hoffi bod y llinellau golau nid yn unig yn rhoi awyrgylch i'r tu mewn, ond hefyd yn chwarae rhan ymarferol - er enghraifft, maent yn goleuo'r dolenni yn y fentiau aer canolog, felly roeddech yn gwybod ar unwaith ble i ddal i gyfeirio'r llif aer. yn y cyfeiriad arall. Roedd llinell yn y twnnel canol yn dangos y teithiwr ochr lle roedd sedd y gyrrwr yn ymestyn. Mae'n ymddangos fel treiffl, ond mae'n amlwg bod rhywun wedi gweithio ar y manylion:

Goleuadau amgylchynol ar y Kia EV6. Roedd y llun wedi'i or-or-ddweud ychydig, roedd y goleuadau'n wannach.

Yr un tu mewn ar ôl newid o yrru arferol i chwaraeon. Wrth gwrs, gellir newid y lliwiau, mae hyn hefyd yn berthnasol i'r cefndir yn y cownteri (rydyn ni'n gosod llachar rhwng 6-18 a thywyll rhwng 18-6).

Talwrn y persbectif o deithiwr cefn dde. Roedd y backlight yn wannach, cymerodd y ffôn fwy o olau i mewn

Mae'r tu mewn yn cael ei wneud yn ergonomegol gywir, yn bennaf oll roeddem yn synnu hynny ar ôl gyrru 1 cilomedr mewn dau ddiwrnod, ni chawsom unrhyw gwynion o gwbl am y safle llonydd y tu ôl i'r olwyn. Do, fe wnaethon ni gymryd seibiannau yn aml (cyfarfod â darllenwyr, ymarfer corff), ond ym mhob car ar ôl pellter o'r fath, roedd ein gwddf yn teneuo, roedd pen-ôl neu gluniau wedi blino, ac roedd ein cefn wedi blino yn y rhanbarth meingefnol. Nid ydym wedi profi unrhyw beth fel hyn yn y Kia EV6.

Profiad gyrru

Gwnaeth dynameg y Kia EV6 RWD 77,4 kWh ein hatgoffa o Model 3 SR + Tesla yn y modd Chill. a'r Volkswagen ID.3 ac ID.4 gyda batri 77 kWh ac injan 150 kW (204 hp) yn gyrru'r olwynion cefn. Mae'r specs yn dangos bod y Volkswagen yn arafach (ID.3 mewn 7,9 eiliad, ID.4 mewn 8,5 eiliad i 100 km / h), ond nid oeddem yn teimlo bod y 7,3 eiliad yn yr EV6 fel newid dramatig er gwell. Roedd ganddo rinwedd mawr yn hyn pedal cyflymydd, a ymatebodd yn ddwfn ac yn araf i gar trydan yn y modd arferol... Mae'n debyg mai hwn yw'r car cyntaf yr ydym yn barod i aberthu sawl cilometr o amrediad er mwyn ymateb yn gyflymach a sensitifrwydd uwch y "sbardun" yn y modd Chwaraeon.

Bydd unrhyw un sydd wedi gyrru peirianneg drydanol ddeinamig o'r blaen ychydig yn siomedig.... Bydd hyn yn arbennig o boenus i bobl sy'n profi trydan Tesla neu 200+ kW. Rydym yn argymell bod gan y bobl hyn ddiddordeb yn y fersiwn gyriant pob olwyn (5,2 eiliad i 100 km / h), ond mae'n werth cofio bod gan y fersiwn AWD ystod wannach.

Y tu mewn ei hun nid oes unrhyw sain yn normalmae sŵn teiars rholio ar yr asffalt yn llai clywadwy yng nghlustiau'r gyrrwr nag yn achos y Kia e-Niro neu'r e-Soul. Ar gyflymder uwch na 120 km / h, mae sŵn aer i'w glywed, ond nid yw'n gryf. Mae'n ymddangos bod ataliad wedi'i ganoli, yn gwarantu taith gyfforddus, er bod peth o'r wybodaeth yn cael ei drosglwyddo i gorff y gyrrwr - yma eto cododd cysylltiadau â Volkswagen, daeth y term "da", "yn iawn" i'r meddwl.

Ychwanegiad pwysig i'r salon yw HUD (sgrin amcanestyniad, pecyn Gwelededd, PK03, PLN +7). Nid plât tryloyw rhyfedd yw hwn wedi'i osod yn isel ar y golofn lywio, ond delwedd glir wedi'i lleoli ar ymyl llygad llygad arsylwi'r ffordd. Yn Konie Electric, nid oedd Kia, e-Niro neu e-Soul yr HUD yn ddefnyddiol iawn, yn yr EV000 roedd yn dda yn unig.

Defnydd pŵer ac ystod. Ah, yr ystod hon

Os ydych chi'n hyderus ynglŷn â phrynu car, sgipiwch y paragraff hwn. Dyma'r foment olaf ar gyfer hyn. Efallai y bydd hyn ychydig yn siomedig i chi.

Fel y soniasom, fe wnaethon ni yrru olwynion 20 modfedd. Yn y Model 3 Tesla, rims 18 modfedd yw'r lleiaf, ac mae pob modfedd ychwanegol yn crebachu'r amrediad ychydig y cant. Yn ogystal, rydym wedi gweithredu'r car ar dymheredd yn agos at sero, ychydig i ddegau neu fwy o raddau Celsius. Felly roedd hi'n eithaf cŵl (weithiau: rhew) ac yn wyntog. Mae'r gwneuthurwr yn datgan hynny Amrediad Kii EV6 yn ôl WLTP yw 504 uned, a ddylai mewn termau real mewn modd cymysg fod yn 431 cilomedr.

Peiriant effeithlon:

• в gyrru'n dawel ar gyflymder o 100 km / h GPS (rheoli mordeithio) a thagfeydd bach (arafu), rydyn ni'n gosod cofnod: 16,5 kWh / 100 km, sy'n cyfateb i Amrediad 470 cilomedr.
• wrth yrru'n araf iawn yn y ddinas, mae'r EV6 yn defnyddio 18-20 kWh / 100 km, fel arfer yn agosach at 19,5-20 kWh / 100 km, sy'n rhoi hyd at 400 cilomedr o amrediad (yn y ddinas!),
• wrth yrru ar y wibffordd gyda rheolaeth mordeithio wedi'i osod i 123 km / h (120 km / h ar GPS), cymerodd 21,3 kWh / 100 km, sy'n cyfateb i amrediad hyd at 360 cilomedr,
• ar y briffordd wrth geisio cadw dyfeisiau GPS ar 140 km / awr (nid oedd hyn yn bosibl; cyfartaledd = 131 km / h) roedd yr ystod 300-310 cilomedr.

Y defnydd o ynni ar ôl 200 km o deithio ar draffordd oedd 21,3 kWh / 100 km.

Wrth gwrs, yn yr haf ac ar ôl disodli'r olwynion ag olwynion 19 modfedd, byddai'r gwerthoedd hyn yn cynyddu 5-7 y cant, ond rhaid pwysleisio'n glir hynny Mae'r EV6 yn llawer mwy tebygol o lanio yn yr ystod 20-30 kWh / 100 km na 10-20 kWh / 100 km.Yn y cyfamser, mae'n rhaid pwyso'n galed ar yr Kia e-Soul a Kia e-Niro i fynd i mewn i'r parth 20+ kWh. Mewn modd cymysg, gall modelau hŷn a llai ddefnyddio sawl awr cilowat fesul 100 cilomedr. Rhywbeth am rywbeth: naill ai gofod ac ymddangosiad (EV6) neu effeithlonrwydd ynni.

Felly os ydych chi am uwchraddio o e-Niro i EV6, efallai y bydd yn syndod ichi ddarganfod bod gan y model newydd yr un ystod neu waeth, er gwaethaf cael batri 21 y cant yn fwy.. Nawr a ydych chi'n gweld pam rydyn ni'n dal i ddweud "Nid EV6 yw'r Kia e-Niro mwyaf"? Rydyn ni eisoes yn adnabod un person a brynodd yr Ioniq 5, gan ei ystyried yn "geffyl trydan gyda batri mwy." Ac roedd hi ychydig yn siomedig.

Mae gennym ni brawf arall o Kia EV6 gyda Model Tesla 3 yn 140 km / h. Daeth mantais Tesla i'r amlwg - ond byddwn yn siarad amdano mewn erthygl ar wahân.

Llwytho, waw!

Profwyd y car yng ngorsafoedd GreenWay Polska a Tauron. O ran gwefrwyr cyflym DC, mae'r car wedi cyflawni:

• 47-49,6 kW, pe bai'r gwefrydd yn addo 50 kW go iawn,
• 77 kW am ychydig, yna 74 kW, yna tua 68 kW yn Luchmiža - gallwch chi deimlo fel gyda'r Kia e-Niro,
• hyd at 141 kW ar wefrydd 150 kW yn Kąty Wrocławskie.

Gwnaeth y prawf olaf argraff arbennig arnom. Wrth inni agosáu at y wefan, gwnaethom sylwi bod y Volkswagen ID.4 eisoes yn defnyddio'r gwefrydd. Mae'r orsaf wefru wedi'i lleoli ar draffordd yr A4, cofrestrwyd y car o'r Almaen, sy'n golygu ei fod yn gyrru am amser hir, rhaid i'r batri fod yn gynnes. nodi hynny gyda thâl o 54%, y pŵer oedd 74,7 kW, ynghyd â 24,7 kWh o ynni:

Nid wyf yn gwybod faint a godwyd ar y Volkswagen, felly penderfynais gyflawni'r un lefel o dâl yn yr EV6. Yr effaith? Codwyd 54 y cant o'r batris ar ôl 13:20 munud, ac yn ystod yr amser hwnnw llwythwyd 28,4 kWh o egni. Gan mai prin y gall yr ID.4 drin 75kW, nid oedd gan y Kia EV6 unrhyw broblem gydag ailgyflenwi ynni cyson ar 141kW. (+89 y cant!).

Mae hyn yn golygu y gall Volkswagen sefyll yn yr orsaf wefru 1 / 3-1 / 2 yn hwy na'r Kia EV6 o dan rai amodau. Byddai'r EV6 wedi cwblhau'r 24,7 kWh uchod mewn tua 11,7 munud tra bod y Volkswagen hwn yn sefyll yno. o leiaf 14 munud, oherwydd dyna'r cyfan mae gen i dystysgrifau. Pa mor hir oedd hi mewn gwirionedd? 18 munud? ugain? Mae hyn yn gwneud gwahaniaeth mawr os oes gennym fynediad at wefrydd 20 kW, gwefrydd 150 kW, heb sôn am:

System llywio ac amlgyfrwng

Eh. Rwyf wedi llywio mewn gwahanol geir, cefais fy nghythruddo gan fysellfwrdd QWERTZ yn y modelau MEB, ond yn Kia ni allaf argyhoeddi fy hun i lywio. Y tro hwn, mae'r llwybrau wedi'u mapio weithiau'n wahanol i lwybrau Google Maps, sydd ynddo'i hun yn fy ngwneud yn amheus. Dau sydd mae'n amhosibl pennu'r cyfeiriad (Ni chefnogir Pwyleg). Yn drydydd, mae ceisio mewnosod pushpin mewn gwirionedd yn achosi i crosshair ymddangos a phanio ar y map, a all weithiau fod yn ysbeidiol. A phedwar: llwytho.

Pan oeddwn yn gyrru llwybr yr S8 rhwng Wroclaw a Warsaw ac wedi cynllunio llwybr i Warsaw, dywedodd y car wrthyf na fyddwn yn mynd yno. Awgrymodd edrych am bwynt codi tâl. Cytunais â hyn. Roeddwn i nid nepell o gyffordd Syców Wschód, felly daeth y car o hyd i mi sawl gorsaf wefru GreenWay Polska. Roeddwn i'n falch oherwydd dim ond 3 km oddi wrthyf, ychydig ar ôl yr allanfa i'r groesffordd, roedd dau charger - un ar y dde ac un ar y chwith. Dewisais yr un iawn.

Mae'n ymddangos bod y BMW i3 yn ei ddefnyddio. Penderfynais, ers i mi gael dewis o'r fath, y byddaf yn symud ymlaen i un arall. Ar ôl cerdded cylch hir o amgylch Sba Gwesty Aroma Stone, sylwais arno: oedd, roedd ... Soced math 2 ar y wal, Y lle hwn. Trugaredd, Kyo, Pam fod angen i mi fod ar y ffordd os ydw i eisiau ail-godi soced Math 2 yn gyflym? Onid yw'n bosibl gwahaniaethu rywsut rhwng gwahanol fathau o bwyntiau gwefru (cyflym / araf, oren / gwyrdd, mawr / bach) neu arddangos gwefrwyr DC yn unig?

Wrth chwilio am wefrwyr gerllaw, cynigiodd system lywio Kii EV6 restr gyfan o bwyntiau gwefru i mi, gan gynnwys unedau wedi'u gosod ar wal 11 kW. Pe bawn i'n eu defnyddio, byddwn i'n blodeuo arnyn nhw yn hirach na'r holl amser roeddwn i'n gyrru.

Y fantais yw bod gan y car nid yn unig sylfaen gorsaf GreenWay Polska, ond hefyd arddangosir gwefryddion PKN Orlen a gweithredwyr eraill hefyd, gan gynnwys UPS, Galactico.pl. Mae cael gwybodaeth am y sefyllfa draffig hefyd yn fantais, er yma mae penderfyniadau'r car ynghylch llwybrau amgen yn tueddu i fod yn wahanol i benderfyniadau Google Maps. Beth bynnag, mae'n dda pan fydd y car yn gwybod am y tagfeydd traffig:

System amlgyfrwng mae'n gweithio'n llyfn, fel rheol, weithiau gydag amrywiadau bach (mae Bjorn wedi gwirioni ar yr Ioniqu 5, efallai mai'r milltiroedd ydyw?), ond nid dyma'r gor-hylifedd rydyn ni'n ei wybod o ffonau smart. Mae'r rhyngwyneb yn edrych yn bleserus yn esthetig ac yn fodern mewn lliwiau tywyll a golau, nad yw mor amlwg hyd yn oed yn 2021.

Roeddem yn fodlon â nifer yr opsiynaulle gallwch reoli ymddygiad y car, gan gynnwys cyflymder agor fflap, modd brêc, elfennau HUD, grym adferol, ail-leinio cadeirydd yn y modd mynediad / allanfa cyfforddus. Bydd y rhai sy'n hoffi chwarae gydag opsiynau yn cael hwyl yn y Kia EV6..

Ond mae'n debyg bod angen meddwl mwy cyfannol ar sgrin rheoli'r cyfryngau ei hun: mae'r radio mewn man arall, mae'r gerddoriaeth o'ch ffôn trwy Bluetooth yn rhywle arall. Mae'r panel rheoli cyffwrdd, a ddefnyddir ar y cyd â'r cyflyrydd aer, yn edrych fel meistr ergonomeg, ond nid yw hyn bob amser yn wir. Pan oeddem am newid y cyfaint, fe wnaethom ostwng y tymheredd oherwydd bod y cyflyrydd aer ymlaen. Pan oedden ni'n chwilio am yr orsaf radio nesaf (SEEK) neu eisiau diffodd yr aerdymheru (saeth #1), roedden ni weithiau'n troi awyru'r sedd ymlaen neu'n gwresogi olwyn lywio gydag ymyl ein llaw oherwydd ein bod ni'n ei gorffwys. wrth ymyl y botymau cyffwrdd (saeth rhif 2):

Yn ffodus, mae'r rhain yn bethau bach y gobeithiwn y gellir eu dysgu. Yr hyn sy'n bwysig yw hynny nid yw'r system amlgyfrwng yn agored i rewi ac ailgychwyniadau digymell... Maent yn arbennig o boenus mewn ceir ar y platfform MEB wrth yrru yn y nos, oherwydd bod y car yn arddangos cefndir gwyn ac yn gosod disgleirdeb y sgrin i'r eithaf. Ouch.

Meridian Sain System? Mae'r subwoofer yn meddiannu cilfach o dan y llawr cist ac mae'r system yn swnio'n dda. Nid yw'n sain ultra-glir, nid bas sy'n gwneud i'r corff grynu. Mae hyn yn normal / yn gywir, felly mae gen i ychydig ofn meddwl am yr hyn a fyddai wedi digwydd hebddo.

Gyrru ymreolaethol = HDA2

Mae'r Kia EV6 yn cynnwys system yrru lled-ymreolaethol o'r enw Cymorth Priffyrdd 2, HDA2... Gallwch chi alluogi hyn waeth beth fo rheolaeth mordeithioos ydych chi'n hoffi defnyddio'r cyflymydd eich hun. Mae'n gweithio gyda'r HUD, fel y gallwn weld y wybodaeth llwybr ar y windshield reit o flaen ein llygaid.

HUD ar Kia EV6. Ar y ffenestr flaen chwith: gwybodaeth am y cerbyd sy'n dod o'r tu ôl, mae'r olwyn llywio wedi'i goleuo'n wyrdd, sy'n symbol o'r modd HDA2 gweithredol, wrth ymyl arwydd HDA NAV ac mae'r rheolaeth fordaith wedi'i osod i 113 km / h (GPS 110 km / h ). Yr un olaf ond un yw gwybodaeth am y pellter gosod i'r cerbyd o'i flaen, yr un olaf yw'r cyflymder presennol a'r terfyn cyflymder presennol.

Fe wnaethon ni yrru gyda fersiwn gynharach (?) O'r mecanwaith hwn mewn e-Enaid Kia, fe wnaethon ni yrru gyda HDA2 mewn Kia EV6. Yn y ddau achos, mae hwn yn gyfleustra gwych i'r gyrrwr, a all edrych ar y ffôn neu ofalu am fwyta brechdanau. Pan fydd y car yn gyrru ar ei ben ei hun, nid yw'r breichiau a'r gwddf mor dynn, rydyn ni'n cyrraedd ein cyrchfan yn llai blinedig..

Yr hyn a oedd yn ddiddorol am yr HDA2 Kii EV6 oedd hynny gall electroneg newid lonydd yn annibynnol... Yn anffodus, mae hyn ond yn berthnasol i'r llwybrau a ddewiswyd ac mae'n gweithio gyda mwy o oedi nag yn EQC Mercedes. Ac mae angen i chi gadw'ch dwylo ar y llyw, felly mae'r syniad o wn peiriant yn cwympo ar wahân yn rhywle. Ond y peth mwyaf rhyfeddol i ni oedd ein bod ni'n meistroli rhai bwâu, wel mae'r car yn aml yn cywiro'r trac. Oherwydd hyn, mae'r llyw yn gweithio'n gyson, a all wneud i berson deimlo'n ansicr wrth yrru - mae dwylo gyrwyr newydd yn gweithio yn union yr un ffordd. Pan fydd y ffordd yn syth neu pan fo cromliniau miniog, mae'r Kii e-Soul yn gweithio fel y dylai.

Bydd hyn i'w weld yn well yn y fideo y byddwn yn ei gyhoeddi cyn bo hir.

Ap Symudol: UVO Connect -> Kia Connect

Mae'r enw cryptig yn diflannu Cyswllt UVOYmddangos Kia Cyswllt (Android YMA, iOS YMA). Mae gan y rhaglen bopeth y dylai'r math hwn o feddalwedd ei gael: y gallu i wirio ystadegau traffig, lleoliad, amserlennu cychwyn y cyflyrydd aer, cloi, datgloi, amau ​​beth oedd pwrpas yr ynni. Gweithiodd heb unrhyw amheuon, hongian am eiliad unwaith:

Teithio gyda'ch teulu, h.y. sedd gefn a chefnffyrdd

Mewn mesuriadau blaenorol, gwelsom fod soffa Kii EV6 yn 125 centimetr o led a bod y sedd 32 centimetr uwchben y llawr. Roedd yn ymddangos bod yr oedolion yn anghyfforddus yn y cefn oherwydd na fyddai eu cluniau'n cael eu cefnogi:

Ond rydych chi'n gwybod beth? Dim ond un broblem sydd gyda'r sedd gefn hon mewn gwirionedd: os bydd rhywun tal yn eistedd o'i flaen ac yn gostwng y sedd, yna ni fydd y teithiwr yn y cefn yn cuddio ei goesau oddi tano. Oherwydd ei bod yn amhosibl:

Mae popeth arall yn gweithio'n well nag y byddai mesuriadau syml yn ei awgrymu: mae 47 centimetr o hyd sedd (ar hyd echel y car) a padin meddal yn ei gwneud hi'n plygu ychydig, felly bydd y pengliniau'n uchel, ie, ond bydd y cluniau'n cael eu cefnogi ar bellter eithaf mawr... Mae yna hefyd ddigon o ystafell pen-glin. YN OGYSTAL A wrth freuddwydio, gallwch chi ail-leinio (ar wahân ar gyfer y dde, chwith a chanol ar wahân) a rhedeg i ffwrdd o'r byd hwn am eiliad. Rwy'n gwybod oherwydd i mi hefyd brofi hyn yn gyntaf trwy weithio ar liniadur ac yna gorffwys ychydig:

Ychwanegwch at hynny slot y gliniadur ar y cefn ac mae gennych y cerbyd perffaith ar gyfer teithio a gwaith. Dim ond ar gyfer teulu 2 + 2, oherwydd bod y sedd ganol yn 24 centimetr o led. Bydd hyd yn oed plentyn heb sedd yn "bod" arno.

Kia EV6 yn erbyn Tesla Model 3 neu Model Y?

Yn y testun, rydym wedi cyfeirio dro ar ôl tro at Model 3 Tesla (D-segment), er bod y gwneuthurwr yn pwysleisio'n rheolaidd bod y Kia EV6 yn groesfan, felly dylid ei chymharu â Model Y Tesla (segment D-SUV). Gwnaethom hyn er hwylustod, oherwydd mae'r mwyafrif o fesuriadau'n dangos hynny Mae'r Kia EV6 yn eistedd tua hanner ffordd rhwng y ddau gar. ychydig yn agosach at y model Y. Mae hyn yn cynnwys uchder (1,45 - 1,55 - 1,62 m), cyfaint cist cefn (425 - 490 - 538 litr), mynediad i'r gefnffordd, ond dim mwy o goesau ar y cefn.

Model Tesla 3 yw'r car mwyaf poblogaidd, nid ydym wedi gyrru Model Y Tesla felly cyfeiriad yw hwn. Po fwyaf y mae angen boncyff mawr a chorff uchel arnoch, y mwyaf y bydd angen i chi baru'r EV6 â'r Model Y.

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: