Kia Niro Hybrid Plug-in - argraffiadau ar ôl taith penwythnos. Mae ganddo fatri gyda chynhwysedd defnyddiadwy o 8,9 kWh!

Rydym eisoes wedi disgrifio ein hargraffiadau cyntaf o gyswllt â'r Kia Niro Plug-in (ar hyn o bryd mae'r gwneuthurwr yn defnyddio'r enw Niro Hybrid Plug-in). Yn ystod yr amser hwn, aethom ar daith hirach, mesur y defnydd o ynni, y defnydd o danwydd a phrofi sut mae rheolaeth mordeithio weithredol y car yn gweithio mewn cytgord â'r radar.

Ond gadewch i ni ddechrau gyda darganfyddiad pwysig:

[Mae'r testun canlynol yn barhad o'r argraffiadau o gyfathrebu â'r car. Bydd popeth yn cael ei gasglu i mewn i ddeunydd archeb]

Mae Kia hefyd yn darparu galluoedd batri defnyddiol ar gyfer ei hybrid!

Rydym yn canmol Hyundai-Kia yn eithaf rheolaidd am ddangos gallu batri y gellir ei ddefnyddio. trydanwyr... Rydym yn falch bod yr arfer hwn yn ymddangos yn raddol ymhlith gweithgynhyrchwyr eraill (er enghraifft, Volkswagen neu Mercedes), oherwydd mae'n hysbys bod mae gallu defnyddiadwy yn bwysicach i'r prynwr car. Hi sy'n penderfynu ar gronfa wrth gefn pŵer y car.

Wrth gwrs, mae cwmnïau'n cael eu temtio i nodi cyfanswm cardinaldeb (= diwerth) oherwydd bydd y nifer hwnnw bob amser yn fwy na'r gwerth defnyddiol. Fodd bynnag, o safbwynt person cyffredin, mae fel rhoi enillion gros. Mae hyn yn dda ac yn llawer, ond beth os na fydd peth o'r swm hwn byth yn mynd atom ni?

> Cyfanswm capasiti batri a chynhwysedd batri y gellir ei ddefnyddio - beth sy'n ei olygu? [Byddwn yn ATEB]

Yn waeth byth, mae hyd yn oed y gweithgynhyrchwyr hynny sy'n argyhoeddedig o ddefnyddio capasiti y gellir eu defnyddio mewn peirianneg drydanol, mewn hybridau plug-in, yn mynnu capasiti llawn. Roeddem o'r farn bod hyn yn arfer cyffredin yn y farchnad, felly rydym fel arfer yn tynnu 2-3 kWh o werth catalog y gwneuthurwr.

Ac fe wnaethon ni ddarganfod hynny Mae hybrid plug-in Kia hefyd yn swnio'n glir ac yn darparu capasiti y gellir ei ddefnyddio.... Edrychwch, gan godi tâl o tua 9 y cant i'r llawn:

Mae'r car yn newydd, gyda milltiroedd o lai na 5 cilometr, felly nid yw haen oddefol wedi ffurfio ar yr electrodau. Trwy hynny mae cynhwysedd batri Plug-in Hybrid Niro hyd yn oed yn uwch na'r 8,9 kWh datganedig ac mae o leiaf 9,3 kWh!

Felly pe byddem yn defnyddio'r fethodoleg hybrid plug-in arall yma, gallem ddweud bod gan y batri Plug-in Niro gyfanswm capasiti o 10,5-12 kWh. Dim ond ~ 9 kWh o werth y gellir ei ddefnyddio yw hwn.

Ail-luniwyd Plug-in Hybrid Kia Niro (2020): ymddangosiad, cymhwysiad ac economi mwy deniadol

Внешний вид

Mae blwyddyn fodel gyfredol y Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid ac e-Niro yn cyflwyno silwét o'r car sydd wedi'i ddiweddaru ychydig. Mae rhan uchaf y gril rheiddiadur ar gaufel petai'r cynhyrchydd yn gweiddi, "Hei edrych, mae'r Niro newydd wedi'i thrydaneiddio / trydan!"

Ychwanegiad hybrid Kia Niro ar y farchnad mewn Piche croesawgar

Roeddem yn chwilfrydig a fyddai dymi mor ddall yn achosi i'r injan orboethi, ond ni wnaethom arsylwi ar unrhyw beth fel hyn hyd yn oed wrth yrru'n gyflym yn y gwres. Arhosodd y tymheredd yn galed ar ychydig o dan 90 gradd Fahrenheit.

Yn dychwelyd i'r ffurflen: mae silwét y car yn aros yr un fath, mae'n glasurol ac yn anymwthiol, ond yn braf i'r llygad:

Taith Penwythnos Plug-in Kia Niro yn 2020 a Theithio Penwythnos 40 Renault Zoe ZE yn 2018. Tyfodd plant i fyny, roedd yn rhaid i'r car dyfu hefyd 🙂

Adnewyddwyd y goleuadau cefn hefyd: maent yn fwy mynegiannol ac yn fwy modern. Wedi'r cyfan, mae pobl yn tueddu i anwybyddu'r car nes bod eu llygaid yn dal y cebl gwefru sy'n gysylltiedig ag ef:

Mae'r plug-in Kia Niro wedi'i gysylltu â'r swyddfa bost ar draeth y ddinas yn Pisz. Adroddodd y car "Codi Tâl", er bod hyn yn golygu cyfathrebu â'r rhwystrwr yn unig - nid oedd yr Adran Arolygu Technegol wedi cymryd y pwynt gwefru eto.

Yna’r sylwadau “Chi, dyma’r Kia newydd!” neu “O, y Niro hwnnw o'r hysbyseb gyda'r actor hwn, cŵl!” Er, i fod yn onest, mae'n werth ychwanegu bod y bar codi tâl yn ymddangos mewn datganiadau yn amlach na'r car ("Gallwn ddod i'r traeth o'r diwedd gyda'n Tesla!" Etc.).

Sut mae'n gyrru

Mae'n reidio'n dda... Yn bendant orau yn y modd trydan, pan na chlywir unrhyw sŵn yn y clustiau, oherwydd yn y modd hylosgi mae'r car yn hoffi'r ystod o 2-2,5 mil rpm, lle na ellir anwybyddu sŵn yr injan. I fod yn onest, pe bai gen i 130+ mil o zlotys y gallwn eu gwario heddiw, ni fyddwn yn oedi cyn mynd i'r salon a chymryd ... e-Niro trydan.

Byddwn yn dod yn ôl at hyn wrth drafod prisiau a chrynhoi'r canlyniadau.

> Kia e-Niro mewn tanysgrifiad o PLN 1 y mis (net)? Ie, ond o dan rai amodau

Mae hyn hefyd yn normal ar y ffordd, oherwydd er bod y teiars yn gwneud sŵn (hyd yn oed yn y modd trydan), mae'r injan hylosgi plethedig yn atodi eu hunain yn gyflym. Ond mae rheolaeth fordeithio weithredol, sy'n gweithio gyda radar (ACC) a chymorth lôn (LKA), yn caniatáu i'ch dwylo orffwys, o leiaf ar wibffordd ag arwydd da. Roedd fy mhlant yn falch iawn bod y car yn mynd ar ei ben ei hun, yn arafu ac yn cyflymu i ddarparu ar gyfer defnyddwyr eraill y ffordd, a gallant hefyd droi'r llyw (ymreolaeth lefel 2):

Wrth gwrs, collodd y "trip" i ffonau a thabledi mewn tua 30 eiliad, ond daeth y foment o syndod. 🙂

Gadewch i ni ychwanegu bod y llun uchod yn set fach. Rhaid i'ch dwylo fod ar y llyw, fel arall bydd y car yn dechrau gofyn amdanynt. Roedd y medryddion hefyd yn brin o ddelweddu o'r hyn yr oedd y car yn ei weld.... Fe wnaeth Tesla ein difetha gydag arwyddion, goleuadau traffig, caniau garbage, ciwiau ar y ffyrdd ... ni fydd unrhyw beth fel hyn yma. Trueni.

Mae'r app UVO yn dda, er y gall ddefnyddio nodweddion eraill

Ychwanegiad pwysig i'r cerbyd ar gyfer blwyddyn fodel (2020) yw'r ap Uvo (mewn gwirionedd: UVO Connect). Mae'n eich galluogi i wirio lleoliad Kii o bell, anfon llwybr ato, gweld lefel ac ystod y batri, gwirio cyflwr y cyflyrydd aer neu'r injan:

Yn anffodus, peidiwch â chael eich drysu gan yr eiconau yn y cylchoedd... O'r app nid yw injan neu gyflyrydd aer yn troi ymlaen / i ffwrdd... Gallwch chi drefnu codi tâl yn unig, cychwyn neu stopio gwefru, ac agor neu gau'r cerbyd.

Ar y dechrau, roeddwn i'n meddwl y gallai'r cyflyrydd aer hwn fod yn gysylltiedig â lefel y batri, ond nid yw. Hyd yn oed gyda batris wedi'u gwefru, ni fyddwch yn oeri adran y teithiwr cyn gadael.... Ac ni allwch ei gynhesu yn y gaeaf. Nid oes opsiwn o'r fath, o leiaf ddim eto yn y model hwn.

Mae dwy broblem arall gydag Uvo. Yn gyntaf, hynny Yn ddiofyn, mae'r cais yn dangos yr olaf a gofrestrwyd, nid cyflwr presennol y car.... Edrychwch ar y screenshot canol uchod. Roeddwn i ychydig gannoedd o fetrau o'r car, wedi colli golwg arno, lansio Uvo, ac fe wnaeth y cais fy synnu gyda'r neges "Methu dod o hyd i'r car." Dywedodd hefyd nad oedd y car wedi'i gysylltu â'r polyn (dim ond ei blygio i mewn!) A bod yr injan a'r aerdymheru yn gweithio.

Yna tywalltodd chwys oer drosof, roedd gen i weledigaeth eisoes o Kia nad oedd yn perthyn i mi, gan adael glas ...

A dim ond ar ôl ychydig sylweddolais fod yr awr a nodwyd yn y ffenestr naid yn dweud wrthyf fy mod wedi darllen y negeseuon 19 munud yn ôl, o 21.38, pan oeddwn yn agosáu at y pwynt gwefru. Adnewyddais fy hun. Uf.

> Peugeot e-208 - adolygiad modurol

Nid yw'r ail bwynt yn llai pwysig. Ar noson Gorffennaf 6-7, roeddwn yn aml yn rhedeg y cais i wirio statws y car. Roedd y batri tyniant yn agos at gael ei ollwng (~ 12%), felly drannoeth cychwynnodd y car yr injan hylosgi mewnol ar unwaith. Roedd gen i deimlad annelwig y byddwn i'n gweld rhywbeth anarferol a ... mynd i mewn iddo. Dyma'r neges y cefais fy nghyfarch â hi (8fed eiliad):

Batri cychwynnol wedi'i ollwng gan ddyfeisiau allanol. trydan. Felly mae'r electroneg sy'n gyfrifol am gyfathrebu â'r gweinyddwyr Uvo / Kii yn defnyddio batri 12V? Mae'n swnio'n rhesymol. Mae'r prif batri yn cael ei ollwng, felly penderfynodd y car beidio â gwefru'r batri 12 folt? Mae hyn hefyd yn swnio'n rhesymol.

Ond a yw hyn yn golygu y bydd gwiriad o bell o'r car yn y gaeaf yn ei symud rhag iddo ollwng y batri?

Gyda llaw, tra ein bod ni wrth y cownter: cymharwch eu hymddangosiad yn y fersiwn cyn gweddnewid ac yn yr un gyfredol. Roedd y rhai blaenorol yn hwyr yn Mesosöig, maent yn syml yn cael eu torri o fetrau'r fersiwn gasoline:

Synwyryddion plug-in Kii Niro cyn gweddnewid, fersiwn yr UD. Wrth gwrs, roedd gan yr un Ewropeaidd unedau Ewropeaidd, ac ar wahân, nid oedd yn wahanol (c) Alex ar Autos / YouTube

Mae'r rhai go iawn yn llawer mwy dymunol i'w canfod ac nid ydynt yn anadlu yn yr amgueddfa Automobile. Yr unig beth oedd yn fy nghythruddo oedd y sbidomedr, oherwydd gyda safle llywio cyfforddus, ni welais y digid olaf. Ar y dechrau, nid oeddwn yn deall yn iawn pam mae'r labeli ECO - POWER - CHARGE hyn mor wasgaredig, oherwydd nid yw'r petryalau wrth eu hymyl bron yn wahanol o ran lliw (glas yn erbyn glas tywyllach):

Ond mae hynny'n ddigon i edrych arno. Gadewch i ni symud ymlaen at y niferoedd.

Defnydd a hylosgi ynni

Darganfu'r orsaf wefru gynhwysedd batri'r car. Yn seiliedig ar y data a gasglwyd, gallwn gyfrifo'n betrus faint o ynni a ddefnyddiwyd mewn tywydd da:

• 15,4 kWh / 100 km mewn traffig,
• 24,2 kWh / 100 km y tu allan i'r dref a rheolaeth mordeithio 120 km / awr (map isod).

Yn ystod y daith o Warsaw i Pisz, fe gyrhaeddon ni'r llinell werdd ar y batri, a mynd gweddill y llwybr yn y modd hybrid:

Felly beth am y hylosgi hwn?

Disgrifiwyd uchod ar briffordd 199,5 km (data o'r mesurydd), y defnydd o danwydd oedd 3,8 l / 100 km.... Wedi cyrraedd 9 munud po Rhagwelir y bydd Google yn cymryd amser i ffwrdd (2:28 munud yn lle 2:17 munud, + 8%), ond mae'n anodd i mi farnu ai dyma effaith un o'r tagfeydd traffig ar waith ffordd, neu efallai fy ngyrru ychydig yn dawelach ar y rhannau, lle nad yw'r palmant wedi gweld asffalt newydd ers blynyddoedd.

Wnaethon ni ddim aros... Fel prawf, gallaf adrodd fy mod yn bwriadu cyhoeddi ffeil GPX o'r llwybr, ond pan feddyliais am yrru, penderfynais fod yn well gennyf gadw fy nhrwydded gyrrwr. 🙂 Ac mae Google yn dweud wrthyf fod y cyfartaledd ar y llwybr hwn hyd yn oed yn well!

> Polestar 2 - argraffiadau cyntaf ac adolygiadau. Llawer o fanteision, canmoliaeth am ddyluniad ac ansawdd y deunyddiau.

Pan ddychwelon ni o Pisz i Warsaw, penderfynais gymryd dimensiynau'r adrannau. Nododd y defnydd tanwydd canlynol:

• 1,4 l / 100 km ar y 50 km cyntaf o ffyrdd voivodeship... Rhai pentrefi, ychydig yn cyflymu, ychydig yn goddiweddyd. Yn y lansiad, roedd y batri tua 80 y cant, felly gwnaethom orchuddio'r rhan fwyaf o'r darn hwnnw yn y modd trydan (heb gyfrif goddiweddyd).
• 4,4 l / 100 km ar y pellter a gwmpesir gan y rheolaeth fordeithio ar y cownter 125-126 km / h (119-120 km / h gan GPS) yn y modd hybrid,
• 6,8 l / 100 km ar bellter byr yn y modd chwaraeon o'r odomedr 125-126 km / h yn y modd hybrid.

Ystyriwch y ffigurau hyn yn rhagarweiniol—rhwystrodd traffig trwm dros y penwythnos fi rhag gwneud arbrofion cymryd nodiadau mwy helaeth.

Kia Niro Hybrid Plug-in = cerbyd heb fodd gwefru batri, ond gyda ... modd gwefru batri

Os ewch i'r Kii hwn byddwch yn sylwi ar hynny nid oes gan y cerbyd fodd generadur ynni hylosgi mewnol... Yn wahanol i hybridau plug-in o BMW, Toyota a llawer o frandiau eraill, nid yw Kia yn caniatáu cychwyn yr injan hylosgi ac mae'r batris yn cael eu gwefru yn y cefndir wrth yrru. Nid oes opsiwn, botwm, switsh o'r fath.

Yn ffodus, mae ffordd hawdd o ailwefru'ch batri tra'ch bod chi ar fynd. Yn syml, llithro'r switsh modd gyriant (gynt: Gear Shift) i S (Sports). Bydd canran y batris yn dechrau codi, yn amlwg oherwydd mwy o sŵn a defnydd uwch o danwydd:

A byddai popeth wedi bod, oni bai am un arsylwad:

Treuliad telynegol: Rwyf eisoes yn deall pam nad yw cymaint o rifynnau yn hoffi trydanwyr

Wrth ddarllen adolygiadau o drydanwyr mewn cyfryngau poblogaidd, rydych chi'n dod ar draws gwybodaeth yn rheolaidd "eu bod yn hollol anaddas ar gyfer teithiau hir." Rwy'n credu fy mod wedi dod o hyd i'r ateb i pam mae hyn yn wir. Wel, defnyddir ceir a fenthycir gan ddosbarthwyr yn bennaf i'w cynhesu am gannoedd o gilometrau.... Yn llythrennol.

Ydych chi'n cofio'r defnydd o danwydd y soniwyd amdano? Mae'r rhifau canlynol wedi'u cadw ar gyfrifiadur y cerbyd:

• Gorffennaf 5 - cofrestriad dinas oer yn yr orsaf wefru; Modd chwaraeon - defnydd tanwydd cyfartalog 4,7 l / 100 km,
• Gorffennaf 4ydd - taith i Pisz (yn dechrau: batri wedi'i wefru hyd at ~90%) a chrwydro o gwmpas, mae tua 1/3 o'r llwybr yn ffordd gyflym - defnydd tanwydd cyfartalog 3,8 l / 100 km,
• Gorffennaf 2, cyrraedd o Nadarzyn, batri wedi'i wefru o dan y tagfa draffig - defnydd tanwydd cyfartalog 1,8 l / 100 km,
• 30 Mehefin rhifyn arall, llwybr hir, 365 km - defnydd tanwydd cyfartalog 9,7 l / 100 km,
• 13 Mehefin rhifyn arall190 cilomedr (rhywbeth fel Warszawa-Pisz) - defnydd tanwydd cyfartalog o 5,6 l / 100 km.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - Model gydag injan 1,6 GDi, injan betrol â dyhead naturiol. Er mwyn cyflawni defnydd tanwydd o bron i 10 litr fesul 100 km, mae angen i chi naill ai yrru'n galed yn yr oerfel (nid ym mis Mehefin ...), neu anwybyddu codi tâl batri yn llwyr a gyrru 140+ km yr awr a goddiweddyd pawb arall.

Gyda reid o'r fath, bydd cronfa pŵer y trydanwr yn cael ei lleihau o leiaf hanner. Mae'n debyg y byddai golygydd rasio o'r farn y byddai stopio yn y toiled (a llwytho i fyny) yn amharchus iddo.

Yr unig beth a all fod yn drueni yw'r angen i fynd o dan 140 km / h...

> Rydym yn cyhoeddi ac yn eich gwahodd: Volvo XC40 Plug-in aka Twin Engine (hybrid plug-in) wedi'i ddiwygio Gorffennaf 17-23 [cyhoeddiad, byr]

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: